Триумф Инжиниринг - Triumph Engineering
 | |
| Промышленность | Мотоциклы |
|---|---|
| Основан | 1885 г. |
| Несуществующий | 23 августа 1983 г. |
| Судьба | Банкрот |
| Преемник | Triumph Motorcycles Ltd |
| Штаб-квартира | Мериден , Англия |
Действующие лица |
Джек Сангстер Эдвард Тернер Вэл Пейдж |
| Продукты | Список мотоциклов Триумф |
Triumph Engineering Co Ltd была британской компанией по производству мотоциклов , первоначально базирующейся в Ковентри, а затем в Меридене . Новая компания Triumph Motorcycles Ltd , базирующаяся в Хинкли , получила права на название после закрытия компании в 1980-х годах и в настоящее время является одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов.
Происхождение
Компания была основана Зигфридом Беттманном , который в 1883 году эмигрировал из Нюрнберга , входившего в состав Германской империи , в Ковентри в Англии. В 1884 году в возрасте 20 лет Беттманн основал свою собственную компанию, Агентство импорта и экспорта S. Bettmann & Co. , В Лондоне. Первоначальной продукцией Bettmann были велосипеды , которые компания покупала, а затем продавала под своим именем. Беттманн также продавал швейные машины, импортированные из Германии.
В 1886 году Беттманн искал более конкретное название, и компания стала известна как Triumph Cycle Company . Год спустя компания была зарегистрирована как New Triumph Co. Ltd. , теперь при финансовой поддержке Dunlop Pneumatic Tire Company . В том же году другой уроженец Нюрнберга, Мориц Шульте, присоединился к компании в качестве партнера.
Шульте призвал Беттманна преобразовать Triumph в производственную компанию, и в 1888 году Беттманн купил участок в Ковентри на деньги, предоставленные его семьями и семьями Шульте. Компания начала производить первые велосипеды под маркой Triumph в 1889 году. В 1896 году Triumph также открыла завод по производству велосипедов в Нюрнберге.
В 1898 году Triumph решил расширить производство в Ковентри, включив в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл - велосипед, оснащенный бельгийским двигателем Minerva . В 1903 году, продав более 500 мотоциклов, Triumph начал производство мотоциклов на заводе в Нюрнберге. В течение первых нескольких лет компания основывала свои конструкции на конструкциях других производителей, но в 1904 году Triumph начала строить мотоциклы на основе своих собственных разработок, а в 1905 году появился первый мотоцикл, полностью разработанный собственными силами. К концу того же года компания произвела более 250 экземпляров.
В 1907 году, после того как компания открыла более крупный завод, она произвела 1000 машин. Triumph также основал более дешевый бренд Gloria, который также производился на заводе компании.
Путаница между мотоциклами, производимыми компаниями Coventry и Nuremberg Triumph, привела к тому, что продукция последней была переименована в Orial для определенных экспортных рынков. Однако компания Orial уже существовала во Франции, поэтому мотоциклы Nuremberg были снова переименованы в TWN , что означает Triumph Werke Nürnberg .
Первая мировая война и 1920-е годы
Начало Первой мировой войны послужило толчком для компании, поскольку производство было переключено на обеспечение военных усилий союзников. Союзникам было поставлено более 30 000 мотоциклов, в том числе модель H Roadster, также известная как «Trusty Triumph», которую часто называют первым современным мотоциклом.
После войны Беттманн и Шульте разошлись во мнениях относительно планирования, и Шульте хотел заменить производство велосипедов автомобилями. Шульте прекратил свое сотрудничество с компанией, но в 1920-х годах Triumph приобрел бывший автомобильный завод компании Hillman в Ковентри и в 1923 году произвел седан под названием Triumph Motor Company . Гарри Рикардо изготовил двигатель для своего последнего мотоцикла.
К середине 1920-х годов Triumph стал одним из основных производителей мотоциклов и автомобилей в Великобритании с заводом в 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ), способным производить до 30 000 мотоциклов и автомобилей в год. Triumph также обнаружил, что его велосипеды пользуются спросом за рубежом, и экспортные продажи стали основным источником доходов компании, хотя для Соединенных Штатов модели Triumph производились по лицензии. Первым автомобильным успехом компании стала модель Super Seven, которая дебютировала в 1928 году. Вскоре после этого была разработана модель Super Eight.
