Участок Татанагар – Биласпур - Tatanagar–Bilaspur section

Участок Татанагар – Биласпур
Узел Джарсугуда - важная железнодорожная станция на участке Татанагар-Биласпур.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Джаркханд , Одиша , Чхаттисгарх
Термини	Татанагар Биласпур
Услуга
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Юго-восточная железная дорога , Юго-восточная центральная железная дорога , Железная дорога Восточного побережья
Технический
Длина трека	Основная линия: 468 км (291 миль) Ответвления: Чампа-Гевра-Роуд: 50 км (31 миль) Бондамунда-Барсуан: 70 км (43 мили) Раджхарсван-Гуа: 106 км (66 миль) Падапахар-Джакхапура: 224 км ( 139 миль)
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи
Карта маршрута Легенда км км до линии Биласпур – Катни CSPGCL Корба Вест ТЭЦ Участок Биласпур – Нагпур Корба Коулфилд Рудники Гевра, Дипка и Кусмунда Биласпур 468 NTPC Limited Корба Супер ТЭЦ Гатора 462 465 Gevra Road NTPC Limited Сипатская ТЭЦ Река Хасдео Джайрамнагар 458 Bharat Aluminium Company Работает Котми-Сунар (остановка) 446 451 Корба Акалтара 440 CSPGCL Корба Восток ТЭЦ Капан 432 Наиля Джанджгир 426 442 Урга Река Хасдео 436 Сарагбундия Чампа 415 431 Мадварани 429 Kothari Road Sulgare 407 425 Бальпур (остановка) Барадвар 399 384 Шакти 374 Джарради 370 Харсия 360 Робертсон Река Манд Манд Райгарх Коулфилд предложенная ссылка 351 Bhupdeopur 342 Киродимальнагар Джиндальская взлетно-посадочная полоса Джиндал Сталь и Власть Райгарский металлургический завод 335 Райгарх 325 Котарлия 316 Джамга Чхаттисгарх Одиша граница 304 Дагора 298 Хемагири 284 Belpahar Ib Valley Coalfield Ориент бумажные фабрики 276 Браджараджнагар Река Иб 273 Ib Джарсугуда– Линия Визианагарам 263 Джарсугуда 255 Дхутра 250 Панпали 243 Багди 227 Бамра 219 Тангармунда 211 Гарпос 206 Согра 200 Сонахан 193 Rajgangpur Ларсен и Тубро Кансбахальский завод Главная линия Ховрах-Ченнаи 183 Кансбахал Джакхапура 318 176 Калунга Сукинда Роуд 310 Река Брахмани Калинганагар 169 Панпош Багуапал 300 Томка 291 178 Куамунда Дайтари и железорудные рудники 190 Бирамитрапур Тангрипал 282 Сагадапата 268 163 Руркела Чилкидара 255 Сталелитейное управление Индии Металлургический завод Руркела Harichandanpur 243 157 Бондамунда Nilkantheswar 232 Линия Хатия-Руркела Ситабхинджи 222 170 Dumetra Basantapur 208 176 Латиката Нараянпур 199 180 Чампаджхаран Кендуджхар 193 185 Чандипози Гуальди 191 198 Паташи Праджангпур 184 207 Bimalgarh Наягарх 171 Эссель, Рунгта и другие мины Гогнапош Джурули 156 Сталелитейное управление Индии Барсуанские рудники железной руды Банспани 147 227 Барсуан Тата Стил Джода Майнс Одиша Джаркханд граница Мурга Махадев Сталелитейное управление Индии Железные рудники Кирибуру Деоджхар Сталелитейное управление Индии Железные рудники Мегахатубуру Гуа 148 Сталелитейное управление Индии Гуа железорудные рудники Южная Каро Река Сталелитейное управление Индии Железные рудники Болани 155 149 Бисра Барбиль 148 142 Бхалаулата Одиша Джаркханд граница Одиша Джаркханд граница Джамкунда 135 Джараикела Бараджамда 139 Транспортная развязка на легкая железная дорога из Кирии Тата Стил Железные рудники Ноамунди Южная Каро Река 123 Manoharpur Ноамунди 126 112 Посойта 105 Деараван (остановка) Падапахар 122 Саранда Туннель Донгоапози 117 96 Гойлкера Малука 107 89 Тунией Кендпози 095 83 Sonua Талабуру 088 71 Lotapahar Джикпани 079 62 Чакрадхарпур Чайбаса 062 52 Барабамбо Пандрасали 054 42 Раджхарсван 35 год Махали Маруп Линия Асансол – Татанагар – Харагпур до перекрестка Асансол 27 Сини 20 Бирбаны Асансол – Татанагар– Линия Харагпур 11 Гамхария 5 Адитьяпур Река харкай Тата Стил Джамшедпурский металлургический завод Татанагар 00 Тата Моторс Завод Джамшедпур Асансол – Татанагар– Линия Харагпур Асансол – Татанагар– Линия Харагпур в Бадампахар   км км в Харагпур   Источник: карты Google.

