Линия Сэкисё - Sekishō Line

Линия Секисё
Снежный навес, защищающий стрелочные переводы от возможного замерзания, на перекрестке Ниси-Синтоку
Обзор
Статус	В операции
Владелец	JR Хоккайдо
Locale	Хоккайдо
Термини	Минами-Титосэ Синтоку
Станции	8
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	JR Хоккайдо
Подвижной состав	KiHa 40 серии DMU, KiHa серии 283 DMU, KiHa 261 серии DMU
История
Открыт	1 ноября 1892 г.
Технический
Длина линии	132,4 км (82,3 миль)
Кол-во треков	Преимущественно однопутный с несколькими участками двойного пути
Персонаж	Деревенский
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	Никто
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута

Станция Симукаппу в снегу

Линия Сэкисё ( 石 勝 線 , Сэкисё-сен ) - это железнодорожная линия в Японии, которую эксплуатирует Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido). Основная линия Сэкисё соединяет Минами-Титосэ в Титосэ и станцию ​​Синтоку в городе Синтоку . Название линии происходит от subprefectures вдоль трассы, а именно Исикари ( 石狩 ) и Tokachi ( 十勝 ) .

Основные данные

• Расстояния
  • Основная линия, Минами-Титосэ - Синтоку: 132,4 км
• Операторы
  • Железнодорожная компания Хоккайдо ( категория 1 )
    • Минами-Титосэ - Синтоку: 132,4 км
  • Японская грузовая железнодорожная компания ( категория 2 )
    • Узел Минами-Титосэ - Ками-Очиай: 108,3 км
• Трек: одиночный
• Система блокировки:
  • Минами-Титосэ - Синтоку: Автоматический
  • Шин-Юбари - Юбари: Специальная автоматика ( обнаружение рельсовой цепи ); упрощенная автоматическая система

Услуги

Линия является частью главной линии между Саппоро и восточной частью Хоккайдо. Экспресс- поезда Super Ozora курсируют между Саппоро и Кусиро 7 раз в день, Super Tokachi курсирует два раза в день, а Tokachi - 4 раза в день, оба между Саппоро и Обихиро . Служба спальных вагонов Marimo, которая раньше курсировала между Саппоро и Кусиро, была прекращена в 2008 году.

Между Син-Юбари и Синтоку нет пригородных поездов , так как линия проходит через довольно малонаселенные районы. Между Минами-Титосэ и Син-Юбари ходит местный поезд , который отправляется примерно каждые 2 часа.

Станции

Основная линия

Закрытые станции

• Хигаси-Оиваке : закрыт с 25 марта 2016 года.
• Tomisato : закрыт с 25 марта 2016 года.

Филиал Юбари (закрыт с 1 апреля 2019 г.)

Проходящие петли и стыки

Схема перекрестка Ками-Очиай
(вверху слева) Основная линия Немуро (для Фурано)
(внизу слева) Линия Секисо
(справа) Основная линия Немуро для Обихиро и
туннель Кусиро Син-Карикачи (красный)

Перекресток Ками-Очиай

43 ° 6′8 ″ с.ш. 142 ° 41′31 ″ в.д.  /  43,10222 ° с. Ш. 142,69194 ° в.  / 43.10222; 142,69194
перекресток Ками-Очиаи ( 上 落 合 信号 場 , Ками-Очиаи-Шингоудзё ) - перекресток в Минамифурано , Сорачи . Этот перекресток находится в туннеле Син-Карикачи ( 新 狩 勝 ト ン ネ ル ) (около западного входа ).

