Саскуэханна и Нью-Йоркская железная дорога - Susquehanna and New York Railroad

Саскуэханна и Нью-Йоркская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира Тованда
Отчетный знак S&NY
Locale Тованда, Пенсильвания , Уильямспорт, Пенсильвания
Сроки работы 1902–1942 гг.
Преемник разобранный
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи

Саскуэханны и Нью - Йорке железной дороги ( знак отчетности S & NY ) была короткой линией железной дороги , соединяющий Lehigh Valley Railroad в Towanda, штат Пенсильвания , с железной дороги Пенсильвании в Marsh Hill Junction. Железная дорога перевозила грузы и пассажиров между Уильямспортом и Товандой по железной дороге, а не по реке Саскуэханна или Пенсильванскому каналу .

Железная дорога протяженностью 45 миль (72,4 км) на северо-востоке Пенсильвании была первоначально построена для перевозки древесины и угля с горы Барклай (также называемой южным горным хребтом Аллегенис) в Тованду, где эти продукты затем могли быть доставлены речным транспортом. или рельс.

Формирование

Железная дорога Барклая, Локомотив 2 с тендером и вагонами, 1895 г.

Как и в случае со многими другими железными дорогами, S&NY образовалась из более ранней компании, поглотила компании в период своего расцвета и позже сама была поглощена, прежде чем ее разорвали на помощь в военных действиях во время Второй мировой войны. История S&NY началась в 1794 году, когда Роберт Барклай из Лондона, Англия, стал владельцем 21 000 акров (85 км²) в этом регионе. Незначительное развитие происходило, пока уголь не был обнаружен на земле. Профессор Джонсон или Ричард Тейлор (или, возможно, оба) обследовали землю в поисках железной дороги примерно в 1835 году, но дорога не была перерезана, а доступ к углю все еще был ограничен.

Железнодорожная компания Тованда и Франклина была образована в 1853 году, чтобы проложить железную дорогу к угольным шахтам, но рельсы не проложены. В 1854 г. была образована компания Barclay Railroad and Coal Company и начались работы на дороге. Железной дороге Барклая было разрешено владеть 2 000 акров (8 км²) угольных земель, а также земли под пути, депо, станции и т. Д.

В 1856 году был построен Пенсильванский канал (Северное отделение) , улучшивший доступ в этот район и вызвавший новый интерес. «Канал Северного ответвления» - другое название канала Пенсильвании (Дивизион Северного ответвления) - открылся весной 1856 года, а в июле того же года железная дорога Барклая начала вывозить уголь. По новой железной дороге за первый год на шлюпки канала было доставлено более 7000 тонн угля. Уголь был доставлен на расстояние 16 миль до Тованды, где лодки по каналу доставляли его на рынки. Джеймс Макфарланд, первый генеральный директор железной дороги, организовал компанию Towanda Coal, которая арендовала и эксплуатировала железную дорогу в течение 20 лет.

Местная газета Bradford Reporter сообщила, что 6 ноября 1856 года длина железной дороги составляла 16 и 3/4 мили. Газета также сообщала, что поезд мог одновременно тянуть 25 пятитонных вагонов и совершать три рейса в день между углями. шахты и лодки канала.

В 1857 г. на железной дороге было два локомотива «Тованда» и «Филадельфия».

В 1867 году компания Пенсильвании и Нью-Йорка по железной дороге и каналу (позже «Вайомингское подразделение» железной дороги Лихай-Вэлли) соединила Тованду с Уэверли, штат Нью-Йорк . Уэйверли связан с Эри, штат Пенсильвания, и с ним проще добраться до других рынков. Erie Railroad получила права на проезд непосредственно на угольные месторождения Барклай.

Значительные разрушения были нанесены во время наводнения 1900 года (разрушенные мосты, подрыв дорожного полотна и т. Д.). Однако деревообрабатывающая промышленность только начинала расширяться, поэтому для ремонта возникла финансовая причина. Компания Binghamton, Towanda & Western Railroad купила Barclay Railroad и восстановила дорогу.

Начало работы (для S&NY)

В 1902 году Binghamton, Towanda & Western Railroad была поглощена компанией Susquehanna & New York Railroad . Годом позже S&NY купило Grey's Run Railroad (переименованное в Gray's Run Branch) и добавило новый трек в Марш-Хилл-Джанкшен, расположенный в округе Лайкоминг, штат Пенсильвания . Однако филиал Grey's Run был заброшен позже, когда лесная промышленность пошла своим чередом.

1904 г.
Из Выезд К Пребытие
Тованда 7:15 утра Ральстон 9:15 утра
Ральстон 8:00 утра Тованда 10:00 утра
Тованда 13:15 Ральстон 15:20
Ральстон 9:30 утра Тованда 11:30 утра
Тованда 15:45 Ральстон 17:50
Ральстон 15:35 Тованда 18:00

В 1906 году возросший спрос на древесину привел к улучшениям, которые привели к снижению сортов и облегчению кривых. Был проложен «рельс побольше», стальные мосты заменили деревянные, построен терминал в Уэст-Вильямспорте. Первые дни были названы "мучительными" в одном аккаунте.

