Тед А. Уэллс - Ted A. Wells
Тед А. Уэллс | |
|---|---|
 | |
| Родившийся |
Теодор Артур Уэллс
12 марта 1907 г. |
| Умер | 25 сентября 1991 г. (84 года)
Уичито, Канзас , США
|
| Занятие | Авиаконструктор |
| Супруг (а) | Мардж (Адэр) Уэллс |
Теодор Артур Уэллс (12 марта 1907 - 25 сентября 1991) был американским авиаинженером, соучредителем Beech Aircraft Corporation и ведущим конструктором Beechcraft Model 17 Staggerwing . Уэллс был также страстным Snipe парусник гонщик, выиграв три национальных чемпионата и два чемпионата мира .
Рождение и образование
Теодор А. Уэллс родился в Корнинге, штат Айова, и был первым выпускником факультета авиационной инженерии в Принстонском университете . Принстонская инженерная школа была основана всего за несколько лет до этого в 1921 году с программами в области химической, геологической и механической инженерии. Все началось с менее чем 100 студентов. Занятия по машиностроению проводились в старой школе наук с импровизированной лабораторией в котельной. Уэллс специально хотел получить степень в области авиационной техники и смог убедить школу позволить ему преследовать эту цель, хотя он должен был сказать школе, каким требованиям он должен был соответствовать.
Первый самолет
На втором курсе Уэллс и его одноклассник имели возможность купить старую Дженни времен Первой мировой войны за 600 долларов США. Ни у него, ни у его одноклассника не было лицензий пилота, поэтому они придумали схему покупки самолета и сдачи его в аренду для поездок. и уроки пилотирования. Это позволило им оплатить самолет и профинансировать собственные уроки пилотирования. Оба их родителя ранее отказывались платить за уроки полета. Они узнали, что в Принстоне действует политика, согласно которой студенты, родители которых не могут повысить плату за обучение, могут отложить оплату до конца семестра. Уэллс и его друг сообщили школе, что их родители испытывают финансовые затруднения и использовали деньги на обучение, которые родители дали им авансом, на покупку самолета.
Они предложили свой самолет для уроков и поездок по цене 25 долларов в час, заплатив инструктору 10 долларов и оставив 15 долларов на оплату самолета и их обучения. Клиенты были взяты из «дурацкого списка» старшеклассников, которого они также использовали при поездках на аэродром на машинах. Во время весенних каникул Уэллс оказался один на аэродроме Хэдли, более чем в 20 милях от колледжа, без денег и без возможности вернуться в школу. Он дождался сумерек, но никакой потенциальной поездки не обнаружил. Он был полон решимости не ходить пешком до университетского городка. Проведя всего четыре часа и 20 минут обучения полету, он решил, что пришло время заняться соло без одобрения своего инструктора. Он запустил самолет, полетел в Принстон и приземлился на поле, часто используемом штурмовиками .
По словам Уэллса, «декан был взволнован тем, что второкурсникам Принстона не полагалось иметь автомобили». К счастью, из-за этого трюка его не отстранили, но New York Times отметила этот инцидент как коробочную статью на своей первой полосе. Именно отсюда отец Велла узнал, что он купил Дженни. Уэллс сказал, что родители не заставляли его продавать самолет. «Они смирились с тем, что, если я собираюсь заниматься самолетным бизнесом, я должен научиться летать. Но им не совсем понравилось, как я это делаю». К концу семестра пара студентов не собрала достаточно средств для оплаты обучения, поэтому они были вынуждены продать Дженни за 600 долларов, которые они заплатили за нее.
Авиационная карьера
Уэллс приобрел Travel Air D4000 в 1928 году и использовал его для воздушных гонок , участвуя в гонках Portland Derby 1929 года, которые были частью национальных воздушных гонок . Это была гонка по пересеченной местности от Портленда до Кливленда, в которой участвовали навыки навигации, а также максимальная скорость самолета. Уэллс выиграл эту гонку, получив призовой фонд в размере 10 000 долларов.
Уэллс был нанят Travel Air , подразделением Curtiss-Wright, в качестве пилота-демонстратора на неполный рабочий день в 1928 году, летом его младшего года обучения в Принстоне. Затем он был нанят компанией на полную ставку в качестве инженера-конструктора после того, как он получил высшее образование в 1929 году, заполнив инженерный пробел, оставленный Клайдом Сессной и Ллойдом Стирманом . Уэллс и Херб Родон разработали модели Travel Air 12 и 16 . В свободное время в 1930 году Уэллс спроектировал и построил гоночный биплан Model W4B, также известный как Wells Special. Во время одного из летных испытаний он летел со скоростью 200 миль в час (322 км / ч) всего на высоте 500 футов (152 м) над землей, когда оба элерона оторвали крылья. Теду удалось выскочить и развернуть парашют как раз вовремя, сломав только лодыжку, когда он приземлился в грязи.
