Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств - Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway
.jpg) Остатки железнодорожного моста SL и NCR в Эннискиллене
| |
| Промышленность | железная дорога |
|---|---|
| Основан | 1875 г. |
| Несуществующий | 1957 г. |
| Судьба | растворенный |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь |
Графство Каван , Графство Фермана , Графство Литрим , Графство Слайго |
Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств (SL & NCR) представляла собой железную дорогу 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в графствах Каван , Фермана , Литрим и Слайго на северо-западе Ирландии. Он состоял из одной главной линии без ответвлений и оставался в частной собственности до закрытия.
История
|
Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С момента завершения строительства железной дороги Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) в 1859 г. поступил ряд предложений по соединению этой линии со Слайго. Предлагалась «железная дорога Лондондерри, Эннискиллен и Слайго», которая вела бы на запад от Эннискиллена через Мэнорхэмилтон прямо к Слайго. Enniskillen и Bundoran Railway (E & BR) была зарегистрирована в 1862 году, был открыт с Бандорана Junction на L & ER к Bundoran на побережье Атлантического океана в 1868 году и имел парламентские полномочия продолжать от Bundoran до Слайго, но не смог сделать это.
Компания SL & NCR была зарегистрирована в 1875 году, и ее строительство началось на стыке с Великой Северной железной дорогой (GNR) в Эннискиллене и продолжалось в западном направлении. E&BR смирился с поражением, и в 1878 году парламент принял закон, позволяющий ему отказаться от своих обязательств по распространению на Слайго из Бундорана. SL & NCR приняла в качестве своей компании печать изображения столкновения двух паровозов, один из которых сошел с рельсов, а другой остался на рельсах. Это ознаменовало успех SL & NCR в достижении Слайго и неспособность E& BR сделать то же самое.
SL & NCR открылась до Белку в 1879 году, Мэнорхэмилтона в 1880 году, Коллуни в 1881 году и Карриньягат-Джанкшен на Мидлендской Грейт-Западной железной дороге (MGWR) открылась в 1882 году, завершив линию протяженностью около 43 миль (69 км). За пределами Carrignagat Junction SL и NCR осуществляли управление MGWR в Слайго и из него .
В 1895 году Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога (WL&WR) была продлена до Коллуни, образовав соединение с MGWR и SL & NCR. Это дало доступ к большей территории западной Ирландии, экспорт крупного рогатого скота которой составлял значительную часть перевозок SL & NCR.
SL и NCR была одна из железных дорог , что Ирландское Свободное государство «s Great Southern железных дороги не поглощали в 1925 году , потому что он пересек границу с Северной Ирландией . Это стало последним частным железнодорожным предприятием, которое выжило в Ирландии (хотя Londonderry and Lough Swilly Railway все еще существовала как автотранспортная компания).
Компания никогда не процветала, поскольку сельская местность, которую она пересекала, была бедной и малонаселенной, хотя в свое время линия использовалась для интенсивного движения скота с перебоями. Правительства по обе стороны границы субсидировали железную дорогу в последние годы ее существования, но SL & NCR закрылась 1 октября 1957 года в результате того, что правительство Северной Ирландии заставило Совет GNR закрыть свою линию через Эннискиллен.
Сила мотивации
У локомотивов SL и NCR были имена, но не пронумерованы. Компания использовала только две поворотные платформы : свою в Эннискиллене и одну из Мидленд-Грейт-Вестерн Рейлвей в Слайго , поэтому танковые двигатели были предпочтительным вариантом.
Пионер и Слайго
Его первые два основных линейных локомотива представляли собой пару с колесной формулой 0-6-2 T, Pioneer и Sligo , построенные Avonside Engine Company из Бристоля , Англия и поставленные в 1877 году. компания держала их в эксплуатации до 1921 года.
Литрим класс
После разочарования в классе Pioneer SL & NCR обратились к колесной формуле 0-6-4 T. В 1879 году компания Beyer, Peacock and Company из Gorton Foundry , Манчестер , Англия, поставила Южно-Австралийские железные дороги класса K , построенные по ирландской ширине колеи и предназначенные для движения по легким путям. В результате SL & NCR заказали увеличенную версию этой конструкции, которая стала классом SLNCR Leitrim . Beyer, Peacock поставила первые два экземпляра этого класса, Fermanagh и Leitrim , в 1882 году. Доказав свою надежность, SL & NCR получила дополнительные образцы от Beyer, Peacock в 1895 году, Hazelwood и 1899, Lissadell . SL & NCR начала выводить этот класс из эксплуатации в 1947 году и еще один. класса дожили до закрытия линии в 1957 году.
Сэр Генри класс
В 1904 году Beyer, Peacock доставил сэру Генри , увеличенную и модернизированную конструкцию 0-6-4T, SLNCR класса Sir Henry . Enniskillen был доставлен в 1905 году, а «Lough Gill» - в 1917 году. Все трое просуществовали до закрытия линии в 1957 году.
Лох класс
Дальнейшее расширение и модернизация конструкции привели к созданию класса SLNCR Lough . Всего было два локомотива этого типа, Lough Melvin и Lough Erne , и они были построены Beyer, Peacock в 1949 году. Когда линия была закрыта в 1957 году, они были проданы Ulster Transport Authority (UTA), с которой они остались в обслуживание до 1960-х годов. Один из них, Лох-Эрн , сейчас хранится Ирландским обществом охраны железных дорог в Уайтхеде, графство Антрим .
Рельсовые автобусы и вагоны
SL & NCR был одним из первых производителей рельсовых автобусов и железнодорожных вагонов , которые он представил в 1930-х и 1940-х годах. Один из последних, Railcar B, был построен в 1947 году и сейчас находится у Даунпатрик и Каунти-Даун железной дороги в Даунпатрике .
использованная литература
Источники и дальнейшее чтение
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллен. ISBN 0711002827. OCLC 248259641 .
- Дьюик, Тони (2002). Полный Атлас названий вокзалов . Хершам: Издательство Иана Аллана . карты 56, 57. ISBN. 0-7110-2798-6.
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . карты 6, 7, 12, 13. ISBN 0-7153-5167-2.
- Гамильтон, Майкл (1997). Вниз по линии памяти, Слайго-Литрим и железная дорога Северных графств . Manorhamilton: Публикации Драмлина. ISBN 1-873437-18-8.
- Спринкс, Н.В. (1970). Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств . Биллерикей: Ирландское железнодорожное общество записи (Лондон).
внешние ссылки
- Леннан, Кен (1997–2011). «Слайго, Литрим и Северные графства» . Ирландская железная дорога . Кен Леннан.