TWA Flight 800 (1964) - TWA Flight 800 (1964)
Вхождение | |
---|---|
Дата | 23 ноября 1964 г. |
Резюме | Поломка двигателя |
Сайт |
Аэропорт Леонардо да Винчи – Фьюмичино , Рим , Италия 41 ° 48′10 ″ с.ш., 12 ° 14′15 ″ в.д. / 41,80278 ° с. Ш. 12,23750 ° в. Координаты : 41 ° 48′10 ″ с.ш., 12 ° 14′15 ″ в.д. / 41,80278 ° с. Ш. 12,23750 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 707-331 |
Оператор | Trans World Airlines |
Регистрация | N769TW |
Начало полета | Аэропорт Чарльза Б. Уилера Даунтаун , Канзас-Сити , Миссури |
1-я остановка | Международный аэропорт О'Хара , Чикаго , Иллинойс |
2-я остановка | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк |
3-я остановка | Аэропорт Орли , Париж , Франция |
4-я остановка | Миланский аэропорт Мальпенса , Милан , Италия |
5-я остановка | Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино , Рим , Италия |
6-я остановка | Международный аэропорт Эллиникон , Афины , Греция |
Назначения | Международный аэропорт Каира , Каир , Египет |
Пассажиры | 62 |
Экипаж | 11 |
Смертельные случаи | 50 |
Травмы | 23 |
Выжившие | 23 |
Рейс 800 Trans World Airlines был международным регулярным пассажирским рейсом из Канзас-Сити, штат Миссури, в Каир, Египет, через Чикаго, Нью-Йорк, Париж, Милан, Рим и Афины. Boeing 707 разбился во время взлета на взлетно - посадочную полосу 25 на Леонардо да Винчи Аэропорт-Фьюмичино , Рим в 13:09 по Гринвичу на рейс в Международный аэропорт Афин , Греция 23 ноября 1964 года.
Когда самолет достиг 80 узлов во время разбега, приборы для двигателя № 4 показали нулевую тягу. Летный экипаж предположил, что этот двигатель вышел из строя; поскольку самолет находился ниже своего V 1 , самым безопасным способом действий было прервать взлет, что было сделано, когда самолет пролетел около 800 метров по взлетно-посадочной полосе. Это было достигнуто за счет установки полной реверсивной тяги на всех двигателях, а также установки их реверсоров тяги . Самолет начал замедляться, но не так быстро, как ожидалось. Его рулевое управление также не работало нормально.
Когда уплотнитель начал пересекать взлетно-посадочную полосу, самолет не смог избежать его удара. В конце концов самолет остановился еще на 260 метров ниже по взлетно-посадочной полосе, и началась эвакуация. Но дым и пламя заблокировали большинство выходов для пассажиров, что замедлило побег, и после того, как только 23 из 73 человек на борту были эвакуированы, самолет взорвался, погибли остальные 50.
Известным погибшим стал пассажир, преосвященный Эдвард Селестин Дейли , OP, епископ Римско-католической епархии Де-Мойн, штат Айова, США, который только что участвовал во II Ватиканском совете .
Причина
Основная причина аварии была определена как неработающая система реверсивной тяги двигателя номер 2, хотя приборы в кабине показали, что реверсор сработал. Это было вызвано отключением воздуховода, что привело к отсутствию давления в пневматическом приводном механизме дверцы створки. Эта неисправность позволила двигателю номер 2 развить значительную прямую тягу, даже несмотря на то, что рычаги тяги всех четырех двигателей находились в положении «реверс», что увеличивало тормозной путь самолета, а также давало ему возможность поворачивать вправо.
Во время аварии ремонтные работы проводились в конце взлетно-посадочной полосы 25, в то время как она использовалась самолетами. Это было сочтено безопасным, поскольку оставшаяся взлетно-посадочная полоса превышала требуемую Boeing 707 для взлета, прерванного взлета или посадки. Но не делалось никаких поправок для самолета, который не работал нормально, как в случае с рейсом 800. Таким образом, уплотнитель для обслуживания пересекал взлетно-посадочную полосу справа в тот момент, когда самолет пытался остановить взлет; из-за вышеупомянутой асимметрии тяги самолет не смог уклониться от уплотнителя, и двигатель номер 4 ударил его, оторвав этот двигатель от пилона крыла.
Несмотря на то, что экипаж самолета выполнил надлежащие процедуры для прерванного взлета (выключение двигателей и гидравлических систем) после остановки самолета, утечка топлива из крыльевых баков, подключенных к поврежденному пилону, загорелась, вероятно, из-за оголенной и искрящей электрической проводки, вызванной повреждать. Узнав о пожаре, экипаж активировал системы пожаротушения двигателей, но это не дало эффекта, поскольку топливо и пламя уже распространились до такой степени, что затрудняли эвакуацию. В конце концов огонь достиг топливных баков фюзеляжа, которые в основном были пустыми, за исключением летучих паров топлива, которые воспламенились и взорвались, уничтожив самолет очень похоже на более известную аварию с тем же номером полета, которая произошла 32 года спустя .
Поскольку NTSB не существовало во время этой аварии, трудно найти записи о причинах очевидного отказа двигателя 4 и о том, почему реверсор тяги двигателя 2 был отключен. Более подробную информацию можно найти в книге, опубликованной в 1967 году, под названием « Безопасность полетов - это миф» . Его написал капитан этого самолета Вернон Уильям Лоуэлл. Он пережил аварию и стал страстным сторонником повышения безопасности авиаперевозок; многие из его предложений впоследствии были реализованы.