Участок Татанагар – Биласпур является частью линии Ховрах – Нагпур – Мумбаи и соединяет Татанагар в индийском штате Джаркханд и Биласпур в Чхаттисгархе . Являясь одной из основных магистральных линий в стране, он проходит через промышленно-горнодобывающий район и обрабатывает большие объемы грузов, особенно угля и железной руды.

География

Участок Татанагар – Биласпур линии Ховрах – Нагпур – Мумбаи проходит через лес Саранда на плато Чота-Нагпур в южной части Джаркханда . Территория, через которую он проходит, включает части северной Одиши и северного Чхаттисгарха с топографией, аналогичной топографии плато Чота-Нагпур. Обычно это лесная зона среди холмов, чередующихся с долинами. Основные реки, протекающие по территории: Субарнареха , Харкай , Южный Каро , Южный Коэль , Санкх , Брахмани , Иб , Манд и Хасдео . В то время как восточная часть этой линии соединяется с месторождениями железной руды, расположенными по обе стороны границы Джаркханд-Одиша, западная часть обслуживает угольные месторождения долины Иб в Одише и угольные месторождения Корба в Чхаттисгархе. В этом районе есть три сталелитейных завода: завод Джамшедпур компании Tata Steel , завод Rourkela Steel компании SAIL и завод Jindal Steel and Power в Райгархе . Завод Bharat Aluminium Company находится в Корбе. На этой линии есть несколько инженерных подразделений, например, Tata Motors в Джамшедпуре, Tata Growth Shop и Tayo Rolls в Адитьяпуре , и Larsen & Toubro в Кансбахале . Линия поддерживает многочисленные цементные заводы, электростанции, огнеупорные заводы, заводы по производству ферросплавов и бумажную фабрику.

Калинганагар - будущий промышленный центр в Одише .

История

Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи , совместная работа Железной дороги Великого Индийского полуострова и Ост-Индской железнодорожной компании, возникла в 1870 году. Бенгальская железная дорога Нагпур была образована в 1887 году с целью модернизации железной дороги Нагпур-Чхаттисгарх и затем продления ее через Биласпур до Асансол , чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем маршрут через Аллахабад. Основная линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Нагпура до Асансола на главной линии Ховрах-Дели была открыта для движения товаров 1 февраля 1891 года.

Одним из последних препятствий на пути к трассе было строительство туннеля Саранда. Строительство было завершено 1 октября 1892 года. Туннель проходит через узкий водораздел между бассейнами Субарнарекха и Брахмани .

50,70 км (32 миль) в длину 5 футов 6 дюймов ( +1676 мм ) широкой колеи Чампа-Корба-Gevra дорожном отпайки была построена между 1953 и 1956 гг.

Реорганизация железной дороги

Бенгалия Нагпур железная дорога была национализирована в 1944 году КВЖД была образован 14 апреля 1952 года с частью Восточно - индийской железнодорожной компании к востоку от Mughalsarai и бенгальской Нагпурской железной дорогой. В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. Среди новых зон, начатых в апреле 2003 года, были Восточная железная дорога и Юго-восточная центральная железная дорога . Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги.

Юрисдикция

Магистраль от Татанагара до Джарсугуда и все ответвления на этом участке, за исключением участка Джурули-Джакхапура, находятся в юрисдикции железнодорожного подразделения Чакрадхарпур Юго-Восточной железной дороги. Участок магистрали Иб-Биласпур находится в ведении Биласпурского железнодорожного подразделения Юго-Восточной центральной железной дороги. Участок Джурули – Джакхапура находится в ведении железной дороги Восточного побережья.

Движение сырья металлургического завода

Frontline воздал должное Бенгальской железной дороге Нагпур / Юго-Восточной железной дороге:

«Поскольку он быстро расширял свою сеть, чтобы помочь в разработке богатых минеральных ресурсов в регионе. Были проложены новые линии и сделаны соединения для облегчения транспортировки железной руды на новые сталелитейные заводы - TISCO и IISCO в Татанагаре и Burnpur, соответственно. Для добычи угля в Джарии в 1903 году была проложена линия длиной 115 миль (184 км), соединяющая Миднапур и Бходжудих, а в 1907 году - до Гомоха. В 1922 году угольные месторождения Талчера были соединены железнодорожной линией. взлетая из Нергунди на Восточном побережье. Линия Райпур-Вицианагарам была завершена в 1931 году, соединив Восточное побережье с Центральной провинцией. После этих событий компания BNR владела крупнейшей узкоколейной сетью в стране… следуя политике быстрой индустриализации, SER взяло на себя задачу по перемещению сырья путем строительства новых линий от заводов к рудникам в Даллхираджре, Ахиваре, Барсуане, Кирибуру и Мегхатабуру. Удвоение секций и прогрессивная электрификация были предприняты вместе с созданием сортировочных станций и обменных станций, чтобы удовлетворить потребности сталелитейного сектора ».

