Линия Южный Лондон - South London line

Линия Южного Лондона
Квартира 378150 на Клэпхэм-Хай-стрит, декабрь 2012.JPG
Лондонский наземный поезд на Клэпхэм-Хай-стрит
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Большой Лондон
Термини Лондон Виктория
Лондонский мост
Станции 7
Услуга
Тип Пригородные поезда , Грузовые рельсы
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Лондонский надземный
южный
юго-восток
Подвижной состав
Технический
Ширина колеи Стандартный калибр
Электрификация 750 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута
Южный Лондон line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Линия Южного Лондона - это железнодорожная линия во внутреннем южном Лондоне , Англия. Первоначальное обслуживание пассажиров на маршруте было установлено железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья 1 мая 1867 года, когда центральные конечные станции Лондона Виктория и Лондонский мост соединялись с внутренними южными пригородами Лондона Клэпхэмом, Брикстоном, Камбервеллом и Пекхэмом. С 2012 года пассажирские перевозки являются частью лондонского наземного метро и курсируют между Клэпхэм-Джанкшен и Пекхэм-Рай, продолжая движение в направлении Хайбери и Ислингтон по линии Ист-Лондон . Линия состоит из семи станций, одна из которых обозначает переход в сеть линий Восточного Лондона, и ее длина составляет 8,5 миль (13,7 км). Большая часть линии была построена на эстакаде высокого уровня над остальной транспортной инфраструктурой. Транспортные развязки с лондонским метро находятся на улице Клэпхэм-Хай-стрит, а ближайшая к его лондонской надземной части - Canada Water . Очередь находится в зоне 2 Travelcard .

История

Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра (LCDR) была уполномочена строить прежний маршрут линии Законом о Южном Лондоне 1862 года. Она была спроектирована и спроектирована под руководством Фредерика Банистера , она повторно использовала участок Уондсворт-роуд в Брикстон, построенный как часть Основная линия LCDR . Линия была увеличена в четыре раза и продлена до Лондонского моста. Северная пара путей (ставшая Линией Чатема) без станций использовалась LCDR в Кент ; южные (ставшие атлантическими линиями ) использовались железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) в восточные части Суррея, которые стали Большим Лондоном . Две компании совместно использовали несколько станций.

Пассажирское обслуживание LBSCR началось 13 августа 1866 года между парком Лафборо и Лондонским мостом. Он был продлен до Виктории 1 мая 1867 года.

Схема LBSCR, утвержденная в 1903 году, стала пионером в электрификации магистральных железных дорог в Великобритании , и первый электропоезд пошел 1 декабря 1909 года. В течение следующих трех лет паровые поезда чередовались с электричками, причем последние ходили каждые 15 минут с 7:30 утра. до полуночи. Количество пассажиров сократилось из-за введения в действие электрических трамваев в Южном Лондоне на 1,25 миллиона за шесть месяцев. За первый год работы на электричестве конкурирующей линии пассажиры увеличились с 4 миллионов до 7,5 миллионов. Электрификация использовала воздушную систему на 6700 В переменного тока, поставляемую электростанцией в Дептфорде . После создания железнодорожных компаний Большой четверки , Южная железная дорога 17 июня 1928 года установила стандартный источник питания 660 В постоянного тока для третьего рельса.

Маршрут до продления

Южное сообщение между лондонской Викторией и Лондонским мостом было сокращено в пользу присоединения к Клэпхэм-Джанкшен и линии лондонского надземного метро Ист-Лондон, что привело к сокращению количества рейсов в часы пик и субботы с переходом на западный конец старого маршрута (между Лондоном Виктория и Пекхэм Рай).

Расширение линии Ист-Лондон на линию Южного Лондона

Карта продления линии Ист-Лондон
Основная статья: расширение линии Ист-Лондон

В 2012 году был проведен отвод 2,5 км (1,6 мили) до восточного конца, чтобы присоединиться к линии Восточного Лондона , бывшей линии лондонского метрополитена, которая была повторно преобразована в работу основной линии в рамках Фазы 2 своего проекта расширения, чтобы восстановить выравнивание между Ротерхит и Пекхэм, заброшенный с 1911 года, через станцию ​​Old Kent Road . Это привело к созданию маршрута от набережной Суррей до перекрестка Клэпхэм через Куинз-роуд Пекхэм , Пекхэм-Рай , Дания-Хилл , Клэпхэм-Хай-стрит и Уондсворт-роуд . Завершение строительства было запланировано на май 2012 года ко времени проведения летних Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году , что не было выполнено, поскольку линия была открыта 9 декабря 2012 года.

Линия Ист-Лондон соединяется с линией Северного Лондона в Хайбери и Ислингтоне , завершая орбитальный железнодорожный маршрут вокруг Центрального Лондона , выполняя концепцию Orbirail .

Схемы пересечения линий Южного Лондона и Ист-Лондона
Клэпхэм Джанкшен и Уондсворт (1912)
линии, пересекающие Брикстон и Пекхэм (1908)
развязки возле набережных Суррей (1908)

Услуги

Южный поезд на холме Дании

Пассажирские железнодорожные перевозки были предоставлены компанией Southern после приватизации в 1991–2012 годах , так же как и на восточном участке от Пекхэм-Рая до Лондонского моста. Эти услуги были частью прекращенной услуги Лондонский мост - Лондон Виктория через Дания-Хилл.

Услуги вдоль части линии обслуживаются компанией Southeastern на линии Виктория-Дартфорд и главными линиями Чатема с заходом только в Дания-Хилл и Пекхэм-Рай.

