Сухой Су-37 - Sukhoi Su-37

Су-37
Роль	Демонстрация технологий истребителя превосходства в воздухе
национальное происхождение	Россия
Дизайн-группа	ОКБ Сухого
Первый полет	2 апреля 1996 г.
Вступление	25 октября 1997 г.
Положение дел	Развитие прекратилось
Количество построенных	3 (1 прототип + 2 в музее)
Разработана в	Сухой Су-30МКИ (Индия) Сухой Су-30МКМ (Малайзия) Сухой Су-30СМ (Россия) Сухой Су-35 (Россия) и (Китай)

Су-37 (русский: Сухой Су -37, по классификации НАТО : Flanker-F , в народе прозвали «Терминатор») был одномандатному двухмоторный самолет разработан ОКБ Сухого , который служил в качестве технологического демонстратора . Это позволило улучшить управление пилотами Су-27М (позже переименованный в Су-35), который был дальнейшим развитием Су-27 . Единственный самолет изначально был построен Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением как одиннадцатый Су-27М (Т10М-11) до установки на него сопел управления вектором тяги. Кроме того, на него были внесены обновленные системы управления полетом и вооружением. Самолет совершил свой первый полет в апреле 1996 года. На протяжении всей программы летных испытаний Су-37 демонстрировал свою сверхманевренность на авиашоу , выполняя маневры, такие как сальто на 360 градусов . Самолет разбился в декабре 2002 года из-за разрушения конструкции. Су-37 в производство не пошел; Несмотря на сообщение 1998 года, в котором утверждалось, что Сухой построил второй Су-37 с использованием двенадцатого планера Су-27М, Т10М-11 остался единственным прототипом. Вместо этого Сухой применил системы самолета к другим проектам истребителей КБ.

Дизайн и развитие

ОКБ Сухого начало исследования вектора тяги еще в 1983 году, когда советское правительство поручило ОКБ отдельную разработку Су-27М, который был модернизацией Су-27. По настоянию генерального директора Михаила Симонова , который был главным конструктором Су-27, Сухие и научно - исследовательский институт Сибирского аэронавигационного изучали осесимметричное сопло векторизации. Это контрастировало с преобладающим акцентом на двумерные сопла в западной прессе. Люлька (позже Люлька-Сатурн ) также начала исследования двигателей с вектором тяги в 1985 году. К концу 1980-х годов «Сухой» проводил оценку своих исследований на своих летающих испытательных стендах.

В ходе испытательных полетов Су-27М, начавшихся в 1988 году, инженеры обнаружили, что пилотам не удается поддерживать активное управление самолетом на больших углах атаки из-за неэффективности рулевых поверхностей на малых скоростях. Поэтому инженеры установили двигатели с вектором тяги на одиннадцатый Су-27 (заводской код Т10М-11), построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением на Дальнем Востоке страны и использовавшийся в качестве испытательного стенда для РЛС. После завершения сборки планера в начале 1995 года самолет был доставлен на подмосковный опытный завод ОКБ, где инженеры приступили к установке сопел на самолет. Хотя Сухой планировал использовать Люлька-Сатурн АЛ-37ФУ для питания самолета, двигатель еще не был очищен от полета. На самолет временно был поставлен менее мощный двигатель АЛ-31ФП, который по сути представлял собой двигатель АЛ-31Ф с соплами направления АЛ-100 от АЛ-37ФУ. Самолет выкатили в мае. Через два месяца временные двигатели заменили на АЛ-37ФУ; его сопла могли отклоняться только на 15 градусов вверх или вниз по оси тангажа вместе или по-разному.