В 1906 году по железной дороге было перевезено 78 000 пассажиров и 381 878 тонн грузов, что принесло общий доход в размере 337 352 долларов. С этого момента железная дорога выплатила 48 000 долларов дивидендов.

Во время бума пиломатериалов в Пенсильвании в Мастене находился один из крупнейших лесопильных заводов, принадлежавший CW Sones. Sones также построил короткую железную дорогу под названием Susquehanna & Eaglesmere Railroad, чтобы питать S&NY.

Быстро развивающийся город Лакен с 20 000 акров (80 км²) древесины, вмещал 2 000 человек и уступал по заработной плате только Сайру , в котором были магазины Лихай-Вэлли для обслуживания поездов и широкая дно, что облегчало передвижение.

В первые годы 20-го века у S&NY было два пассажирских рейса туда и обратно в день. У S&NY также были регулярные «пикники воскресной школы и экскурсии по полевым цветам», которые требовали дополнительных машин для перевозки пассажиров. S&NY был ценным связующим звеном между железными дорогами долины Лихай и Пенсильвании.

Военная служба

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну (Первую мировую войну), федеральное правительство взяло под свой контроль железные дороги страны в интересах национальной обороны. S&NY был передан под контроль железной дороги долины Лихай во время войны. Государственная служба привела к улучшению дорожного полотна и мостов (за счет государства). К моменту окончания войны бизнес - в основном лесной - пришел в упадок.

Неясно, как Великая железнодорожная забастовка 1922 года повлияла на S&NY, которая в основном была связующим звеном между более крупными железными дорогами. С 1927 года индекс S&NY падал. Великая Депрессия в 1930 - х не представляет никаких возможностей для роста. К этому времени основные ресурсы горного региона Барклай - уголь и древесина - были либо добыты, либо не нужны, возможно, из-за других более дешевых источников. В 1939 году дефицит железной дороги составил 18 005 долларов.

Компания Laquin Lumber Company, открывшая крупный завод в 1902 году и управлявшая большей частью бизнеса S&NY, была закрыта примерно в 1920 году. Химический комбинат продолжал работать еще некоторое время, но закрылся в 1926 году, что привело к дальнейшему сокращению бизнеса S&NY.

Разобран

23 мая 1942 года S&NY совершил свой последний запланированный рейс. Вскоре после этого рельсы между Монроэтоном и Ралстоном были заменены на рельсы на большом заводе по производству боеприпасов в Уайт-Дир (недалеко от Уильямспорта). То есть рельсы использовались на заводе для перемещения материалов в процессе производства. Таким образом, S&NY закончил свою жизнь, чтобы поддержать Вторую мировую войну (WWII). Рельсы между Товандой и Монроэтоном были куплены компанией Lehigh Valley Railroad.

Сообщества или станции

С севера на юг:

От Марш-Хилл-Джанкшен у S&NY было право проезда на 20 миль в Уэст-Уильямспорт для соединения с железными дорогами Рединга и Нью-Йорка.

В Williamsport пассажиры и грузы могли соединяться с Пенсильванской железной дорогой , Редингской железной дорогой или Центральной железной дорогой Нью-Йорка .

Двигатели

Некоторую дополнительную информацию можно найти в « Истории Саскуэханны и Нью-Йорка» (стр. 21). Некоторые из этих двигателей упоминаются под номерами (2, 5, 6, 11, 24, 109) Джереми Шей в его дневнике 1914 года .

Нет. Тип Строитель Дата История
100 Шай Лима ? ?
101 Шай Лима ? ?
102 0-4-ОТ Болдуин 1879 г. Купил в Нью-Йорке надземной железной дороги
103 2-8-0 ? ? Купил в PRR ; списан в 1912 г.
104 2-8-0 ? ? Купил в PRR; 103 и 104 были похожи
105 4-4-0 ? 1880 г. Купил в PRR; 105 и 106 были похожи
106 4-4-0 ? 1880 г. Куплен у PRR в 1903 г .; класс А1; слом 1922
107 2-6-0 Диксон (б) 1882 г. Куплен у EH Wilson в 1903 г .; списан в 1922 г.
108 2-6-0 Диксон (б) 1904 г. Продан в долину Тионеста в 1926 году; списан в 1935 г.
109 2-6-0 Американец 1902 г. Купил в Нью-Йорке Эль; неудовлетворительно; продано
109 (а) Шай Лима ? Номер забега Грея, возможно, не был официальным
110 Шай Лима 1904? Продан CPL в 1913 г.
111 2-8-0 Болдуин 1906 г. Продан CPL в 1913 году; 111 и 112 были похожи
112 2-8-0 Болдуин 1906 г. Продан CPL в 1919 г.
113 4-4-0 Болдуин 1907 г. Сдан на слом 1934 г.
114 2-8-0 Болдуин 1907 г. Восстановлен Болдуином
115 2-8-0 Болдуин 1913 г. Перестроен в магазины LVRR Sayre; все еще в строю по состоянию на 1941 год
116 2-8-0 Болдуин 1916 г. Первый двигатель S&NY с электрическим освещением
117 2-6-0 Американец 1900 г. Куплен в NYCRR 1926 (NYC # 1748)
118 2-8-0 Американец 1908 г. Куплен в NYCRR 1926 (NYC # 2699)
119 4-6-0 Болдуин 1921 г. Купил у H. & BT 1934 (# 35)