1930-е годы
Когда в 1929 году началась Великая депрессия , Triumph продал свою дочернюю компанию в Германии в качестве отдельной независимой компании, которая позже объединилась с компанией Adler и стала компанией Triumph-Adler . Нюрнбергская компания продолжала производить мотоциклы под названием TWN (Triumph Werke Nürnberg) до 1957 года. В 1932 году Triumph продала другую часть компании, свое производство велосипедов, компании Raleigh Bicycle Company . К тому времени Triumph испытывал финансовые затруднения, и Беттманн был вынужден уйти с должности председателя. Он полностью ушел в отставку в 1933 году.
В 1936 году два компонента компании стали отдельными компаниями. Triumph всегда стремился получить прибыль от автомобилей, и после банкротства в 1939 году был приобретен Standard Motor Company . С производством мотоциклов дела шли лучше, поскольку в 1936 году он был приобретен Джеком Сангстером , который также владел конкурирующей мотоциклетной компанией Ariel . В том же году компания начала свой первый экспорт в США, которые быстро превратились в самый важный рынок компании. Сангстер сформировал компанию Triumph Engineering Co Ltd., которой в основном руководили бывшие сотрудники Ariel, в том числе Эдвард Тернер, который разработал 500-кубовый двигатель Triumph Speed Twin объемом 500 куб. См, выпущенный в сентябре 1937 года и ставший основой для всех близнецов Triumph до 1980-х годов. Однако вопреки распространенному мнению, это был не первый параллельный близнец Триумфа. Первой была модель 6/1, разработанная Валом Пейджем , представленная в 1933 году. Этот первый близнец хорошо зарекомендовал себя в качестве гоночного автомобиля, но в конечном итоге не пользовался популярностью у публики и плохо продавался. После того, как Тернер прибыл в своей обычной резкой манере, модель 6/1 закончилась, которую позже заменили на дизайн Тернера. Двигатель 6/1 позже был повторно использован, несколько модифицирован, как BSA A10. В 1939 году был выпущен 500-кубовый Tiger T100 , способный развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч), и тогда началась война.
Вторая мировая война
Мотоциклы производились в Ковентри до Второй мировой войны . Город Ковентри был практически разрушен в ходе Блиц Ковентри (7 сентября 1940 г. - май 1941 г.). Инструменты и оборудование были восстановлены с места разрушения, и производство было возобновлено на новом заводе в Меридене , Уорикшир, в 1942 году.
Послевоенная эпоха
Triumph Speed Твин разработан Эдвард Тернер до войны был произведен в больших количествах после войны. Усилия по урегулированию долгов по ленд-лизу привели к тому, что почти 70% послевоенной продукции Triumph было отправлено в Соединенные Штаты. В послевоенный период Speed Twin и Triumph Tiger 100 были доступны с подрессоренной задней ступицей , что было первой попыткой Triumph создать заднюю подвеску.
Privateers установили на свои гоночные модели Tiger 100 излишки военного времени стволы из алюминиевого сплава и выиграли гонки, вдохновив модель Triumph GP. К 1950 году запас стволов был исчерпан, и модель GP была прекращена. Американский рынок проявил значительный спрос, чтобы обратить вспять это действие, и стали доступны литые под давлением стволы из алюминиевого сплава с закрытыми ребрами. Головка из алюминиевого сплава сделала шум клапана более очевидным, поэтому для моделей с головкой из алюминиевого сплава были введены кулачки рампового типа для снижения шума.
Другим мотоциклом, основанным на двигателе-генераторе военного времени, был 498-кубовый TR5 Trophy Twin, также представленный на Motor Cycle Show 1948 года. Он использовал однокарбюраторную версию двигателя Grand Prix с низкой степенью сжатия. Великобритания выиграла престижное Международное шестидневное испытание 1948 года. Бригада «Триумф» закончила работу без штрафа. Один из членов команды, Аллан Джеффрис, ездил на прототипе.
Чтобы удовлетворить американский спрос на мотоциклы, подходящие для езды на большие расстояния, Тернер построил 650-кубовую версию конструкции Speed Twin. Новый мотоцикл получил название Thunderbird (название Triumph позже передало лицензию Ford Motor Company на использование для модели автомобиля). Всего через год после того, как был представлен Thunderbird, мотоциклист из Южной Калифорнии соединил 650 Thunderbird с двойной карбюраторной головкой, первоначально предназначенной для гонок GP, и назвал новое творение Wonderbird. Этот двигатель объемом 650 куб.см, разработанный в 1939 году, с 1955 по 1970 год был мировым рекордом скорости для мотоциклов.