Электрификация

Вся линия электрифицирована, но это происходило поэтапно. Участки Пурулия – Чакрадхарпур, Кандра – Гомхаррия, Сини – Адитьяпур, Адитьяпур – Татанагар, Чакрадхарпур – Манохарпур и Манохарпур – Руркела были электрифицированы в 1961–62. Участки Руркела – Джарсугуда, Джарсугуда – Райгарх и Райгарх – Биласпур были электрифицированы в 1969–70.

Среди ответвлений участок Раджхарсаван – Дангоапоши был электрифицирован в 1960–61 гг. Он был распространен на Ноамунди в 1965–66. Участки Падапахар – Деоджар и Ноамунди – Бараджамда были электрифицированы в 1966–67, и в том же году электрификация была продлена на Гуа и Боланихадан. Железнодорожная ветка между Раджхарсваном и Донгоапози была одним из первых маршрутов Индийских железных дорог, которые были электрифицированы тягой переменного тока 25 кВ.

Участки Бондамунда – Латиката и Латиката – Чандипош были электрифицированы в 1996–97 годах, а в 1997–1998 годах электрификация была продлена до Бималагарха. В том же году он был расширен на Барсуан и Рангра.

Участок Руркела – Бирамитрапур был электрифицирован в 1964–65.

Участок Чампа-Корба был электрифицирован в 1987–88 годах, а в 1988–89 годах электрификация была продлена до Гевра-роуд.

Пассажирское движение

Татанагар , Руркела и Биласпур на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.

Грузовые перевозки

Железный

Железная руда является вторым по величине товаром, перевозимым по железным дорогам Индии, на нее приходится 16% от общего объема грузовых перевозок. (Уголь - номер один с долей 43%). В 2006–2007 годах было перемещено 116 миллионов тонн железной руды, в том числе 38,84 миллиона тонн железной руды на экспорт.

В 2010–2011 годах Юго-Восточная железная дорога заработала 8 187 крор рупий на фрахте, из которых 5 135 крор пришлось на транспортировку железной руды. Помимо внутреннего потребления, железная руда с рудников в Одише и Джаркханде экспортируется через порты Халдиа, Вишакхапатнам, Парадип и Гангаварам.

Компания Bengal Iron and Steel Co. начала добычу железа в Пансирабуру на своих рудниках Дуйя в 1901 году. Первоначально железная руда транспортировалась по холмистой местности и через густые леса на воловьих телегах к ближайшей железнодорожной станции в Манохарпуре. Руда потреблялась на комбинате « Култи» , который затем производил железо. В 1910 году от Манохарпура до подножия Пансира Буру была проложена легкая железная дорога. В 1916 году он был продлен до Кирии. В 1911 году была открыта ветка длиной 64 км (40 миль) от Татанагара до Горумахисани (на линии Асансол-Татанагар-Харагпур ) в основном для перевозки железной руды. Линия Раджхарсван – Донгоапози была открыта в 1924 году и продлена до Гуа в 1925 году, в основном для транспортировки железной и марганцевой руды для сталелитейного завода IISCO в Бурнпуре.

Tata Steel открыла железные рудники в Ноамунди в 1925 году, которые на протяжении многих лет были основным источником добычи железной руды. Он также добывает железную руду на своих рудниках Йода около полувека. Линия Ноамунди-Банспани с широкой колеей длиной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) длиной 28,05 км (17 миль) была построена между 1956 и 1958 годами.

Линия Джакпура – ​​Дайтари была открыта для движения в 1977 году, а линия Банспани – Томка была добавлена ​​в 1998 году.

Руркела была подключена к железорудным рудникам Барсуана (городок Тенса ) в 1960 году, а в 1963 году линия была продлена до Кирибуру.

Барсуан, введенный в эксплуатацию в 1960 году, Кирибуру , введенный в эксплуатацию в 1964 году, Мегахатубуру , введенный в эксплуатацию в 1985 году, и Болани, введенный в эксплуатацию в 1960 году, представляют собой железорудные рудники на этом пути, находящиеся в ведении Подразделения сырья Управления стали Индии . Многие частные операторы занимаются добычей железной руды, зачастую на экспорт.

