Юго-западная железная дорога (Нью-Мексико) - Southwestern Railroad (New Mexico)
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Деминг, Нью-Мексико |
| Отчетный знак | ЮЗ |
| Locale | Юго-запад Нью-Мексико |
| Сроки работы | 1990– |
| Предшественник | Берлингтон Северный Санта-Фе |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) ( стандартный калибр ) |
| Длина | 182 миль (293 км) |
| Другой | |
| Интернет сайт | Юго-Западная железная дорога |
Юго - Западная железная дорога ( отчетность марка SW ) представляет собой класс III железная дорога функционирует с 1990 года и до 2017 года состоял из двух несвязанных железнодорожных участков в Нью - Мексико, без каких - либо общих функций. Эти и третья секция в Техасе и Оклахоме, ныне закрытые, работали отдельно. С января 2017 года только подразделение Whitewater находится в ведении Southwestern.
Юго-западная - одна из нескольких коротких железных дорог, которыми управляет Западная группа Огдена, Юта . 1 ноября 2020 года Southwestern был продан Western компании Jaguar Transport Holdings из Джоплина, штат Миссури .
Дивизион Уайтуотер
В 1990 году Юго - Западный приобрела AT & SF железнодорожную сеть к северу и западу от Whitewater, NM , обслуживающих Phelps Dodge карьерных медных рудников на Чино и Тайрон , и плавильный завод в Херли . В 1994 году дополнительные 27 миль линии от Уайтуотера до Перухилла были приобретены у A & TSF, а бывшее подразделение Деминга Санта-Фе (60 миль от Ринкона до Деминга и Перухилла) было приобретено у BNSF в 2001 году. Штаб-квартира подразделения находится в Деминге.
Основные перевозки Southwestern на этом участке связаны с медью : руда с рудников на соседние обогатительные фабрики и исходящие партии медных анодов , катодов и серной кислоты (побочный продукт процесса рафинирования) для перевалки через BNSF в Ринконе или Union Pacific в Деминге. До 2004 года партии медной руды транспортировались с рудников на медеплавильный завод Hurley, который в том же году был закрыт.
BNSF также пересекает линию от Ринкона до Деминга на правах гусеницы .
История
К концу 1880 года компания Rio Grande, Mexico and Pacific Railroad (дочерняя компания AT&SF) строила линию вниз по долине Рио-Гранде в сторону Эль-Пасо . В Ринконе линия была разделена ответвлением на юго-запад в сторону Деминга с целью присоединения к южной части Тихого океана , которая строилась с запада. Две железные дороги соединились в Деминге 8 марта 1881 года, проложив серебряный шип, ознаменовавший создание второй трансконтинентальной железной дороги Соединенных Штатов .
Железнодорожная линия к северо-западу от Деминга и ее ответвления над Уайтуотером развивались в несколько этапов для обслуживания шахт в окрестностях Силвер-Сити :
Узкоколейная железная дорога протяженностью 47 миль , Силвер-Сити, Деминг и Тихоокеанская железная дорога, достигла Серебряного города из Деминга в марте 1883 года. В течение года она была приобретена компанией Санта-Фе, которая преобразовала 3-футовую колею в стандартную колею. Май 1886 г.
В 1891 году Серебряный город и Северная железная дорога были построены к северу от Уайтуотера через Херли до Сан-Хосе (ныне Ганновер-Джанкшен), в общей сложности 14 миль. Santa Fe приобрел эту линию в 1898 году и продлил ее еще на 4 мили до Санта-Риты . Линия боролась до 1910 года, когда Chino Copper Company приобрела медные ресурсы с достаточной финансовой поддержкой для разработки открытого рудника Chino, а также строительства плавильного завода в Херли.
