СС Уильям Маккиннон - SS William Mackinnon
| История | |
|---|---|
| Имя: | СС Уильям Маккиннон |
| Тезка: | Сэр Уильям Маккиннон, Барт. |
| Владелец: | Императорская британская Восточно-Африканская компания 1890–94; Угандийская железная дорога 1895–1929 гг. |
| Оператор: | Железная дорога Уганды 1901–29 |
| Порт регистрации: |
 Кисуму
|
| Строитель: | Bow, McLachlan & Co , Пейсли , Шотландия |
| Положил: | 1890 г. |
| Запущен: | 1900 г. |
| Завершено: | 1901 г. |
| Судьба: | затоплен 1929 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Протекторат и общего назначения |
| Тоннаж: | 110 брутто |
| Длина: | 70 футов (21 м) |
| Луч: | 16 футов (4,9 м) |
| Установленная мощность: | 2 двигателя тройного расширения |
| Движение: | двойной винт |
SS William Mackinnon был пароходом на озере Виктория в Восточной Африке . Она была названа в честь сэра Уильяма Маккиннона , основателя Imperial British East Africa Company (IBEAC).
Лук, Маклэчлэно и компания из Paisley в Ренфрушире , Шотландия построили ее в 1890 году для IBEAC. Она была «сбиваемым» судном; то есть, она была скреплена болтами на верфи в Пейсли, все части были помечены номерами, разобраны на многие сотни частей и перевезены морем в Кению для повторной сборки. Однако, как только комплект прибыл в порт Момбаса, произошла задержка, и он оставался на складе до 1895 года, когда право собственности на комплект перешло к недавно основанной железной дороге Уганды . Строительство железной дороги к западу от Момбасы началось в 1896 году. Комплект был вывезен из хранилища и доставлен в Кисуму на берегу озера Виктория, где сборка началась в 1898 году. Уильям Маккиннон был запущен в 1900 году и завершен в 1901 году, в том же году, что и Железнодорожная ветка Уганды до Кисуму завершена.
Во время Первой мировой войны Уильям Маккиннон был вооружен канонерской лодкой . В 1929 году ее трудовая жизнь подошла к концу. Ее сняли с вооружения, вывели на большую воду и затопили .
Дополнительная история Wycliffe Olang Okech. Вероятно, очень интересно, как пароходные покои были перенесены из момбасы в кисуму. инженеры разрезали корабль на 3000 грузов, большая часть из которых не превышала 27 кг, которые перевозили люди, идущие пешком на расстояние около 933 км, неся части 70-тонного груза через людоедов Цаво, равнины Ньика, изобилующей дикими животными. животные и туземные воины. По дороге большая часть груза потерялась, и инженерам пришлось вернуться по маршруту, чтобы попытаться найти их. Прибытие двух инженеров, мистера Макмиллана и мистера Брауна Ли, помогло одному мистеру Ричарду Гранту с его примерно 200 носильщиками проследить пропавшие части, в основном сброшенные усталыми или мертвыми носильщиками по пути. В какой-то момент Ричард ушел, чтобы принести недостающие куски бегства Нанди, когда он вернулся, он обнаружил, что Макмиллан умер, а Брауни болел малярией. Новый инженер, мистер Бартон Райт, был последним, кто доставил груз на озеро в 1900 году. SS William Mackinon любили и почти ненавидели в равной степени. Ненавистники прозвали его «Рвотным».