Южноафриканский класс NG6 4-4-0 - South African Class NG6 4-4-0

Бейра Рейлвей Лоули 4-4-0 Южноафриканский класс NG6 4-4-0
Сокол F2, железная дорога Бейры, № BR6, SAR нет. NG106, восстановлен под № BR7, Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.
Тип и происхождение ♠ Сокол F2 - ♥ Сокол F4 Тип питания Пар Дизайнер Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon Строитель Falcon Engine and Car Works Glasgow Railway Engineering Модель Сокол F2 и F4 Дата постройки 1895-1898 Всего произведено 42 (6 F2 и 36 F4)
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0 (американец)  •  МСЖД 2'Bn2 Водитель 1-я сцепная ось Измерять 2 фута ( 610 мм ) узкий Ведущий диам. 24 дюйма (610 мм) Сопряженный диам. ♠ 32 дюйма (813 мм) ♥ 36 дюймов (914 мм) Нежные колеса 24 дюйма (610 мм) Колесная база ♠ 25 футов 2 1 ⁄ 4   дюйма (7677 мм) ♥ 26 футов (7925 мм)  • Двигатель ♠ 13 футов 9 1 ⁄ 4  дюйма  (4197 мм) ♥ 14 футов (4267 мм)  • Ведущий 3 фута 10 дюймов (1168 мм)  • Спаренный 5 футов 5 дюймов (1,651 мм)  • Нежный 6 футов (1829 мм) (3-осный) Длина: ​  • Над стяжками 31 футов 5 1 / 2   в (9588 мм) Ширина 6 футов 4 дюйма (1930 мм) Высота 9 футов 6 3 ⁄ 4  дюйма  (2915 мм) Нагрузка оси 4 LT 10 cwt (4572 кг)  •  Ведущий 5 LT (5,080 кг)  • Спаренный 4 LT 10 cwt (4572 кг) Клейкий вес 9 LT (9144 кг) Локо вес 14 LT (14,220 кг) Нежный вес ♠ 6 LT 10 центнер (6,604 кг) ♥ 7 LT 10 центнер (7620 кг) Общий вес ♠ 20 LT 10 центнер (20 830 кг) ♥ 21 LT 10 центнер (21 850 кг) Тип конкурса 3-х осный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 LT (2,0 т) Крышка для воды 780 имп гал (3550 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate ♠ 4,5 кв. Фута (0,42 м 2 ) ♥ 5,25 кв. Фута (0,488 м 2 ) Котел: ​  • Подача 4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма  (1435 мм)  • Диаметр 2 фута 8 1 ⁄ 4  дюйма  (819 мм)  • Трубные пластины 7 футов 1 11 ⁄ 16  дюймов  (2176 мм)  • Маленькие трубки ♠ 75: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) Предохранительный клапан ♠ Солтер - ♥ Рамсботтом Поверхность нагрева ♠ 24,3 м 2 (262 кв. Фута ) ♥ 25,6 м 2 (276 кв. Футов )  • Трубки ♠ 21,6 м 2 (233 кв. Фута ) ♥ 22,9 м 2 (246 кв. Футов )  • Топка ♠ 2,7 м 2 (29 кв. Футов ) ♥ 2,8 м 2 (30 кв. Футов ) Цилиндров Два Размер цилиндра ♠ 8 в (203 мм) отверстие ♥ 9 в (229 мм) отверстие ♠ ♥ 15 в (381 мм) инсульта Шестерня клапана Стивенсон Локомотив тормоз Ручной тормоз Тормоза поезда Вакуум Муфты Колокольчик и крючок
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 3000 фунтов (13 кН) при 75% ♥ 3987 фунтов (17,74 кН) при 75%
Карьера Операторы Beira Eailway Эрширская железная дорога Южноафриканские железные дороги Учебный класс SAR класс NG6 Количество в классе BR 42, SAR 13 Числа BR 4-45 SAR NG96-NG108 Никнеймы Лоули Доставленный 1895-1898 Первый забег 1895 г. Снято 1935 г.

