Управление транспорта Ольстера - Ulster Transport Authority
 | |
| Промышленность | Автобусный и железнодорожный оператор |
|---|---|
| Предшественник | |
| Основан | 1948 г. |
| Несуществующий | 1966 г. |
| Судьба | Разъединенный |
| Преемник | |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь |
Северная Ирландия |
Управление транспорта Ольстера ( UTA ) управляло железнодорожным и автобусным транспортом в Северной Ирландии с 1948 по 1966 год.
Формирование и консолидация
UTA была образована Законом о транспорте 1948 года , который объединил Совет по автомобильному транспорту Северной Ирландии (NIRTB) и Железную дорогу Белфаста и графства Даун (BCDR). К этому в 1949 году добавился Комитет северных графств (NCC), принадлежавший Управлению железных дорог Британской транспортной комиссии с тех пор, как его предыдущий владелец, Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS), была национализирована в 1948 году .
Закрытие железнодорожных веток
В январе 1950 года UTA закрыла почти всю сеть BCDR, за исключением пригородной линии Куинс Куэй, Белфаст - Бангор . В том же году он закрыл Macfin - Kilrea часть бывшего НКЦ Дерри Центральной железной дороги и грузовых только прежнюю линию НКК от Limavady к Dungiven . Он также снял пассажирские перевозки из бывших НКК отводных линий в Cookstown , Draperstown и Limavady и Magherafelt - Kilrea части Дерри Central. Это летом он закрылся последний в Северной Ирландии 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной линии: Бэлликасла железной дороги и Баллимена и Larne железной дороги .
В 1954 году на линии Белфаст-Бангор было поставлено семь дизельных двигателей с шестью вагонами, что сделало его первым пассажирским пароходом с полностью дизельным двигателем на Британских островах.
В 1955 году UTA закрыла ветки (к тому времени только грузовые) на Кукстаун и Лимавади, а также линию между Каслвелланом и Ньюкаслом, графство Даун (которая обслуживалась GNR).
В 1957 году правительство Северной Ирландии приказало Управлению Великой Северной железной дороги закрыть большую часть своей сети в провинции. Это не оставило железных дорог во многих сельских районах, в том числе во всем графстве Фермана . К 1958 году главная линия GNR была единственной оставшейся железной дорогой через границу между Республикой Ирландия и Северной Ирландией. В том же году то, что осталось от GNRB, было распущено и разделено между Córas Iompair Éireann ( национализированная транспортная компания Ирландской Республики ) и UTA.
В 1959 году UTA закрыла оставшийся (к тому моменту только грузовой) участок Магерафельт - Килреа Центрального Дерри и бывшую ветку GNR (на тот момент только грузовую) от Дунганнона до Кукстауна. UTA также взял на Лондондерри Портовые и гавани комиссары « двойной колеи железной дороги , которая связала Дерри » s четыре железнодорожной концы, а в 1962 году UTA закрыли эту железную дорогу , а также.
Отчет Бенсона
В 1962 году по рекомендации доктора Ричарда Бичинга правительство Северной Ирландии поручило старшему бухгалтеру Coopers & Lybrand сэру Генри Бенсону подготовить отчет о будущем железных дорог UTA. В 1963 году Бенсон представил свой отчет, в котором рекомендовалось закрыть все железные дороги UTA, кроме пригородных линий Белфаста на Бангор и Ларн и главной линии между Белфастом и Дублином , а также сократить главную линию между Портадауном и Дандолком до однопутной.
Бенсон рекомендовал, чтобы единственная причина для сохранения главной линии между Портадауном и Дандолком была не в транспорте или экономике, а исключительно в политических целях. Правительство Ирландской Республики возражало против предложения Бенсона выделить путь между Портадауном и Дандолком, поэтому правительство Северной Ирландии отозвало его.
У Дерри было два железнодорожных сообщения с Белфастом: бывшая главная линия NCC через Колрейн и бывшая линия GNR через Портадаун. Рекомендация Бенсона закрыть обе линии вызвала сильный протест со стороны второго города Северной Ирландии и поселков на обоих маршрутах. Правительство Северной Ирландии отреагировало, сохранив бывшую главную линию NCC, которая была немного короче из двух, но также обслуживала сильно юнионистские части графства Антрим , а также короткую ветку между Колрейном и морским курортом Портраш .
В 1965 году правительство Северной Ирландии выполнило рекомендацию Бенсона закрыть бывший маршрут GNR между Портадауном и Дерри, неофициально известный как «Дерри-роуд», за счет 400 рабочих мест. Это закрыло все железнодорожные перевозки к станциям, включая Дунганнон , Ома , Страбейн , и оставило весь юго-запад провинции, включая весь графство Тайрон , без железнодорожного сообщения. Правительство также закрыло Центральную железную дорогу Белфаста (которую Бенсон рекомендовал сохранить). Ветвь между Горагвудом и Ньюри-Эдвард-стрит также была закрыта, в результате чего в Ньюри оставалась только неудобно расположенная станция Newry Main Line на некотором расстоянии на холме за городом.
Эти закрытия оставили в эксплуатации только линии Белфаст-Йорк-роуд - Лондондерри-Уотерсайд , Блич-Грин - Ларн-Харбор и Колрейн - Портраш .
Разделение на железнодорожные и автомобильные компании
Законы о транспорте 1967 года разделили UTA на автомобильные и железнодорожные перевозки, при этом автобусные операции были переданы новой компании под названием Ulsterbus в том же году. Железнодорожные операции временно были преобразованы в Ulster Transport Railways (UTR), а в 1968 году были переданы Северной Ирландии Railways (NIR).
_-_geograph.org.uk_-_1597583.jpg)
Примечания
Источники и дальнейшее чтение
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0282-7.
- Фитцджеральд, JD (1995). Дерри-роуд . Колорпойнт Транспорт. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5167-2.
- Симпсон, Сэм (2008). Великая Северная железная дорога Ирландии Дорожная автомобильная служба 1925–1958 . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-190530-4097.