Сузуки ГСВ-Р - Suzuki GSV-R

Сузуки ГСВ-Р

Suzuki GSV-R 2002 года
Производитель	Сузуки
Также называемый	Suzuki GSV-R800 (2007–2011)
Производство	2002–2011 гг.
Предшественник	Suzuki RGV500
Преемник	Сузуки GSX-RR
Класс	Прототип MotoGP

Suzuki GSV-R - это название серии четырехтактных прототипов мотоциклов V4, разработанных Suzuki для участия в чемпионате мира MotoGP . GSV-R заменил двухтактный двигатель Suzuki V4 RGV500 объемом 500 куб. См, на котором ездил Кенни Робертс-младший, выиграв чемпионат мира по 500 куб .

GSV-R был представлен в 2002 году, на год раньше, чем первоначально планировался, под кодовым именем XRE0. Новые правила способствовали развитию четырехтактных двигателей, и, по словам Сузуки, характеристики нового двигателя во время испытаний были высокими. Несмотря на использование нового двигателя, в XRE0 использовалось старое шасси RGV500 Gamma Chassis, которое позже было раскритиковано многими аналитиками MotoGP как большая ошибка. Использование шасси и обтекателей , которые ранее были сделаны для двухтактного двигателя RGV500, XRE0 было затруднено из-за многих проблем со стабильностью. Другой ошибкой было использование спецификации шин RGV500 . Несмотря на все это, XRE0 смогла попробовать свой первый подиум (2-е место) в первом раунде в Сузуке и в том же году заняла третье место в Рио. Однако достижения XRE0 были непоследовательными, так как гонщики часто падали, разбивались или были вынуждены сойти с дистанции из-за технических сбоев. Лучшим гонщиком XRE0 к концу чемпионата MotoGP 2002 года стал Кенни Робертс-младший, занявший девятое место в общем зачете.

На 2007 год правила MotoGP были изменены, чтобы разрешить максимальный рабочий объем двигателя 800 куб. Suzuki представила 800-кубовую версию GSV-R, также известную как GSV-R800. GSV-R800 получил кодовое название XRG0 из-за его недавно переработанного двигателя, основанного на ограничениях рабочего объема. Новый двигатель XRG0 был основан на компоновке GSV-R объемом 990 куб.см 2006 года, однако диаметр цилиндра, ход поршня и шаг цилиндров XRG0 были переработаны, чтобы лучше соответствовать объему двигателя 800 куб. Заводская команда Rizla Suzuki MotoGP заявила, что цель новых двигателей заключалась в «достижении максимально возможной мощности и надежной работы на высоких оборотах, а также в обеспечении гонщиков удобной для пользователя подачей мощности и предсказуемым характером двигателя». XRG0 также был оснащен переработанным блоком управления двигателем, поставляемым Mitsubishi , способным производить 220 лошадиных сил при 17 500 об / мин. Шасси расположение и колесная база длина от 2006 GSV-R XRE4 используется в 2006 MotoGP сезона осталось на новой модели, однако обтекатель дизайн был обновлен , чтобы лучше приспособить стабильность высокой скорости.

Сезон MotoGP 2008 принес еще один обновленный GSV-R800, который Suzuki получил кодовое название XRG1 как преемник XRG0 предыдущего года. Этот четырехтактный 800-кубовый прототип второго поколения был самым сложным и технически совершенным гоночным мотоциклом, который Suzuki когда-либо производил в свое время. XRG1 был разработан в тесном сотрудничестве с гонщиками команды Крисом Вермёленом и Лорисом Капиросси, а также с учетом отзывов команды MotoGP и инженеров-испытателей Suzuki. Ключевым направлением усовершенствования XRG1 было улучшение ускорения. Это было достигнуто за счет доработки каждой детали двигателя XRG0 2007 года и обновленного блока управления двигателем Mitsubishi . В результате модификация двигателя позволила снизить расход топлива и повысить удобство использования. Дальнейшие усовершенствования шасси XRG0 для XRG1 2008 года позволили улучшить характеристики на поворотах и ​​изменить направление движения. Наряду с доработками шасси был разработан новый обтекатель, снижающий сопротивление ветра и улучшающий характеристики управляемости.

В конце 2011 года Suzuki вышла из MotoGP как минимум до 2014 года, сославшись на необходимость снижения затрат в условиях глобального экономического спада.

Характеристики

использованная литература

• MotoGP: представлен байк Rizla Suzuki GSV-R 2010 MotoGP

внешние ссылки

• Спецификация XRG1 на rizla-suzuki-motogp.co.uk