Южной Африки железных дорог класса NG6 4-4-0 1895 был бывший Мозамбикская узкоколейной паровоз из Бейра железнодорожной эры.

Между 1895 и 1898 годами компания Pauling and Company разместила 42 тендерных паровоза типа F2 и F4 производства Falcon с колесной формулой американского типа 4-4-0 в эксплуатации на двухфутовой узкоколейной линии, которая строилась для железной дороги Бейра. в Мозамбике . В 1915 году тринадцать таких локомотивов были приобретены Южноафриканскими железными дорогами для замены локомотивов, которые были конфискованы силами обороны Союза для использования в Юго-Западной Африке Германии во время Первой мировой войны .

В конце войны эти локомотивы были поставлены в строй, но в 1921 году их снова вернули в строй Южноафриканскими железными дорогами. Когда где-то между 1928 и 1930 годами в конечном итоге была введена система группировки локомотивов узкой колеи в классы, они были обозначены как класс NG6.

Железная дорога Бейры

Строительство первой узкоколейной железной дороги длиной 2 фута ( 610 мм ) в Южной Африке началось в 1892 году. Это была 370-километровая (230-мильная) линия узкоколейной железной дороги Бейры, которая в конечном итоге протянулась от Бейры в Мозамбике до Умтали. через родезийскую границу. Граница была достигнута в октябре 1897 года, а 4 февраля 1898 года была открыта для движения вся линия до Умтали. Работы были выполнены компанией Pauling and Company и были переданы в субподряд Альфреду Лоули.

Производители и характеристики

Заводская табличка Falcon

Между 1895 и 1898 годами на железной дороге Бейры было введено в эксплуатацию 42 тендерных паровоза Falcon типов F2 и F4 с колесной формулой американского типа 4-4-0 , поставленных шестью партиями компаниями Falcon Engine and Car Works Limited в Англии и Glasgow Railway Engineering. Компания в Шотландии. Вскоре эти локомотивы получили прозвище Лоули , в честь строительного субподрядчика Бейрской железной дороги.

Сокол F2

Сокол F2

Первый из локомотивов Falcon F2 отличался от более поздних моделей своего класса тем, что имел кабину, аналогичную трем более ранним локомотивам 0-6-0 Beira Railway , с двумя прямоугольными решетчатыми окнами с каждой стороны. Купол котла был снабжен предохранительным клапаном Солтера . Паровоз был доставлен компанией Falcon в 1895 году и имел номер BR4.

Еще пять локомотивов F2 были заказаны у Falcon и также были поставлены в 1895 году под номерами от BR5 до BR9. По внешнему виду они отличались от первого локомотива F2 наличием одинарных окон кабины большего размера.

Сокол F4

Сокол F4

Следующие шесть локомотивов, которые были заказаны у Falcon в 1896 году, имели измененную конструкцию. Falcon F4 был больше и тяжелее, чем F2, с подножками, расположенными ниже кабины, большей поверхностью нагрева трубы в котле, одинарными направляющими, воронками с прямыми выступами, предохранительными клапанами Ramsbottom над топками и тяговым усилием. увеличился с 3000 фунтов силы (13 килоньютонов) при 75% давления в бойлере F2 до 3987 фунтов силы (18 килоньютонов). Они были пронумерованы в диапазоне от BR10 до BR15 и могли тянуть 180 длинных тонн (183 тонны) вверх по господствующему уклону, по сравнению со 160 длинными тоннами (163 тоннами), которыми мог управлять F2.

В конце 1896 года еще четыре таких двигателя были доставлены с завода Falcon, пронумерованные в диапазоне от BR16 до BR19. Они были похожи на предыдущие партии, но имели более крупные трехосные тендеры с увеличенным объемом воды.

