Туризм в Антарктиде - Tourism in Antarctica
Туризм в Антарктиде начался у моря в 1960-х годах. Воздушные облеты Антарктиды начались в 1970-х годах с обзорных полетов авиалайнеров из Австралии и Новой Зеландии и возобновились в 1990-х годах. Сезон (летнего) тура длится с ноября по март. Большинство из 14 762 посетителей Антарктиды в 1999–2000 годах были в морских круизах. В течение туристического сезона 2009–2010 годов Антарктиду посетили более 37 000 человек.
Посадка в Антарктиде
Согласно Договору об Антарктике туристические компании должны иметь разрешение на посещение Антарктики. Поскольку ни одна страна не владеет Антарктикой, страны, подписавшие Договор об Антарктике, выдают разрешения, а не визы. Например, австралийцу, путешествующему в Антарктиду с туристической компанией, необходимо будет продемонстрировать соблюдение Закона 1980 года о Договоре об Антарктике (Охрана окружающей среды) посредством оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), одобренной Австралийским антарктическим отделом (AAD) Департамента США. Сельское хозяйство, вода и окружающая среда.
Многие морские круизы на круизных лайнерах включают посадку на RIB ( Zodiac ) или вертолете. Некоторые наземные экскурсии могут включать альпинизм, катание на лыжах или даже посещение Южного полюса .
Морские круизы
В течение 1920-х годов почтовое судно с Фолклендских островов SS Fleurus ежегодно совершало рейсы на Южные Шетландские и Южные Оркнейские острова для обслуживания там китобойных станций и станций охоты на тюленей. Он перевозил небольшое количество коммерческих пассажиров и продавал «туристические билеты» туда и обратно; вероятно, это были первые коммерческие туристы, отправившиеся в Антарктиду.
Пионером современных экспедиционных круизов стал Ларс-Эрик Линдблад ; в 1969 году он запустил в производство специальный лайнер MS Lindblad Explorer . Многие морские круизы отправляются из Ушуайи в Аргентине. Морские круизы обычно длятся от 10 дней до 3 недель, а стоимость кают для совместного проживания начинается примерно от 6000 долларов США на человека.
Есть ограниченные морские круизы в районы моря Росса и Восточной Антарктики (залив Содружества) Антарктиды. Новозеландская экспедиционная туристическая компания Heritage Expeditions несколько раз в год отправляет в эти регионы собственное полярное исследовательское судно с ледовым покрытием Spirit of Enderby.
Время от времени Антарктиду посещали очень большие круизные суда, на борту которых находилось более 950 человек. Эти суда обычно ходят в круизах и не имеют возможности высадки. Однако в 2009 году были введены в действие новые правила, запрещавшие крупным судам работать в водах Антарктики из-за более тяжелого мазута. Суда обычно могут высаживать только 100 человек за раз, а те, на которых находится более 500 человек, не имеют права высаживать кого-либо.
Живописные полеты
Большинство живописных полетов в Антарктиду было организовано из Австралии и Новой Зеландии, причем авиалинии обеих стран начали полеты в феврале 1977 года. Большинство полетов - это простые обратные рейсы, и ни в коем случае они не приземлялись в Антарктиде.
Первый живописный полет Air New Zealand состоялся 15 февраля 1977 года, за ним последовали еще пять в том же году, затем по четыре в 1978 и 1979 годах. Полеты выполнялись на самолетах McDonnell-Douglas DC-10 и вылетали из Окленда над Россом. Остров в пролив Мак-Мердо перед возвращением в Окленд с заправкой в Крайстчерче . Более поздние полеты пролетали не над островом Росс, а по середине пролива Саунд и над базой Скотт, поскольку самолет мог снижаться на малую высоту, чтобы обеспечить лучшую видимость для пассажиров. Многие полеты проводились опытными антарктическими исследователями в качестве проводников, в том числе по крайней мере один раз сэром Эдмундом Хиллари , и длились около 12 часов, примерно четыре из них были над материковой частью Антарктики или рядом с ней. Air New Zealand отменила и никогда не возобновляла свою программу полетов в Антарктике после катастрофы TE901 , когда из-за ошибки планирования маршрута 28 ноября 1979 года самолет врезался в гору Эребус, в результате чего погибли все 257 человек на борту.
13 февраля 1977 года компания Qantas выполнила свой первый рейс в Антарктику, чартерным рейсом был сиднейский предприниматель Дик Смит . К 1979 году двадцать семь рейсов перевезли более 7000 пассажиров. Большинство из них использовали Boeing 747-200B и летели из Сиднея, Мельбурна или Перта по одному из двух «ледовых» маршрутов. Один прошел вдоль побережья Земли Георга V до французской базы на Земле Адель, а затем вернулся через Южный магнитный полюс. Другой пролетел над Землей Оутса и северной частью Земли Виктории до мыса Вашингтон в зависимости от Росса. В 1977 году один рейс повторил маршрут Air New Zealand и пролетел над проливом Мак-Мердо и гору Эребус. Некоторые более короткие рейсы из Мельбурна также выполнялись самолетами Boeing 707 . Qantas также отменила свою антарктическую программу после катастрофы TE901, но в конечном итоге возобновила ее в 1994 году и по сей день продолжает выполнять чартерные рейсы из Сиднея, Перта и Мельбурна на самолетах Boeing 747-400.
