СС арабский (1902) -SS Arabic (1902)

Для других кораблей с таким же названием см SS Arabic .

SS Arabic, начало 20-го века C.png
История
Имя арабский
Владелец Белая звезда flaga.svg Уайт Стар Лайн
Порт регистрации Объединенное Королевство
Маршрут Ливерпуль , Квинстаун , Нью-Йорк
Строитель Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи 340
Запущен 18 декабря 1902 г.
Завершенный 21 июня 1903 г.
Первый рейс 26 июня 1903 г.
Судьба Торпедирована и потоплена U-24 19 августа 1915 г.
Общие характеристики
Тоннаж 15 801  брутто-регистровая тонна  (GRT)
Длина 600 футов 7 дюймов (183,06 м)
Луч 65 футов 5 дюймов (19,94 м)
Движение паровые машины четырехкратного расширения , сдвоенные винты
Скорость 16 узлов (30 км / ч)
Емкость 1400 пассажиров: 200 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса, 1000 пассажиров третьего класса.

SS Arabic был зарегистрированным в Великобритании океанским лайнером , вступившим в строй в 1903 году для компании White Star Line . Он был потоплен 19 августа 1915 года во время Первой мировой войны немецкой подводной лодкой SM  U-24 в 80 км к югу от Кинсейла , что привело к дипломатическому инциденту.

Строительство

Арабский примерно в 1905 году

Первоначально планировалось, что арабский будет Minnewaska , одним из четырех кораблей, заказанных из Харланда и Вольфа , Белфаст , Атлантической транспортной линией (ATL), но он пал жертвой рецессии и рационализации судостроения после включения ATL в 1902 году в Международную морскую компанию. , и был переведен до завершения в White Star Line как арабский . Перед спуском на воду он был значительно модифицирован с дополнительным помещением, которое расширило ее надстройку за ее третьей мачтой и впереди ее второй мачты. У нее было жилье для 1400 пассажиров; 200 человек в первом классе, 200 во втором классе и 1000 человек в третьем классе. Ее жилые помещения были сконфигурированы так же, как и на большинстве других пассажирских судов White Star, первого класса на миделе, второго класса за кормой первого и третьего класса, разделенных на носу и корме судна.

Карьера

Арабский язык начал свое первое путешествие из Ливерпуля в Нью-Йорк через Квинстаун 26 июня 1903 года, прибыв в Нью-Йорк 5 июля, отметив начало 12-летней карьеры, в течение которой она провела половину на основном маршруте Уайт Стар между Ливерпулем и Нью-Йорком. Йорк, а другая половина - на второстепенных рейсах White Star в Бостон, оба из которых включают остановки в Квинстауне. Первые два года она провела на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк, прежде чем в апреле 1905 года ее перевели на Бостонский маршрут, по которому она плыла вместе с Симриком и Республикой в течение следующих двух лет, а в зимние месяцы ненадолго вернулась на маршрут Нью-Йорка. . В конце весны 1907 года компания White Star Line начала свою новую экспресс-службу из Саутгемптона, куда они перевели Тевтонский , Маджестический , Океанский и недавно построенный Адриатический языки , после чего арабский язык был возвращен Нью-Йоркской службе, чтобы компенсировать ущерб. это перестановка. Она оставалась на службе в Нью - Йорке в течение следующих четырех лет, и после того, как олимпийский был введен в эксплуатацию в июне 1911 года она вновь была передана обратно на маршрут Бостон, на которой она оставалась до White Star приостановила свои услуги Ливерпуль-Бостон в ноябре 1914 года из - за эскалация Первой мировой войны, во время которой несколько их кораблей были реквизированы британским флотом. В январе 1915 года ее перевели обратно на службу в Нью-Йорке, где она оставалась до конца своей карьеры в августе следующего года. Хотя ее карьера была несколько короче, чем у некоторых из ее напарников по компании, арабский язык оказался популярным дополнением к флоту Уайт Стар, поскольку за время своей карьеры она перевезла в общей сложности 94 032 пассажира на запад через Атлантику; 48 655 пассажиров на рейсах Нью-Йорка и 45 377 пассажиров на рейсах Бостона, а также еще 50 036 пассажиров, направляющихся на восток в Ливерпуль, из которых 30 854 пассажира прибывают из Нью-Йорка и 19 182 - из Бостона.

Тонущий

Современная карта места затопления, отмеченная красным крестом.
Капитан Уильям Финч

19 августа 1915 года U-24 потопила арабский корабль, направлявшийся в Соединенные Штаты , в 80 км к югу от Кинсейла . В то время арабский язык был зигзагообразным, и командир U-24 сказал, что, по его мнению, она пыталась протаранить его подводную лодку. Он выпустил одну торпеду, которая попала в корму лайнера, и он затонул в течение 10 минут, в результате чего погибли 44 пассажира и члены экипажа, 3 из которых были американцами. 22 августа пресс-секретарь президента США Вильсона выступил с заявлением о том, что сотрудники Белого дома размышляли о том, что делать, если арабское расследование покажет, что это было преднамеренное нападение со стороны Германии. Если это правда, то были предположения, что США разорвут отношения с Германией, а если это неправда, переговоры были возможны.

В то же время госсекретарь США Роберт Лансинг одобрил предложение помощника госсекретаря Чендлера Андерсона о встрече с послом Германии Иоганном Генрихом фон Бернсторфом, чтобы неформально объяснить, что, если Германия откажется от подводной войны, Великобритания будет единственным нарушителем нейтральных прав США. Андерсон встретился с Бернсторфом в отеле Ritz Carlton в Нью-Йорке и сообщил Лансингу, что Бернсторф немедленно осознал преимущество возложения на Великобританию ответственности за незаконные действия, если только Британия не прекратит свою военную зону.

Политический ответ на затопление

После инцидента в арабском мире канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег и министр иностранных дел Готлиб фон Ягов решили сообщить американцам о своих секретных приказах от 1 июня и 5 июня, в которых командирам подводных лодок предписывалось не торпедировать пассажирские суда без предупреждения и обеспечения безопасности. пассажиров и экипажа, а 25 августа компания Bethmann-Hollweg проинформировала посла США Джеймса У. Джерарда об июньских заказах.

Бетманн-Хольвег и фон Ягов также запросили одобрение кайзера, чтобы избавить все пассажирские суда от нападения подводных лодок. Это предложение разозлило немецкое адмиралтейство, Альфред фон Тирпиц предложил уйти в отставку с поста военно-морского секретаря. Кайзер отклонил предложение Тирпица и поддержал Бетмана, и 28 августа канцлер издал новые приказы командирам подводных лодок и передал их Вашингтону. В новом приказе говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и экипажей. В своей записке Бернсторфу Бетманн проинструктировал его вести переговоры следующим образом:

  1. Предложение Гаагский арбитраж для RMS  Лузитании и арабских инцидентов
  2. Пассажирские лайнеры должны быть затоплены только после предупреждения и спасения человеческих жизней, при условии, что они не убегут или не окажут сопротивления.
  3. США будут стремиться восстановить свободные моря на основе Лондонской декларации

Примечания

использованная литература

  • Хоуз, Дункан (1979). Торговый флот в профиль . 2 . Лондон: Пан.
  • Смит, Юджин В. (1978). Пассажирские корабли прошлого и настоящего . Нью-Йорк: ISBN компании George H Dean Co. 99922-1-286-1.

внешние ссылки