Объездные петли между перекрестком Минами-Титосэ и Ками-Очиай

Цикл передачи Комасато

42 ° 48′13 ″ с.ш. 141 ° 44′04 ″ в.д.  /  42,80361 ° с. Ш. 141,73444 ° в.  / 42.80361; 141,73444
петля для обгона Комасато ( яп. 里 信号 場 , Комасато Шингоудзё ) - этокругдля обгона в Титосэ, Хоккайдо, с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Петля Ниси-Хаякита

42 ° 49′28 ″ с.ш. 141 ° 48′18 ″ в.д.  /  42,82457 ° с. Ш. 141,80492 ° в.  / 42,82457; 141.80492
Обходная петля Ниси-Хаякита ( 西 早 来 信号 場 , Ниси-Хаякита-Синёдзё ) - этообводнаяпетля в Абире, Хоккайдо с двумя путями и двумя снежными убежищами (одно из них соединено в туннель).

Пас Такиношита

42 ° 54′26 ″ с.ш. 141 ° 55′20 ″ в.д.  /  42,90711 ° с. Ш. 141,92219 ° в.  / 42.90711; 141,92219
Обходная петля Такиносита ( 滝 ノ 下 信号 場 , Такиносита-Синёдзё ) - этообводнаяпетля в Курияме, Хоккайдо, с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Цикл передачи Каэдэ

42 ° 55′54 ″ с.ш. 142 ° 05′30 ″ в.д. Обходная петля  /  42,93176 ° с. Ш. 142,09153 ° в.  / 42.93176; 142.09153
Каэдэ ( 楓 信号 場 , Каэдэ Шингоудзё ) - это обводная петля вЮбари, Хоккайдо,с двумя путями и двумя снежными укрытиями. До 12 марта 1994 года это была станция Каэдэ.

Разгонная петля Осавы

42 ° 56′01 ″ с.ш. 142 ° 10′34 ″ в.д. Обходная петля  /  42,93360 ° с. Ш. 142,17600 ° в.  / 42.93360; 142,17600
Осава ( オ サ ワ 信号 場 , Осава Сингоудзё ) - этообводнаяпетля в Мукаве, Хоккайдо, с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Пас Хигаси-Осава

42 ° 56′37 ″ с.ш. 142 ° 13′10 ″ в.д.  /  42,94370 ° с. Ш. 142,21939 ° в.  / 42.94370; 142,21939
петля для проезда Хигаси-Осава ( 東 オ サ ワ 信号 場 , Higashi-Osawa Shingōj Sh ) - этокругдля проезда в Мукаве с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Петля прохождения Сейфузана

42 ° 57′00 ″ с.ш. 142 ° 18′29 ″ в.д.  /  42.95000 ° с. Ш. 142.30803 ° в.  / 42.95000; 142,30803
Обходная петляСейфузан ( 清風 山 信号 場 , Сейфузан Шингоудзё ) - этообводнаяпетля в Симукаппу, Хоккайдо, с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Прохождение Онитэджа

42 ° 58′25 ″ с.ш. 142 ° 20′25 ″ в.д.  /  42,97370 ° с. Ш. 142,34022 ° в.  / 42.97370; 142,34022
Петля для обгона Onitōge ( 鬼 峠 信号 場 , Onitge Shingjō ) была петлей для обгона в Симукаппу с двумя путями. Он находился в туннеле Онитэге и был выведен из эксплуатации с 3 марта 1986 года.

Пасовая петля Хигаси-Симукаппу

43 ° 01′05 ″ с.ш. 142 ° 26′00 ″ в.д. Обходная петля  /  43,01799 ° с. Ш. 142,43322 ° в.  / 43.01799; 142,43322
Хигаси-Симукаппу ( 東 占 冠 信号 場 , Хигаси-Симукаппу-Синёдзё ) - этообводнаяпетля в Симукаппу с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Разгонная петля Такиносавы

43 ° 02′41 ″ с.ш. 142 ° 28′14 ″ в.д.  /  43.04463 ° с.ш.142.47050 ° в.  / 43.04463; 142,47050
Петля для обгона Такиносавы ( 滝 ノ 沢 信号 場 , Такиносава Синодзё ) - этообводнаяпетля в Симукаппу с двумя путями и двумя снежными укрытиями.

