Сопвит Саламандра - Sopwith Salamander

Сопвит TF.2 Саламандра
	Прототип саламандры в Бруклендсе
Роль	Наземная атака
Производитель	Сопвит
Первый полет	27 апреля 1918 г.
Введение	1918 г.
Основной пользователь	королевские воздушные силы
Произведено	1918 - 1919 гг.
Количество построенных	497
Себестоимость единицы продукции	1138 фунтов стерлингов (планер) ; 880 фунтов стерлингов (двигатель)
Разработано из	Сопвит Снайп

Сопвич TF.2 Salamander был британский штурмовики из Первой мировой войны по проекту Сопвич Авиакомпанией , который первым полетел в апреле 1918 г. Это был одномоторный, одноместный биплан , на основе Сопвич Снайп боец, с бронированным носом фюзеляжа для защиты пилота и топливной системы от наземного огня во время полетов на малой высоте. Он был заказан в больших количествах для Королевских ВВС, но война закончилась до того, как этот тип поступил в эскадрилью, хотя два из них были во Франции в октябре 1918 года.

Дизайн и развитие

В августе 1917 года Британский королевский летный корпус (RFC) ввел скоординированное массовое использование одноместных истребителей для наземных атак на малых высотах в поддержку Третьей битвы при Ипре с Airco DH.5 , которые были непригодны для высотный бой, специализирующийся на этой роли. Эта тактика оказалась эффективной и была повторена в битве при Камбре в ноябре 1917 года, когда DH.5 и Sopwith Camels использовали для обстрела . Хотя тактика оказалась успешной, потери небронированных истребителей оказались чрезвычайно высокими, достигая 30 процентов в день. Большинство потерь было связано с огнем с земли, хотя низколетящие самолеты также оказались уязвимыми для атак вражеских истребителей сверху. Двухместные немецкие истребители, такие как Halberstadt CL.II , первоначально разработанные как истребители сопровождения, также использовались для наземной атаки, сыграв важную роль в немецком контрнаступлении на Камбре. Хотя истребители типа CL не были бронированы, немцы также представили более специализированные двухместные самолеты с тяжелой броней, такие как Junkers JI, для контактного патрулирования и наземных атак.

В результате высоких потерь, понесенных во время обстрела, и увидев успех новых немецких типов, RFC поручил Sopwith Aviation Company модифицировать Camel для непосредственной поддержки с воздуха, установив орудия и броню, стреляющие вниз. Модифицированный Camel, известный как «TF.1» ( траншейный истребитель 1), поднялся в воздух 15 февраля 1918 года. Два орудия Льюиса были установлены для стрельбы вниз и вперед под углом 45 градусов, а третье орудие было установлено на верхнем крыле. . Пушки, стреляющие сверху вниз, оказались бесполезными, их практически невозможно было прицелиться. TF.1 не пошел в производство, но информация, полученная в ходе испытаний, была использована для конструкции Salamander.

Работа над более совершенным бронированным истребителем, задуманным как бронированная версия Sopwith Snipe , началась в начале 1918 года. Передняя часть фюзеляжа представляла собой 275-килограммовую коробку из броневых листов, составляющую неотъемлемую часть конструкции самолета. , защищая пилот - сигнала и топливную систему, с 0,315 в (8 мм) передней пластины, 0,433 в (11 мм) нижней пластины, 0,236 в (6 мм) боковых пластин и задней брони , состоящих из 11- калибра и 6-датчика пластина разделена воздушной прослойкой. Задняя (небронированная) часть фюзеляжа была в целом похожей на Snipe, но с плоскими сторонами, чтобы соответствовать передней части. Двух- лавровый крылья и стабилизаторе были идентичны по форме те из бекаса , но были усилены , чтобы справиться с лишним весом, в то время как плавник и руль направления были идентичны бекаса. На новом самолете использовался тот же роторный двигатель Bentley BR2, что и на Snipe, но прикрытый небронированным капотом - передним броневым листом, образующим брандмауэр.