Последние шестнадцать локомотивов производства Falcon были поставлены в 1897 году и пронумерованы в диапазоне от BR20 до BR35. На всех этих локомотивах F2 и F4, построенных Falcon, номера двигателей были нанесены в песочнице на подножках в виде отдельных латунных букв и цифр.

Глазго F4

Строительство последней партии из десяти локомотивов F4 было поручено Falcon компании Glasgow Railway Engineering Company в Шотландии. Они были построены и поставлены в 1898 году, пронумерованы в диапазоне от BR36 до BR45. Локомотивы Глазго имели предохранительные клапаны с узкой талией, а их номера двигателей, также установленные на песочницах, были отлиты из овальных латунных пластин.

Производственная компания в Глазго была основана Дугальдом Драммондом в 1891 году под названием Dugald Drummond and Sons. В 1895 году, когда Дугальд ушел, чтобы занять должность машиниста локомотива на Лондонской и Юго-Западной железных дорогах , название компании было изменено на Глазгоская железнодорожная инженерная компания, а его сыновья продолжали управлять заводами. В то время как более ранние локомотивы были известны как Falcon F2 и Falcon F4 , эта последняя партия локомотивов, построенных в Глазго, часто называлась Drummond F4 , несмотря на изменение имени производителя.

Фаулеровские тендеры

В дополнение к тендерам с тремя осями, которые поставлялись со всеми локомотивами F2 и F4, у John Fowler and Company of Leeds были заказаны два тендера с более крупными тележками . Один из них был прикреплен к номеру. BR5 после того, как его трехосный тендер потерпел крушение в результате аварии. Оба этих тендера на тележку позже были объявлены в Южной Африке под номерами BR6 и BR8.

Служба

Бейра железная дорога

В процессе эксплуатации выяснилось, что Лоули не справились с поставленной задачей. Поскольку быстрый рост трафика вскоре превысил узкоколейную линию, к 1900 году она была расширена до ширины колеи . В результате весь парк локомотивов Лоули вместе с остальными узкоколейными локомотивами Бейрской железной дороги был поставлен на Бамбу-Крик. (Вилла Мачадо) недалеко от Бейры, за исключением тех локомотивов, которые требовались для Эрширской железной дороги, которая в то время все еще строилась.

Эйршир железная дорога

Эйрширская железная дорога использовала большую часть избыточного оборудования железной дороги Бейры, в том числе шесть локомотивов F4, один из которых построил Falcon, а другие пять построили в Глазго. Они оставались в эксплуатации там, пока эта линия также не была преобразована в ширину колеи в 1914 году и стала ветвью Синойской железной дороги Бейра, Машоналенд и Родезия.

Силы обороны Союза

Во время Первой мировой войны , когда южноафриканские войска проводили кампанию по вытеснению немецких войск из Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), на железной дороге Отави на этой территории срочно требовались узкоколейные локомотивы для замены тех, которые были уничтожены отступающими. Немецкие войска. Поэтому несколько локомотивов Южноафриканских железных дорог (SAR) с различных узкоколейных линий были конфискованы силами обороны Союза (UDF). Чтобы заменить их, тринадцать Лоули в постановке в Бамбу- Крик были куплены Министерством обороны ЮАР и доставлены в Южную Африку в 1915 году. Они были перенумерованы в диапазоне от NG96 до NG108, и после ремонта девять из них были отремонтированы. введены в эксплуатацию, а остальные четыре были разобраны на запчасти.

• Числа NG96, NG97 и NG98 были введены в эксплуатацию на Hopefield линии от Kalbaskraal до Салдана .
• Номера NG101, NG102 и NG103 были введены в эксплуатацию на линии Langkloof от Порт-Элизабет до Avontuur .
• Номера NG104, NG105 и NG106 были введены в эксплуатацию в различных филиалах в Натале.

По мере того, как кампания DSWA подходила к концу и многие бывшие немецкие узкоколейные локомотивы были отремонтированы, локомотивы SAR, находившиеся в действующей эксплуатации, постепенно вернулись на свои родные линии в Южной Африке. В результате Лоули были поставлены еще раз после менее чем двух лет службы в Южной Африке.