За исключением добавления сопел управления вектором тяги, Су-37 внешне мало чем отличался от Су-27М с уткой. Вместо этого инженеры сосредоточились на авионике самолета. В отличии от предыдущего Су-27Ms, Су-37 имел цифровую (в отличие от аналогового) летать по проводам системы управления полетом , который непосредственно связан с упорной-ВЕКТОРЕНИЕМ системы управления. Вместе с общей высокой удельной массой самолета и полностью управляемой функцией цифрового управления двигателем , интегрированная силовая установка и системы управления полетом добавили маневренности на больших углах атаки и на низких скоростях. Система управления вооружением самолета также была улучшена, так как она включала в себя импульсную доплеровскую РЛС с фазированной решеткой N011M Bars (буквально «Пантера»), которая обеспечивала самолету возможность одновременной работы в режиме «воздух-воздух» и «воздух-земля». Радар мог отслеживать двадцать воздушных целей и наводить ракеты на восемь из них одновременно; Для сравнения, базовый Су-27М N011 мог отслеживать только пятнадцать воздушных целей и поражать шесть из них одновременно. Самолет сохранил от Су-27М РЛС самообороны N012, расположенную в выступающей назад хвостовой балке.

Значительно улучшена компоновка кабины пилота. В дополнение к проекционному дисплею Су-37 имел четыре многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплея Sextant Avionique, расположенных в Т-образной конфигурации; у них была лучшая защита от подсветки, чем у монохромных дисплеев на электронно-лучевой трубке Су-27М . Дисплеи представляли пилоту информацию о навигации, состоянии систем и выборе вооружения. Пилот сидел на катапультном кресле, которое было откинуто на 30 градусов для улучшения устойчивости к перегрузкам .

Самолет, окрашенный в песочно-коричневый цвет, получил код 711 Blue , позже измененный на 711 White . После наземных проверок в ЛИИ им. Громова 2 апреля 1996 года самолет совершил свой первый полет с подмосковного аэродрома Жуковский , пилотируемый Евгением Фроловым . Фиксация сопел проводилась в течение первых пяти полетов. Из-за отсутствия финансирования со стороны ВВС России Сухой был вынужден профинансировать проект за счет собственных средств; По словам Симонова, компания направила на проект выручку от экспорта Су-27 в Китай и Вьетнам. Самолет был публично представлен в Жуковском позже в том же году и получил новое обозначение - Су-37.

История эксплуатации

В ходе последующей программы летных испытаний стала очевидной сверхманевренность Су-37 за счет управления вектором тяги. По словам Симонова, такая функция позволит пилотам разработать новые боевые маневры и тактику, значительно повысив ее эффективность в воздушных боях. Среди новых маневров была «Супер Кобра», которая была вариацией «Кобры» Пугачева и была продемонстрирована во время международного дебюта самолета на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1996 года. Пилотируемый Фроловым, самолет наклонялся на 180 градусов и сохранял положение хвостовым оперением. моментально, что теоретически позволило бы самолету запустить ракету по боевому противнику. Супер Кобра превратилась в кульбит (сальто), в котором Су-37 выполнял петлю на 360 градусов с чрезвычайно малым радиусом поворота, равным длине самолета. По словам летчика-испытателя Анатолия Квочура , управление вектором тяги дало бы самолету значительное преимущество в ближнем бою . Тем не менее критики сомневаются в практической пользе таких маневров; хотя они позволили бы захватить ракету на ранней стадии , это произошло бы за счет быстрой потери кинетической энергии , что сделало бы самолет уязвимым, когда пилоты промахнулись с первым выстрелом.

Самолет был продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1997 году. Хотя он смог выступить только в последний день салона, организаторы признали Су-37 самым выдающимся исполнителем на этом мероприятии. После этого самолет участвовал в авиасалоне МАКС в Москве, Международной оборонной выставке в Дубае и авиасалоне FIDAE в Сантьяго , Чили, поскольку власти пытались экспортировать самолет. Позднее по истечении срока службы двигателей на самолетах АЛ-37ФУ были заменены серийными двигателями АЛ-31Ф без подвижных сопел. Потеря вектора тяги была несколько компенсирована обновлением системы дистанционного управления полетом. На самолете зарубежная авионика также была заменена на отечественную. Он возобновил испытательные полеты в октябре 2000 года.