Строительство линии между Джакхапурой на линии Ховрах-Ченнаи и Дайтари было санкционировано в 1976–77 гг. Он был введен в эксплуатацию в 1981 году. Линия Дайтари-Банспани протяженностью 152 км (94 мили) была введена в действие в 1992–93 годах для облегчения транспортировки железной руды на экспорт через порт Парадип . Участок Банспани – Кендуджар был введен в эксплуатацию в 2004 году. Участок Кендуджар – Томка был введен в эксплуатацию в 2007 году. Пассажирские поезда начали курсировать по этому маршруту в 2009 году.

Каменный уголь

Рудник Гевра на угольном месторождении Корба , крупнейший карьер в Азии, обслуживается веткой Чампа – Гевра Роуд. По состоянию на 2011 год мощность рудника Гевра составляла 35 миллионов тонн в год, а вместе с рудниками Дипка и Кусмунда общая годовая производительность месторождения составляла 70 миллионов тонн.

Уровень добычи на угольном месторождении Иб-Вэлли , обслуживаемом этой линией, в 2010 г. составлял 38 миллионов тонн, но ожидалось, что с годами он резко вырастет.

Mand Райгарх Колфилд не имеет железнодорожное сообщение (по состоянию на 2012 г.). Строительство 180 км (112 миль) протяженностью Бхупдеопур – Коричхапар / Баруд – Дхарамджайгарх с продлением до ответвления Чампа – Корба имеет важное значение для транспортировки около 100 миллионов тонн угля, планируемой ежегодно из угольного месторождения Манд Райгарх. South Eastern Coalfields Limited профинансирует этот проект. Строительство железнодорожной линии Джарсугуда-Барпалли протяженностью 52 км (32 мили) имеет важное значение для транспортировки угля с месторождения Иб-Вэлли с потенциалом 90 миллионов тонн в год. Mahanadi Coalfields Limited профинансирует этот проект.

Юго-восточная центральная железная дорога , железнодорожная зона, занимающаяся транспортировкой угля, упомянутая выше, является крупнейшей грузовой зональной железной дорогой в Индии. Он обработал прибыльные грузовые перевозки в размере 150,7 млн ​​тонн в 2011–2012 годах, а грузооборот угля составил 112,5 млн тонн (против 104,4 млн тонн в предыдущем финансовом году).

Ограничения скорости

Вся линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 130 км / ч. Ветви Раджакаршван – Донгоапоси – Падапахар – Бараджамда – Гуа, Бондамунда – Бимлагарх – Барсуан – Кирибуру, Кандра – Гамхаррия, Чампа – Гевра Роуд и Падапахар – Банспани, вероятно, классифицируются как ветки «Группы E Special» с очень высокой или высокой плотностью движения. в будущем существенно вырастет, а нынешняя разрешенная скорость составляет менее 100 км / час.

Новые линейные обзоры

Обследования новых линий Индийской железной дороги, которые будут проведены в 2012–2013 годах на этом участке, включают объездную линию Чампа – Абхиманпур, Биласпур – Донгаргарх через Услапур Мунгели, Корба – Ранчи, Ренукут – Корба через Амбикапур Катгора, Биласпур – Гатора – Дипка – Катгора. Дорога Пендра – Гевра через Катгору, Банспани – Барбиль, Банспани – Барсуан.

Проект нового вокзала

Перенос станции Банспани в город Джода. На фоне растущего спроса на перевод железнодорожной станции Банспани в город Джода в районе Кеонджар в Одише, в четверг, 10 мая 2019 года, делегация железных дорог посетила этот район.

Банспани считается важной железнодорожной станцией горнодобывающего сектора Джода в Одише под Юго-Восточной железной дорогой с точки зрения грузовых перевозок. Ежедневно с этой станции в разные части страны доставляются сотни тысяч тонн полезных ископаемых. Даже пассажирские поезда ходят по различным основным направлениям, таким как Качегуда (Хайдарабад), Вишакхапаттанам, Бхубанешвар, Татанагар, Руркела. Но расстояние между городом и станцией создает проблемы из-за неправильного расстояния и загрязнения.

Делегация железных дорог во главе с высокопоставленными должностными лицами, такими как С.К. Сингх, Г.К. Саху, провела оценку территории от Банспани до Бачу-Хаттинга 10.05.2019.

«Если железнодорожный вокзал перенесут в город Йода, пассажиры почувствуют это легко, и в будущем он может стать главной станцией этого региона». они добавили.

Глава делегации С.К. Сингх сообщил, что техническая сторона предложения проверяется и в ближайшее время будет представлен отчет в вышестоящие инстанции.

использованная литература

внешние ссылки

Внешнее видео
Леса Саранды и туннель

|