Южноафриканские железные дороги

В 1921 году номера Лоули NG101 и NG102 были повторно введены в эксплуатацию и переведены в поисково- спасательные службы на железнодорожной ветке от Пиенаарсривье до Панкопа , от магистрали между Преторией и Питерсбургом . В Lawleys были маленькие нежные паровозы, когда - либо увидеть службу на SAR. На этой линии они проявили себя неплохо, поскольку ветка представляла собой легкую железную дорогу с малой скоростью и небольшим подвижным составом.

В 1924 году началось строительство узкоколейной ветки между Апингтоном и Какамасом в провинции Северный Кейп, а в 1925 году - веткой от Форт-Бофорта до Сеймура в Восточной Капской провинции. Остальные Лоули были затем извлечены из хранилища и снова введены в эксплуатацию. Они оставались в эксплуатации, когда эти ответвления были открыты для трафика, хотя обычно это было только в режиме ожидания.

Также в 1924 году Лоули нет. NG98 присоединился к рельсовым тракторам Dutton на узкоколейной линии от Naboomspruit до Singlewood. К 1927 году к нему присоединился No. NG103, но к этому времени ветка Синглвуд была переброшена на колею мыса, а к 11 июня 1928 года она была продлена до Зебедиелы .

Система группировки локомотивов узкой колеи по классам была принята SAR где-то между 1928 и 1930 годами, и тогда локомотивы Лоули получили обозначение класса NG6. Постоянное увеличение нагрузки на узкоколейные ветки в конце концов снова оказалось больше, чем Лоули были способны, и в конечном итоге они были отозваны. Последний, нет. NG103 был снят с вооружения в 1935 году.

Промышленное

Несколько Лоули были проданы в частное пользование, а некоторые просуществовали до 1957 года, часто продаваясь или перепродаваясь между пользователями. Известные пользователи были, среди прочего, премьер - портландцемента в Булавайо , лесоматериала Концессии Родезийский Родные в Gwaai, КАМ и Mine Motor в Gatooma , в Selukwe Peak Light Railway хромового рудника Selukwe, лупанового Forest Estates, в Igusi лесопильных и шахта Арктур ​​к востоку от Солсбери, все это в Родезии. В Южной Африке некоторые отправились на цитрусовые плантации Zebediela в северном Трансваале.

Номера работ

Поскольку рамы, котлы и тендеры были обменены между локомотивами в процессе строительства девяти исправных локомотивов из тринадцати, которые были куплены у Bamboo Creek в 1915 году, оригинальные имена этих локомотивов не всегда точно регистрировались. Модели локомотивов Лоули , номера производителей и заводские номера указаны в таблице, которая включает номера двигателей тех локомотивов SAR, у которых известны номера локомотивов Beira Railway.

Сохранение

Два локомотива были восстановлены в рабочем состоянии в поместье Sandstone Estates недалеко от Фиксбурга в Фри-Стейт . Один из них - Falcon F2 no. BR7, позже SAR нет. NG106, который был восстановлен Sandstone под номером. BR7 в оригинальной зеленой ливрее Beira Railway, а другой - Falcon F4 no. BR25, позже SAR нет. NG97, который был восстановлен в черной ливрее SAR.

Иллюстрация

На основном снимке изображен отреставрированный Falcon F2, железная дорога Бейра № BR6, SAR нет. NG106, восстановлен под № BR7, в Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г. Следующие ниже также иллюстрируют Лоули из службы SAR.

• 

  SAR F2 нет. NG106, бывший нет. BR6, с тендером Фаулера, Форт Бофорт, ок. 1930 г.

• 

  SAR F2 нет. NG105, бывший нет. BR8, с тендером Fowler, Форт Бофорт, ок. 1930 г.

• 

  № BR6, SAR F2 № NG106, Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса NG6 4-4-0 .