SR Класс SL - SR Class SL

Акции LB & SCR Южный Лондон
Надземный электропоезд в Уондсворте c 1909.jpg
Склад SL на вокзале Wandsworth Road,
около 1909 г.
В сервисе 1909 - 1928 гг.
Производитель Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Co. Ltd.
Восстановленный Перестроен как блоки постоянного тока 1928/9
Количество построенных Восемь комплектов из 3 вагонов
позже перестроены в 16 комплектов из 2 вагонов
Формирование 3 комплекта автомобилей: DMBT - TF -DMBT
позже 2 комплекта автомобилей: DMBT- DTC
Вместимость 3 подхода: 74 первый, 144 третий
Оператор (ы) Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья ,
Южная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля 63 футов 7 дюймов (19,38 м)
Ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Вес DMBT: 54 длинных тонны (54,9 т; 60,5 коротких тонн)
TF: 30 длинных тонн (30,5 т; 33,6 коротких тонны)
DTC: 20,40 длинных тонн (20,7 т; 22,8 коротких тонны)
Выходная мощность 3 комплекта: 920 л.с. (686 кВт);
2 комплекта: 460 л.с. (343 кВт)
Передача инфекции Четыре тяговых двигателя Winter Eichberg по 115 л.с. (86 кВт) каждый.
Электрическая система (ы) 6,7 кВ переменного тока воздушных линий
Текущий метод сбора Коллекционер луков
Ширина колеи 4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеи

Южная железная дорога (SR) в Великобритании дали обозначение SL флоту переменного тока ВЛ электропоезд используется на Южном Лондоне линии между Виктория и Лондон станции Bridge . Они были построены железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1909 году, но с отказом от службы Elevated Electric в 1928 году они были преобразованы в третьи железнодорожные блоки постоянного тока .

строительство

SL ( S outh L ondon запас) единиц были построены в 1909 году для использования на LBSCR переменного тока ВЛ электрифицированных линий в Южном Лондоне. Этот склад состоял из восьми единиц по три автомобиля, первоначально сформированных из третьего « приводного тормоза двигателя» + « первый прицеп» + третьего «приводного моторного тормоза». Они были построены компанией Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon в Бирмингеме, и каждый автобус имел по четыре двигателя Winter Eichberg мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) .

Вагоны Trailer First были позже сняты и использовались в качестве локомотивных тягачей, с тех пор, как ведущие вагоны были соединены с бывшими локомотивными вагонами, преобразованными в составные вагоны Driving Trailer Composite.

После замены 17 июня 1928 года подвесного оборудования переменного тока стандартной системой третьего рельса SR 660 В постоянного тока эти блоки были перестроены. Автомобили Driving Motor были снова спарены вместе, чтобы сформировать восемь единиц, обозначенных 2SL . Автомобили Trailer First (которые отсутствовали на складе EMU в течение почти двадцати лет) были включены в эту программу и перестроены в пары Driving Motor и Driving Trailer, чтобы сформировать четыре единицы, обозначенные как 2Wim , для использования на линии Уимблдон-Вест-Кройдон.

Образования

LB & SCR закупила достаточное количество вагонов для 8 постоянных комплектов, пронумерованных от 1E до 8E. Однако позже в Брайтоне пришлось отказаться от фиксированных наборов.

Тип LB и SCR No. SR Нет.
DMBT 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 8601–8616
TF 3202/05/08/11/14/17/20/23 7644–7651
DTC 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 9811–9824

Когда подразделения были преобразованы в двухвагонные, было предоставлено 14 ведущих прицепов для 16 ведущих легковых автомобилей, поскольку было обнаружено, что легковые автомобили требуют больше времени на техническое обслуживание.

Ссылки