Бренд Triumph получил широкую огласку в Соединенных Штатах, когда Марлон Брандо ездил на Thunderbird 6T 1950 года в фильме 1953 года «Дикий» .
Концерн Triumph Motorcycle был продан их конкурентам BSA компанией Sangster в 1951 году. В рамках этой продажи Сангстер стал членом правления BSA. Сангстер должен был стать председателем BSA Group в 1956 году.
Серийный 650-кубовый Thunderbird (6T) был турером с низкой степенью сжатия, а 500-кубовый Tiger 100 - высокопроизводительным мотоциклом. Ситуация изменилась в 1954 году с изменением рам с поворотным рычагом и выпуском головки из алюминиевого сплава объемом 650 куб.см Tiger 110, затмившей 500-кубовый Tiger 100 в качестве модели с высокими рабочими характеристиками.
В 1959 году T120, тюнингованная версия Triumph Tiger T110 с двойным карбюратором , стала известна как Bonneville . По мере того, как Triumph и другие марки завоевали долю рынка, Harley осознал, что их мотоциклы объемом более 1 литра не были такими спортивными, как хотелось бы современным гонщикам, что привело к сокращению доли рынка. В результате Triumphs стали моделями для нового, «маленького» Harley-Davidson: легендарного Harley-Davidson Sportster , который начинался как версия Harley-Davidson Triumph Bonneville. С его анахроничным V-образным твином Sportster не мог сравниться с Bonneville, но он оказался серьезным конкурентом в продажах в США и, в конечном итоге, в долговечности.
В течение 1960-х годов, несмотря на внутреннюю оппозицию со стороны тех, кто считал, что это снизит имидж бренда как мачо, Triumph выпустил два скутера; Триумф Тина , маленькая и низкая эффективность 2- х тактный скутер около 100 см с автоматическим сцеплением и руля для переноски корзины, и Триумф Тигрица , более мощный скутер доступен либо в 175 см 2-тактный одного или 250 см 4-х тактный сдвоенный двигатель для энтузиастов.
В 1962 году, последнем году выпуска «предустановленных» моделей, Triumph использовала раму с двумя передними нижними трубами, но вернулась к традиционной одинарной передней понижающей трубе Triumph для последующих моделей конструкции блока. Двойная нижняя труба, или дуплексная рама, использовалась для 650 твинов из-за поломки рамы на Bonneville. Представленный в 1959 году для модели 1960 года, он вскоре нуждался в усилении и был прекращен в 1962 году с появлением агрегатных двигателей для линейки 650. 3TA (21) был первым двухцилиндровым агрегатом, за которым вскоре последовал короткоходный двигатель серии «500» с объемом двигателя 490 куб. См.
С 1963 года все двигатели «Триумф» были агрегатными .
В 1969 году Малкольм Апхилл на Bonneville выиграл гонку Isle of Man Production TT со средней скоростью 99,99 миль в час (160,92 км / ч) на круг и впервые в истории записал более 100 миль в час (161 км / ч). h) круг на серийном мотоцикле со скоростью 100,37 миль в час (161,53 км / ч). Для многих поклонников Triumph Bonneville 1969 года был лучшей моделью Triumph за всю историю.
В 1967 году американские продажи уже достигли максимума. По правде говоря, спрос на мотоциклы рос, но Triumph не мог удовлетворить этот спрос.
В течение 1960-х годов 60% всей продукции Triumph было экспортировано, что, наряду с 80% -ным экспортом BSA, сделало группу уязвимой для японской экспансии. К 1969 году полностью 50% рынка мотоциклов США объемом более 500 куб. См принадлежало Triumph, но технологические достижения Triumph не могли сравниться с достижениями иностранных компаний. У Triumph отсутствовали механизмы электрического запуска, они полагались на толкатели, а не на верхние кулачки, заметно вибрировали, часто протекали масла и имели устаревшие электрические системы; в то время как японские марки, такие как Honda, встраивали более совершенные функции в привлекательные новые мотоциклы, которые продавались дешевле, чем их британские конкуренты. В результате мотоциклы Triumph были почти устаревшими, даже когда они были новыми. Кроме того, производственные процессы Triumph были очень трудоемкими и в значительной степени неэффективными. Также катастрофическим было то, что в начале 1970-х правительство США обязало все импортируемые мотоциклы иметь педали переключения передач и тормоза в японской конфигурации, что потребовало дорогостоящего переоборудования всех мотоциклов для продажи в США.