13-мильная железная дорога Берро-Маунтин была построена в 1913 году к западу от Горного узла Берро до нового шахтерского городка Тайрон. Цены на медь резко упали после Первой мировой войны, что сделало переработку низкосортной руды в этом месте нерентабельной, но железная дорога продолжала работать до 1934 года, когда она наконец закрылась и рельсы были убраны. Phelps Dodge возобновил добычу в конце шестидесятых годов, но на этот раз открытым способом и с применением новых металлургических технологий для очистки. PD реконструировал старую железную дорогу, которая открылась в 1967 году, в основном на старой трассе BMRR. AT&SF использовала эту линию как промышленную ветвь.
Ветвь Силвер-Сити к северу от Берро-Маунтин-Джанкшн была закрыта в 1983 году, и 12,6 миль пути удалены.
Карловы Вары
Основанная в 2004 году на связи с Берлингтоном Северный Санта-Фе в Кловисе, штат Нью-Мексико , 182-мильная станция BNSF Carlsbad Subdivision была арендована компанией SW до 2017 года. Линия включает промышленную ветку, идущую в 20 милях к востоку от Карлсбада, и вторую ветку в 24 милях к востоку от Любящий, Нью-Мексико . Две сортировочные станции расположены в Карловых Варах, как и штаб-квартира SW.
Калий с рудников близ Карловых Вар является основным товаром, отгружаемым на этом дивизионе, примерно 30 000 вагонов в год. Отвод от Loving также обслуживает экспериментальный проект по изоляции отходов - подземное хранилище ядерных отходов .
17 января 2017 года истек срок действия контракта SWRR по эксплуатации Carlsbad Sub, и BNSF Railway возобновила прямую эксплуатацию линии.
История
Железная дорога долины Пекос была основана в 1890 году Дж. Дж. Хагерманом для обслуживания растущих орошаемых сельскохозяйственных земель на юго-востоке Нью-Мексико. Из Пекоса, штат Техас, он достиг Эдди (ныне Карлсбад) в 1891 году и до Розуэлла в 1892 году, но дальнейшее расширение было задержано депрессией 1893 года . Как долина Пекос и Северо-Восточная железная дорога, к 1899 году она была продлена через Порталес до Техико , а затем (под управлением другой компании, как того требует закон Техаса ) до Амарилло, штат Техас . К тому времени контроль перешел к AT&SF, которая вскоре поглотила первоначальное название. После 1908 года линия на Тексико была переведена в новый город и пункт деления в Хлодвиг. Линия боролась с ограниченным движением, в основном сельскохозяйственным и животноводческим в первые годы, до открытия и разработки значительных месторождений калийных удобрений к востоку от Карловых Вар в конце 1920-х годов. Пассажирские и почтовые перевозки, которые обычно обслуживали только ежедневные моторизованные железнодорожные вагоны , увеличились с 1930 года, когда Карловы Вары были преобразованы в национальный парк, но в конечном итоге к 1971 году они прекратились.
В 1969 году новая 25-мильная ветка была продлена на юго-запад от Ловинга до серного рудника Duval Corporation в Растлер-Спрингс, штат Техас. В течение нескольких лет он поддерживал до четырех единичных поездов расплавленной серы в день, направляемых на экспорт в Галвестон, штат Техас .
Филиал Рустлер-Спрингс не использовался после 1998 года после закрытия серного рудника. В 2002 году BNSF подала заявку на отказ от этой ветки, а также от 21 мили, соединяющей Ловинг и Пекос, отметив, что последний коммерческий поезд ходил 23 июля 1999 года. Разрешение было получено, и к 2003 году путь был удален.
Дивизион Шаттак
Эта ныне несуществующая линия протяженностью 74 мили в Техасе и западной части Оклахомы , бывшее подразделение AT&S в Шаттуке, была приобретена компанией Southwestern в 1990 году. Она проходила от Шаттука, Оклахома, через Перритон, штат Техас (где находилась ее штаб-квартира), к западу. конечная остановка в Спирмене, штат Техас . Основное движение на этом участке было сельскохозяйственным. Линия закрылась в 2006 году, а затем пути были удалены.
Эта железная дорога была первоначально построена в 1919 году как Железная дорога Северного Техаса и Санта-Фе, дочерняя компания AT&SF, а затем была поглощена материнской компанией.