.jpg)
В 1931 году Уэллс начал производство следующего дизайна для Travel Air. Модель 17 был четыре места заключены кабины биплана с нестандартным размещением верхнего крыла кормовой части нижнего крыла. Это было сделано для улучшения видимости, связанной со стандартной конфигурацией.
Тогдашний президент Travel Air Уолтер Бич был впечатлен чертежами модели 17 "Staggerwing" Уэллса и представил их руководству Curtiss-Wright, чтобы убедить их построить ее. Директора Curtis-Wright отказались от продолжения программы по финансовым причинам. Желая продолжить разработку модели 17 Уэллса, Уолтер Бич, Олив Энн Бич , К.К. Шауль и Тед Уэллс ушли из подразделения Curtis-Wright Aircraft, чтобы основать новую компанию Beech Aircraft для производства Model 17.
Уолтер Бич, Олив Энн Бич, Тед Уэллс, К.К. Шауль и К.Г. Янки стали основными основателями компании Beech Aircraft в апреле 1932 года. Уолтер Бич был назначен президентом, а Уэллс стал вице-президентом по проектированию и главным конструктором. К.Г. Янки был другом Бука и одним из основных инвесторов, поэтому его назначили вице-президентом. К.К. Шауль, генеральный директор Travel Air и финансовый контролер, до переезда в Сент-Луис был назначен казначеем. Олив Энн Бич была назначена секретарем.
На должности вице-президента по техническим вопросам инженерная группа Уэллса разработала, среди прочего, Model 18 , Model 33 , T-34 Mentor , Model 34 Twin-Quad и Model 50 .
Парусный спорт
Уэллс присоединился к Парусному клубу Уичито в 1938 году и начал участвовать в гонках на парусных лодках Snipe . Свою первую лодку он купил за 100 долларов. Там были простыни вместо парусов. Уэллс решил участвовать в гонках на парусных лодках, а не на самолетах, поскольку становилось все труднее находить время для гонок на самолетах. Уэллс быстро научился гонкам на озере Санта-Фе . Он сыграл важную роль в организации первой пригласительной регаты клуба и начал буксировать свой Snipe по стране для участия в других регатах.
Уэллс выиграл множество регат, включая национальные чемпионаты США по снайпам в 1947, 1949 и 1952 годах , а также чемпионаты мира по снайпам в 1947 и 1949 годах . Уэллс также является автором книги «Научные гонки на парусных лодках», которая была широко прочитана в сообществе парусных гонщиков.
Лодка чемпионата Уэллса "Good News III" (номер 6025) была построена Вараляем, профессиональным судостроителем в Калифорнии. Он выставлен в коллекции небольших лодок в музее Mystic Seaport в Коннектикуте.
Отставка
После смерти Уолтера Бича в 1950 году Олив Энн Бич стала президентом компании Beech Aircraft. Между Уэллсом и Олив Энн Бич возникли трения. Публично Олив Энн Бич заявила, что ей не нравится, когда Уэллс занимается парусным спортом, и что ему нужно уделять больше времени компании. В 1953 году она отправила самолет, чтобы вернуть Уэллса с национального чемпионата по снайпам в Ардморе, штат Оклахома, на «экстренное совещание» в штаб-квартире Beechcraft в Уичито, штат Канзас . Уэллс покинул регату, присутствовал на встрече, во время которой Олив Энн Бич сказала ему: «Я думаю, что у вас должно быть все свободное время, которое вам нужно для ваших интересов. Мы принимаем вашу отставку». Уэллс подписал заявление об отставке и сразу вернулся на регату.
После ухода из Бича Уэллс работал по контракту с Cessna Aircraft, затем сменил карьеру и купил контрольный пакет акций Union National Bank . Он продолжал участвовать в гонках Snipes, включая свое последнее соревнование, Национальную магистерскую регату 1986 года, организованную яхт-клубом Атланты , когда ему было 79 лет.
На пенсии Уэллс и его жена Мардж прилетели из Нью-Йорка в отпуск в Париж на « Конкорде» на скорости 2 Махов.
Смерть
Уэллс умер 25 сентября 1991 года в возрасте 84 лет.