Лондон Наземные также работает на этой линии в качестве части Клэпхэма Junction - Dalston Junction / Хайбери и Ислингтон обслуживание. Поезда также останавливаются на станциях Wandsworth Road и Clapham High Street.

Southern также выполняет регулярные рейсы от Лондонского моста до Катерхэма и Бекенхэм-Джанкшен (с дополнительными услугами до Саттона через Уимблдон в часы пик). Эти услуги проходят вдоль небольшого участка линии, соединяясь от линий Саттон и Молл-Вэлли в Пекхэм-Рай , до тех пор, пока он не отклонится от лондонского наземного метро на Куинс-роуд (Пекхэм), когда поезда продолжают движение в направлении Лондонского моста.

С января 2015 г.

Программа Thameslink вынудила Southeastern внести следующие изменения в расписание:

Непик и суббота

Вечерами:

  • 4 т / ч между Clapham Junction и Highbury Islington (надземный Лондон)
  • 2 тонны в час между Лондоном Виктория и Дартфорд (юго-восток)
  • 1 тонна в час между Лондоном Виктория и Дуврский монастырь через Чатем (остановка только у Датского холма - юго-восток)

По воскресеньям:

  • 4 т / ч между Clapham Junction и Highbury Islington (надземный Лондон)
  • 2 тонны в час между Лондоном Виктория и Дартфорд (юго-восток)
  • 1 т / ч между Лондоном Виктория и Дуврский монастырь через Чатем (остановка на маршруте Дания-Хилл - Юго-восток)

Добавление станции Нью-Бермондси

Основная статья: Железнодорожная станция Нью-Бермондси

В планах продления линии Ист-Лондон 2001 года предлагалось построить новую станцию ​​на Суррей Канал Роуд недалеко от границы Бермондси / Нью Кросс. В 2009 году жители Бермондси сформировали группу кампании , которая требовала выделения средств. В сентябре 2010 года Министерство транспорта отказало в финансировании в размере 7 миллионов фунтов стерлингов , которое в 2012 году застройщик Renewal согласился профинансировать в рамках программы развития, и Совет Льюишема соответственно предоставил разрешение на строительство. Во время презентации на сайте в рамках уик-энда Open House 2014 компания Renewal объявила, что с TfL идет процесс выбора более узнаваемого имени. Решение, принятое для этой части бывших верфей южного Лондона, - это Нью-Бермондси . Строительные работы начались в 2016 году.

Предлагаемые разработки

Виктория в службу Беллингема

Сравнительная карта бывшей линии Южного Лондона (зеленая) с существующими линиями надземного метро Лондона и предлагаемыми услугами Беллингема

Скорость доступа к основным направлениям изменилась в результате изменения маршрута 2012 года. Линия с 2012 года проходит через Канадскую водную станцию , тесно связанную с Кэнэри-Уорф ; аналогично от Клэпхэм-Джанкшн идет прямая линия Западного Лондона (включая Кенсингтон-Олимпия ).

Лондон Виктория и Лондонский мост с 2012 года стали связаны косвенно - через Клэпхэм-Джанкшн или Пекхэм соответственно. Демонстрация восстановления маршрута проводилась в течение месяца, когда маршрут изменился. Опрос, проведенный London Travelwatch, показал, что 88% пассажиров на линии чувствовали, что они будут неудобны в связи с изменениями (хотя в опросе также отмечалось, что респонденты в целом не знали о предложениях линии Ист-Лондон / наземный транспорт или о любых возможных преимуществах, которые они могли бы принести) .

Чтобы компенсировать потерю услуг, было предложено ввести услугу Victoria- Bellingham . Это восстановит старый маршрут на Пекхэм-Рай и возьмет часть Луп Катфорд-Луп до Беллингема на юго-востоке Лондона. Предложение было отклонено из-за проблем с финансированием.

Группы давления и местные депутаты призвали мэра пересмотреть, кто в принципе получил финансирование от государственного секретаря по транспорту для более широкого использования линий или добавления ответвлений. TfL составила список предложений по устранению проблем, связанных с перебоями в пути.

Лоббирование дополнительных станций

Между Дания-Хилл и Клэпхэм-Хай-стрит линия проходит через Брикстон, пересекая станции Loughborough Junction и Brixton , но без собственных станций. В 2004 году местные политики и жители выразили обеспокоенность тем, что район Брикстона не обслуживается линией, и участники кампании критиковали проект продления линии Восточного Лондона за упущенные возможности для создания пересадочных станций с Темзлинком и линией лондонского метро Виктория .

Планы для таких станций не разрабатывались, так как линия проходит по высокому виадуку, что непомерно увеличивает расходы. Мэр Лондона , Кен Ливингстон , выразил сомнения в том , что любые предложения по строительству этих станций будут пройти анализ затрат и выгоды , и что они вряд ли будет одобрен. Совет Ламбета и Группа линий Ист-Лондона выразили поддержку пересадочной станции в Брикстоне и попросили рассмотреть это предложение для будущего финансирования. Было высказано предположение, что в качестве альтернативы можно было бы повторно открыть станцию Ист-Брикстон .

Железнодорожные линии в Брикстоне
Один из железнодорожных мостов, проходящих через Брикстон.
Вышедшие из употребления платформы в Брикстоне на линии Catford Loop Line
Карта железнодорожных линий и линий метро, ​​пересекающих Брикстон, с указанием маршрута лондонского наземного метро и ближайших станций.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

Внешние ссылки