Тотли Туннель - Totley Tunnel
 Западный портал
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Линия Долины Надежды |
| Расположение | Гриндлфорд , Дербишир |
| Координаты | 53 ° 18′40 ″ с.ш., 1 ° 35′06 ″ з.д. / 53.311 ° N 1.585 ° W Координаты : 53.311 ° N 1.585 ° W 53 ° 18′40 ″ с.ш., 1 ° 35′06 ″ з.д. / |
| Операция | |
| Началась работа | 1888 г. |
| Построено | Томас Оливер Хоршем |
| Открыт | 1893 г. |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Технический | |
| Инженер-проектировщик | Парри и Стори из Ноттингема |
| Длина | 6230 ярдов (5,70 км; 3,54 миль) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
Totley Туннель является 6230 ярдов (3,5 мили; 5,7 км) туннель под Totley Moor , на линии Надежда долине между Totley на окраине Шеффилда и Grindleford в Дербишир , Англия.
Строительство
Тоннель Тотли был построен железной дорогой Мидленд на ее линии между Шеффилдом и Манчестером через Долину Надежды. Инженерами были Пэрри и Стори из Ноттингема, а подрядчиком по строительству 10,5 миль (16,9 км) железной дороги, включая туннель, был Томас Оливер из Хоршема , Западный Сассекс. Работы начались в 1888 году со строительства трех кирпичных геодезических вышек вдоль предполагаемой линии туннеля, за которыми последовали вертикальные шахты до уровня рельсов. Герцог Ратленд постановило , что не более чем одна вентиляционная шахта должна быть потоплены через свою землю , и эта работа должна быть прекращена с августа по октябрь, в сезон рябчиков съемки. Четыре постоянных и три временных вала были проложены недалеко от конца Тотли. Последние были прорезаны сланцами, и вода была обнаружена в первых восьми футах. Постоянные стволы заняли больше времени, столкнувшись с пластами ганистера , угля и горных пород.
Поскольку штольни размером 10 на 9 футов (3,0 м × 2,7 м) проходили от основания каждой шахты, поток воды увеличивался до 2,25 миллиона британских галлонов (10 200 м 3 ) в день, что эквивалентно 26 британским галлонам (118 л. ) в секунду. В конце Пэдли (Гриндлфорд) ситуация была немного лучше, и работы остановились на несколько недель, пока не была проложена канализация. Затем примерно на 2 000 ярдов (1800 м) был обнаружен источник, который затопил выработки со скоростью 5 000 британских галлонов (23 м 3 ) в час или 1,4 британских галлона (6,3 л) в секунду. Для осмотра выработок использовался плот. Вскоре после этого сланцы стали более сухими, и работы продолжились в направлении Тотли, и в 1892 году эти заголовки наконец сошлись.
Туннель был испытательным полигоном для ряда буровых станков для бурения скважин с использованием гелигнита для взрыва породы. Количество не было установлено, и всего было использовано 163 длинных тонны (166 т; 183 коротких тонны). Атмосфера в выработках была горячей и влажной, для вентиляции использовался сжатый воздух. Какое-то время в районе Пэдли в Бербедж-Брук была установлена турбина, приводившая в движение вентилятор.
Во время строительства естественная пещера площадью несколько сотен футов была обнаружена и встроена в туннель, а на поверхности был проложен большой воздушный вал. Вход в пещеру можно увидеть на верхней стороне (по направлению к Шеффилду) туннеля на полпути.
Из-за сырости у сотрудников возникли вспышки брюшного тифа , дифтерии , оспы и скарлатины . Жилых помещений было мало, и рабочие часто жили в доме по двадцать-тридцать. Работая по 24-часовым сменам, как только один мужчина вставал с постели, его место занимал другой, почти не имея возможности мыться и пользоваться туалетом.
Туннель был построен в 1893 году и в то время был вторым по длине железнодорожным туннелем в Великобритании, старый туннель Северн был на 0,8 мили (1,3 км) длиннее. Пассажирские перевозки начались в 1894 году. После открытия двух туннелей High Speed 1 в 2007 году он стал четвертым по длине магистральным железнодорожным туннелем в Великобритании.
Из-за его длины, в дополнение к обычной блочной системе Midland , были установлены сигнальные провода, которые при перерезании вызвали сигнал тревоги в сигнальных коробках на каждом конце. Та же система использовалась в более коротких туннелях Cowburn и Clay Cross .
От Долины Надежды к Тотли туннель начинается ровно, а затем падает на уклоны 1 из 150, 1 из 176 и 1 из 100.
Сегодняшний день
Тоннель Тотли часто используется как пассажирскими поездами между Шеффилдом и Манчестером, так и грузовыми линиями, курсирующими из Хоупа . Пассажирские перевозки - это северные, которые работают с регулярными остановками на станциях Хоуп-Вэлли, Транспенинского экспресса и Ист-Мидлендской железной дороги . Над землей все еще видны вентиляционные шахты вдоль вересковых пустошей Доре и Тотли Мосс. Несколько шахт видны в Доре со стороны Strawberry Lee Road - однако теперь на верхнюю часть шахт добавлены предохранительные перила. Кроме того, туристы могут легко увидеть западный портал в Гриндлфорде .
Фатальность
В информационном бюллетене Totley History Group за март 2021 года записана история жизни Джозефа Хибберда, чернорабочего, который был ранен во время строительства туннеля и оставался «искалеченным» в течение «пяти лет». На нем изображена его могила, на которой есть надпись из Филиппийцам 3: 8.
Смотрите также
использованная литература
- Эдвардс, Б. (1985) Totley and the Tunnel, Sheffield, Shape Design Shop
- Планы, относящиеся к железной дороге Доре и Чинли: Участок слоев в заголовке туннеля Доре и Тотли, Дербиширское архивное бюро, ссылка на файл. D4107 / 5/1