Петля для прохождения Хорока

43 ° 03′59 ″ с.ш. 142 ° 32′37 ″ в.д.  /  43,06628 ° с. Ш. 142,54361 ° в.  / 43.06628; 142,54361
Обходная петля Хорока ( яп. ロ カ 信号 Hor ,Хорока Шингоудзё) - этообводнаяпетля в Симукаппу с двумя путями и двумя снежными укрытиями. Он был построен в 1981 году как разгонная петля Томаму, но был переименован в 1987 году, чтобы избежать путаницы со станцией Томаму .

Кушинайский проход

43 ° 04′25 ″ с.ш. 142 ° 40′22 ″ в.д.  /  43,07352 ° с. Ш. 142,67267 ° в.  / 43.07352; 142,67267
Обходная петля Кушинай ( 串 内 信号 場 , Кушинай Шингоудзё ) - этообводнаяпетля в Минамифурано, Хоккайдо, с тремя дорожками и двумя снежными укрытиями. Центральная дорожка двунаправленная.

Объездные петли между перекрестком Ками-Очиай и Синтоку

Между перекрестком Ками-Очиай и станцией Синтоку существует три объезда, разделяемые линией Сэкисё и главной линией Немуро.

Цикл передачи Син-Карикачи

43 ° 06′07 ″ с.ш. 142 ° 45′48 ″ в.д.  /  43,10189 ° с. Ш. 142,76342 ° в.  / 43.10189; 142,76342
Обходная петля Син-Карикачи ( 新 狩 勝 信号 場 , Син-Карикачи Синōодзё ) - этообводнаяпетля в Синтоку, Хоккайдо, с двумя дорожками и двумя снежными укрытиями. Петля расположена у восточного входа в тоннель Шин-Карикачи длиной 5790 м.

Петля для паса Хироути

43 ° 03′14 ″ с.ш. 142 ° 47′31 ″ в.д.  /  43,05382 ° с. Ш. 142,79192 ° в.  / 43.05382; 142,79192
Обходная петля Хироути ( 広 内 信号 場 , Хироути Шингоудзё ) - этообводнаяпетля в Синтоку, Хоккайдо, с тремя дорожками и двумя снежными укрытиями. Западный путь используется для сайдинга как вверх, так и вниз.

Цикл передачи Ниси-Синтоку

43 ° 04′51 ″ с.ш. 142 ° 47′48 ″ в.д. Обходная петля  /  43.08073 ° с. Ш. 142.79653 ° в.  / 43.08073; 142,79653
Ниси-Синтоку ( 西 新 得 信号 場 , Ниси-Синтоку-Синдзё ) - этообводнаяпетля в Синтоку, Хоккайдо, с двумя дорожками и двумя снежными убежищами.

История

В 1892 году шахтная и железнодорожная компания Хоккайдо открыла линию Юбари ( 夕 張 線 , Юбари-сен ) от Оиваке до Юбари для транспортировки угля в порт Муроран по главной линии Муроран .

В 1906 году японское правительство национализировало компанию, и в период с 1912 по 1919 год линия была построена на двух путях. Однако в 1932 году линия была однопутной. Заброшенный западный туннель к северу от Симидзусавы и значительная часть второй линии все еще остаются видимый.

Участки Минами-Титосэ - Ойваке и Син-Юбари - Ками-Очиай (на главной линии Немуро ) открылись в 1981 году, став двумя концами линии Сэкисё. Линия Юбари была переименована в двух участках: участок между Ойваке и Син-Юбари стал средним участком линии Секисо, а участок между Син-Юбари и Юбари стал ответвлением Юбари линии Секисо. Новая линия сократила основной маршрут на восток Хоккайдо. Раньше пассажиры в Синтоку и дальше на восток должны были ехать по главной линии Немуро .

В 1985 году станция Юбари была перенесена на 1,3 км к югу от своего первоначального местоположения, а в 1990 году она была перемещена еще на 800 м к югу.