В 2020 году Qantas возобновил свою программу экскурсионных полетов, которая действует в настоящее время. Полеты длятся 12 часов и стоят от 1000 до 8000 долларов.
Также были и более ранние живописные облеты, в том числе из Чили в 1958 году.
Яхтинг
С конца 1960-х годов были частные прогулки на яхтах по Южному океану , с некоторыми кругосветными плаваниями вокруг Антарктиды, например, Дэвидом Генри Льюисом в 1972 году.
Сейчас около 30 яхт ежегодно посещают Антарктический полуостров , который находится в более теплом «банановом поясе». Многие четырехдневные круизы отправляются с Огненной Земли в Аргентине, другие - из Ушуайи или Стэнли .
Только судам меньшего размера разрешается высаживать экипаж на берег.
Земельные мероприятия
Наземные виды деятельности включают кемпинг, походы и катание на беговых лыжах. Эти мероприятия стали особенно популярными в последнее время, о чем свидетельствует рост числа туристов, которые приезжают в Антарктиду.
Нормативные документы
Протокол по охране окружающей среды к Договору об Антарктике конкретно не касается туризма, но его положения в некоторой степени сводят к минимуму неблагоприятное воздействие туристов, поскольку после ратификации протокол становится юридически обязательным для всех посетителей Антарктики, будь то государственные или частные поездки.
В 1994 году страны-участницы Договора представили дополнительные рекомендации по туризму и негосударственной деятельности. Это «Руководство для посетителей Антарктики» предназначено, чтобы помочь посетителям осознать свои обязанности в соответствии с договором и протоколом. Документ касается защиты дикой природы Антарктики и охраняемых территорий, соблюдения научных исследований, личной безопасности и воздействия на окружающую среду. Также были написаны инструкции для организаторов туристических и частных предприятий - они требуют предварительного уведомления о поездке в национальный орган организатора (например, Антарктики, Новой Зеландии), оценки потенциального воздействия на окружающую среду, способности справляться с чрезвычайными экологическими ситуациями, такими как разливы нефти, самодостаточность, надлежащая утилизация отходов и уважение к окружающей среде Антарктики и исследовательской деятельности. В руководстве изложены подробные процедуры, которым необходимо следовать при планировании поездки, при нахождении в районе действия Договора об Антарктике и по завершении поездки.
Туристические операторы в Антарктике организовали ассоциацию ( Международная ассоциация антарктических туроператоров ) для продвижения безопасности и экологической ответственности среди круизных операторов. Члены этой ассоциации возят в Антарктиду большинство туристов.
Отдельные страны также ввели меры по минимизации воздействия туристов. Чили требует, чтобы все капитаны кораблей, идущих в Антарктиду, посещали месячную школу антарктического мореплавания. Новая Зеландия направляет представителя правительства на все корабли, посещающие зависимость Росса, для наблюдения за посещениями исторических хижин и базы Скотт, а также для наблюдения за тем, насколько хорошо соблюдаются положения договора и протокола. В 2008 году правительство Южной Кореи приняло закон, запрещающий владельцам корейских паспортов посещать Антарктиду.
Даже при меньшем воздействии на одного посетителя увеличение количества посетителей все равно может иметь значительное влияние на окружающую среду. Мониторинг воздействий на конкретных участках может использоваться для определения того, следует ли разрешить туристам продолжать посещать конкретный район. Хотя посещения обычно непродолжительны, они сосредоточены на небольшом количестве посадочных площадок и могут разрушить отдельные части уникальной окружающей среды и поставить под угрозу научные исследования.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Антарктида (2-е издание). Ридерз Дайджест. 1990 г.
- Кэри, Питер; Франклин, Крэйг (2009) [2006]. Путеводитель по Антарктиде . Веллингтон: Awa Press. ISBN 978-0-9582916-3-7.
- Исследуй Антарктиду. Л. Кроссли. 1995. Издательство Кембриджского университета.
- Гидрографическое управление Великобритании (2004 г.). Антарктический лоцман . Тонтон: Гидрографическое управление Соединенного Королевства. ISBN 978-0707715032.
- Понсе, Салли и Джером (2007) [1991]. Круиз по Южному океану . Экологические исследования и оценка. ISBN 9780955220517.
- Состояние льда. Гринпис. 1994 г.
- Гидрографический / топографический центр картографического агентства Министерства обороны США; Национальное агентство изображений и карт США; Национальное агентство геопространственной разведки США (2007). Маршрут плавания (Руководство по планированию и маршрут) для Антарктиды . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное агентство изображений и картографии . ISSN 2380-2812 .