Вид сбоку третьего прототипа Salamander

Первоначально планировалось вооружение из трех пулеметов, из которых два пулемета Льюиса стреляли вперед и вниз через пол кабины, как в TF.1, и один пулемет Виккерс, стреляющий вперед . Это было заменено на обычную батарею из двух синхронизированных орудий Vickers перед кабиной, как на Snipe, до того, как был закончен первый прототип. Орудия были расположены в шахматном порядке, а орудие правого борта было установлено на несколько дюймов впереди левого, чтобы было больше места для боеприпасов. Также можно было нести четыре легкие бомбы.

Первый прототип начал летные испытания на аэродроме Бруклендс 27 апреля 1918 года и был отправлен во Францию для оценки 9 мая. Он потерпел крушение 19 мая во время полета 65-й эскадрильи, когда пилот вынужден был уклониться от тендера, пересекающего аэродром в ответ на еще одну аварию. В то время как «Саламандра» в целом считалась многообещающей в роли штурмовика, боковой контроль был признан плохим. Чтобы решить эти проблемы, Salamander претерпел многие из тех же модификаций хвостового оперения и элеронов, что и Snipe.

История обслуживания

Предполагалось, что производство будет в очень большом масштабе - 18 июня у Sopwith был размещен первоначальный заказ на 500 самолетов, за которым последовали дополнительные заказы у Wolseley Motors , Air Navigation Co., Glendower Aircraft, Palladium Motors и Национального авиационного завода № . 1 . Всего было заказано 1400 саламандр. Однако производство замедлилось из-за проблем с изготовлением бронеплиты, которая подвержена деформации в процессе закалки , а также из-за нехватки двигателя BR.2. К концу октября 1918 года только 37 саламандр находились на вооружении британских ВВС, и только две из них находились во Франции. Первая эскадрилья, оснащенная «Саламандрой», 157-я эскадрилья , должна была вылететь во Францию с 24 самолетами 21 ноября, а другие эскадрильи в процессе формирования в Соединенном Королевстве.

После заключения перемирия исчезла необходимость в специализированном самолете непосредственной поддержки, и 157-я эскадрилья была быстро расформирована. Производство продолжалось в течение нескольких месяцев после перемирия, и было завершено не менее 497 экземпляров. Послевоенное время было обнаружено, что 70 Саламандр были оснащены крыльями Sopwith Snipe вместо более сильных крыльев Саламандры, что делало самолет небезопасным, в то время как бронированная часть подвергалась самопроизвольным деформациям, смещая планер и снова делая самолет опасным. «Саламандра» использовалась в испытаниях различных образцов разрушающего камуфляжа в 1919 году, в то время как некоторые саламандры все еще использовались в Гелиополисе , Египет, в 1922 году. Один экземпляр был доставлен в Америку и все еще существовал на Маккук Филд в 1926 году.

Операторы

Соединенное Королевство

королевские воздушные силы

Технические характеристики (Sopwith TF.2 Salamander)

Данные British Airplanes 1914–18

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
Размах: 31 футов - ⁵ / ₈ в (9,515 м)
Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Площадь крыла: 272 кв.м (25,3 м ² )
Пустой вес: 1844 фунтов (836 кг)
Вес брутто: 2512 фунтов (1139 кг)
Запас топлива: 29 имп галлонов (35 галлонов США; 132 л)
Силовая установка: 1 × Bentley BR2 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 230 л.с. (170 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов) на высоте 500 футов (152 м)
Выносливость: 1 час 30 минут.
Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
Время до высоты:

6500 футов (1981 м) за 9 минут 5 секунд
10 000 футов (3048 м) за 17 минут 5 секунд

Вооружение

Пулеметы : 2 × 0,303 в пулеметах Vickers , боекомплект 2000 патронов
Бомбы: 4 бомбы по 25 фунтов (10 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

AEG DJ.I

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Languages

In other projects