Закрытие ветки Юбари

17 августа 2016 года JR Хоккайдо объявил о закрытии ветки Юбари от Син-Юбари до Юбари. Ветвь закрыта 31 марта 2019 года.

Сбои на линии

25 августа 2016 года проливной дождь из тайфуна Миндулле вызвал эрозию на объездной петле Хорока, перекрыв участок Син-Юбари - Синтоку до 29 августа. Однако 31 августа проливной дождь из тайфуна Lionrock вызвал дальнейшую эрозию в районе Томаму, и секция снова закрылась до 1 октября.

Бывшие соединительные линии

Угольная шахта Юбари, 1912 год.

• Станция Син-Юбари - В 1916 году открылась ветка длиной 7,6 км от Момидзияма (позже Син-Юбари) до Ноборикавы, примерно на том же участке, что и более поздняя линия Син-Юбари - Ками-Очиаи. Он закрылся в 1980 году.

Три отдельных частных железных дороги, соединенных с линией Юбари:

• Станция Нуманосава - линия длиной 4,4 км до угольной шахты Хокутан Маячи работала с 1913 года до закрытия шахты в 1987 году.
• Станция Симидзусава - Линия Мицубиси Юбари открылась до Южного Юбари (7,6 км) в 1911 году и расширила 9,6 км до Сумиявы в 1929 году. Участок Сумиява был закрыт в 1973 году, а первоначальный участок длиной 7,6 км был закрыт в 1987 году.
• Станция Юбари - Шахтные шахты и пароходы Хоккайдо построили 34-километровую линию от Куриямы на главной линии Муроран (включая мост через эту линию) до Юбари в 1926 году, включая обратный (или зигзагообразный) участок в Нисикисаве. Расширение на 23 км было открыто от Курияма - Ноппоро (на главной линии Хакодатэ в 18 км к востоку от Саппоро) в 1930 году. На пике своего развития в 1965 году линия ежегодно перевозила 1,5 миллиона тонн угля и еще 0,5 миллиона тонн общих грузов. как 2 миллиона пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал с 1927 по 1970 год.

Несчастные случаи

2011 Super Ōzora крушение и пожар

27 мая 2011 года рейс Super Ōzora 14 из Кусиро в Саппоро был остановлен в 685-метровом туннеле Ниниу № 1 в Симукаппу , Хоккайдо , примерно в 21:55 после вагона № 2 из 6 вагонов. формирование пошло под откос. Поезд загорелся, и все 245 человек на борту, включая персонал поезда, в конце концов покинули поезд. 39 человек получили лечение от отравления дымом и легких ожогов. Сгоревший поезд был извлечен из тоннеля 29 мая 2011 года.

2012 Крушение станции Хигаси-Оиваке

Около 20:50 16 февраля 2012 года товарный поезд сошел с рельсов на станции Хигаси-Оиваке после того, как проехал красный сигнал и столкнулся со стеной снежного укрытия, примыкающего к станции.

Вверх контейнер грузовой поезд из Кусиро Грузовой терминал Саппоро Грузовой терминал обычно планируется передать Higashi-Oiwake станции нон-стоп, но в этом случае перед красным сигналом , чтобы позволить задержанной вниз Супер Озора 13 службы , чтобы пройти в направлении , противоположном. Сообщается, что водитель нажал на тормоза, но поезд не остановился и сошел с рельсов из-за зацепов, защищающих однопутную линию, врезавшись в стену снежного укрытия, защищающего перекресток. JR Freight класс DF200 тепловоз и четыре из контейнерных вагонов в поезде были сорваны, но одинокий 25-летний водитель не пострадал. В результате было отменено шесть поездов.

Смотрите также

• Список железнодорожных линий в Японии

Рекомендации

В этой статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

Внешние ссылки

• Официальный сайт JR Hokkaido (на японском языке)