Программа летных испытаний была завершена 19 декабря 2002 года, когда левое горизонтальное оперение самолета отломилось во время маневра с большой перегрузкой, что привело к его аварии в подмосковной Шатуре . Разрушение конструкции было вызвано многократным превышением расчетной нагрузки самолета в течение шести лет испытаний. Летчик Юрий Вашук благополучно катапультировался. Несмотря на участие Су-37 в тендерах на истребители в Бразилии и Южной Корее , у самолета не было зарубежных заказчиков. В середине 1990-х годов Индия профинансировала разработку Су-30МКИ - двухместного истребителя, включающего в себя утки, радар N011M и технологию управления вектором тяги, которые присутствовали и оценивались на Су-37. Кроме того, в ходе испытаний Су-27М и Су-37 инженеры определили, что управление вектором тяги может компенсировать потерю маневренности, вызванную удалением утюгов, конструкция которых привела к уменьшению веса планера. Модернизированный Су-35 без утки совершил первый полет в феврале 2008 года.

Технические характеристики (Су-37)

Данные Гордона, Новичкова

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 21,935 м (72 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 14,698 м (48 футов 3 дюйма)
Высота: 5,932 м (19 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 62 м ² (670 кв. Футов)
Пустой вес: 18500 кг (40786 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 34000 кг (74 957 фунтов)
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn AL-37FU с дожиганием, тяга 83 кН (19 000 фунт-сила) каждый с осесимметричными соплами с вектором тяги, сухими, 142 кН (32 000 фунт-силы) с форсажной камерой

Представление

Максимальная скорость: 2500 км / ч (1600 миль / ч, 1300 узлов) на большой высоте

1400 км / ч (870 миль / ч; 760 узлов) на уровне моря

Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) на большой высоте

1390 км (860 миль; 750 миль) на уровне моря

Практический потолок: 18 800 м (61 700 футов)
Пределы g: + 9
Скорость подъема: 230 м / с (45000 фут / мин)

Вооружение

Орудия: 1 × 30-мм внутренняя пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов.
Узлы подвески: 12 узлов подвески , состоящие из 2 направляющих на законцовках крыла, и 10 станций крыла и фюзеляжа с грузоподъемностью 8000 кг (17630 фунтов) боеприпасов .,

Авионика

Инфракрасная поисково-следственная система ОЛС-35
N-011M Батончики пассивного электронного сканирования массива радар
РЛС самообороны N012
Многофункциональные ЖК -дисплеи Sextant Avionique (Thales)

Галерея

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военной авиации Советского Союза и СНГ

использованная литература

Сноски

Цитаты

Библиография

«У Су-35 новые сопла». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 143 (4): 35, 24 июля 1995 г. ISSN 0005-2175 .
«Ловкие маневры» . Flight International (комментарий). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 150 (4540): 3. 11–17 сентября 1996 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
Эндрюс, Томас (весна 2003 г.). «Семейство Су-27/30:« фланкер »в 21 веке». Международное авиационное обозрение . 8 . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-54-3.
Барри, Дуглас (16–22 ноября 1994 г.). «Установлены новые сопла Су-35» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 146 (4447): 16. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
——— (1 сентября 2003 г.). «Особые требования». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 159 (9): 39. ISSN 0005-2175 .
Бутовски, Петр (лето 2004 г.). «На полпути к ПАК ФА». Интеравиа Бизнес и Технологии . Женева: Aerospace Media Publishing (676): 38–41. ISSN 1423-3215 .
Гетин, Ховард (9–15 сентября 1998 г.). "Сухой летает на новейшем демонстраторе Су-37" . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 154 (4642): 32. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 26 октября 2013 года .
Гордон, Ефим (2007). Сухой Су-27 . Знаменитый российский самолет. Хинкли, Великобритания: Midlands Publishing. ISBN 978-1-85780-247-4.
Новичков, Николай (26 августа 1996). «Сухой намерен использовать управление вектором тяги». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 145 (9): 50–52, 55. ISSN 0005-2175 .
Велович, Александр (8–14 мая 1996 г.). «Летит Су-35 с вектором тяги» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 149 (4522): 16. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 12 сентября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
——— (18–24 сентября 1996 г.). «Медленно медленно, быстро быстро, медленно» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 150 (4541): 41. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .

Languages

In other projects