(а) Не уверены в этом числе (б) Диксон позже слился с американским

История

  • 1794 - Роберт Барклай из Лондона, Англия, вступил во владение землей, которая теперь называется Барклай-Маунтин.
  • 1835 - Профессор Джонсон, Ричард Тейлор или оба исследовали территорию в поисках железной дороги к угольным шахтам.
  • 1853 - Компания Тованда и Франклин организовала железнодорожную компанию, но из этого ничего не вышло.
  • 1854 - Барклайская железная дорога и угольная компания Тованда организованы Эдвардом Овертоном-старшим.
  • 1854 г. - 16 миль пути от Тованды до угольных шахт, наконец, открывают регион.
  • 1856 - Компания North Branch Canal строит канал на реке Саскуэханна для перевозки товаров, в том числе угля Barclay, на рынок.
  • 1868 - Компания Пенсильвании и Нью-Йорка Railroad and Canal Company открывает линию между Товандой, Пенсильвания и Уэверли, штат Нью-Йорк, которая соединяется с их основной линией.
  • 1900 г. - наводнение серьезно повредило дорожное полотно и мосты.
  • 1902 г. - основаны Саскуэханна и Нью-Йоркская железная дорога ; поглощает железную дорогу Барклая и железную дорогу Грея.
  • 1917 - Управление железных дорог США создано для управления железными дорогами США во время Первой мировой войны.
  • 1917 - S&NY переходит под управление Lehigh Valley Railroad (LV).
  • 1920 - По окончании войны железные дороги возвращаются в частную собственность.
  • 1939 - S&NY работает в минусе.
  • 1942 г. - трек S&NY перенесен на завод по производству боеприпасов недалеко от Уильямспорта для поддержки военных действий во время Второй мировой войны.

Учредители

Другие известные личности

  • К. С. Хортон, первый президент S & NY

Офицеры (в 1941 г.)

В « Истории Саскуэханны и Нью-Йорка» перечислены офицеры и служащие по состоянию на август 1941 года, незадолго до того, как железная дорога была демонтирована для поддержки военных действий (Второй мировой войны).

  • Л.К. Уоррен, президент
  • Джон Орр, вице-президент
  • Р. Х. Зинн, контролер
  • WC Zeigler, казначей
  • HJ Welsh, генеральный агент по грузовым и пассажирским перевозкам
  • WH Hough, секретарь
  • WB Strunk, помощник генерального директора
  • Дж. Дж. Коулман, руководитель поезда и супервайзер пути
  • Х. М. Миллер, мастер-механик
  • Х.Ф. Томпсон, главный инженер
  • LG Schultz, агент по закупкам

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

Следующие публикации могут предоставить дополнительную информацию об этой железной дороге.

  • Касеман, Эдвард Л. (1963) [1941]. История Саскуэханны и Нью-Йорка (2-е издание (1963) изд.). Уильямспорт, Пенсильвания, США: Эдвард Л. Касеман, 819 Park Ave, Williamsport, PA. п. 24.
  • Абелл, Гай; Марта Абелл (2007). Гора Барклай. История . Тованда, Пенсильвания: Историческое общество округа Брэдфорд. п. 359.
    • Глава 7. Саскуэханна и Нью-Йоркская железная дорога (стр. 61–78)
      • Включает фотографии локомотивов, станций и расписания.
    • Глава 8: Обломки поезда на горе Барклай (стр. 79–84)
  • Арчер, Роберт Ф. (1977). История железной дороги долины Лихай , «Маршрут Черного алмаза» . Форест-Парк, Иллинойс: издательская компания Heimburger House. п. 371. ISBN.   0-911581-29-4 .
    • S&NY подключился к LVRR в Тованде, штат Пенсильвания.
    • п. 233: Фотография без даты двигателя 119 в ожидании прибытия поезда LV № 10 в Тованду.
  • Шэй, Иеремия М. (1914). Дневник (1914 г.) . Тованда, Пенсильвания, США.
  • Антрацитовые железные дороги Пенсильвании, сцены вдоль рельсов . Том 1, Часть 2. |volume= есть дополнительный текст ( справка )
  • Поезда . Январь 1943 г. с. 14.
  • Классические поезда . Осень 2005 г. с. 80.
  • Табер III, Томас Таунсенд (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . TT Taber III. С. 500 (ссылки 51, 345). ISBN   0-9603398-5-X .
  • Пенсильвания Logging серии, Центральная Пенсильвания Lumber Co . Книга 3.
    • Более поздние книги разбросаны, см. Указатель S&NY
  • Ричардсон, Р. В. Погоня за поездами . С. 87–88.
  • Гуннарссон, Р. Л. История Северной центральной железной дороги .

Прочие примечания

Следующие примечания могут иметь отношение к этой теме, но требуют уточнения.

  1. Триумф VII, стр. 95–100 (второстепенная ссылка, схемы верфей Вестернпорта)