Triumph и BSA были хорошо осведомлены о возможностях Honda , но в то время как японцы производили только модели с меньшими двигателями, рынок больших двигателей считался безопасным. Когда первый четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 750 куб. См был выпущен в продажу, у Triumph и BSA были проблемы. Несмотря на то, что до появления японской четверки - BSA Rocket 3 / Triumph Trident - был разработан и выпущен 3-цилиндровый мотоцикл с двигателем 750 куб. оболочки и др.). Британские тройки превосходили японские четверки (максимальная скорость, ускорение и управляемость), но японские четверки требовали меньше обслуживания, и они не протекали.
Редизайн Tiger / Bonneville 1970 года и более высокая двойная передняя рама масляного бака вызвали неоднозначную реакцию энтузиастов Triumph в то время, и этого было недостаточно, чтобы вернуть назад тех, кто уже ездил на японских мотоциклах, которые продавались с 1969 года - Honda 750 Four. , и Kawasaki 500 Mach 3. Triumph 350 cc Bandit получил предварительную рекламу, но его разработка была незаметно завершена. Triumph по-прежнему производил мотоциклы, но они больше не были похожи на мотоциклы, которых ожидали фанаты Triumph. Trident привлек собственный рынок, но японские мотоциклы улучшались быстрее.
Материнская группа BSA потеряла 8,5 миллионов фунтов стерлингов в 1971 году, из них 3 миллиона фунтов стерлингов только на мотоциклы BSA. Вмешалось британское правительство. Компания была продана Manganese Bronze Holdings , которой также принадлежали Norton , AJS , Matchless , Francis-Barnett , James-Velocette и Villiers .
Триумф 3Т. Этот недолговечный послевоенный экономичный 350-кубовый двухцилиндровый двигатель оказался ненужным, так как Speed Twins и Thunderbirds продавались так хорошо.
Triumph Speed Twin с телескопической передней вилкой
1964 Triumph Thunderbird с задним обтекателем "ванна" и синей выхлопной трубой.
Триумф Тигр 100
1971 Триумф Дайтона
Нортон Вильерс Триумф
После того, как группа BSA обанкротилась в 1972 году, Деннис Пур , председатель Norton-Villiers (дочерняя компания Manganese Bronze Holdings ) был вынужден за счет государственной помощи взять на себя контроль над BSA / Triumph. В 1972 году Norton и BSA / Triumph были объединены под эгидой новой компании Norton Villiers Triumph (NVT). Пур был назначен председателем NVT Group и возглавил ее, хотя Norton произвел гораздо меньше мотоциклов, чем некогда могущественная BSA / Триумф.
Затем Пур провел консультации с персоналом завода, чтобы предложить планы консолидации, которые он считал необходимыми для конкуренции с японцами. В сентябре 1973 года он объявил, что фабрика в Меридене закрывается в феврале 1974 года, при этом 3000 сотрудников из 4500 будут уволены.
Мотоциклетный кооператив Мериден
Обеспокоенные безработицей и передачей своей продукции конкурирующей фабрике, рабочие фабрики в Меридене выступили против предложенного переезда на площадку BSA в Смолл-Хит, Бирмингем , и устроили сидячую забастовку в течение двух лет. При политической поддержке недавно избранного лейбористского правительства и, в частности, тогдашнего министра торговли и промышленности Тони Бенна , был сформирован рабочий кооператив Meriden, который поставлял мотоциклы Triumph 750 cc своему единственному заказчику, NVT.
После краха NVT в 1977 году кооператив приобрел маркетинговые права на Triumph с дополнительными государственными займами, впоследствии став Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. Предприятие, состоящее только из двух моделей объемом 750 куб. См, Bonneville и Tiger, началось хорошо с успешного варианта 1977 года Silver Jubilee Bonneville T140J и к 1978 году стал самым продаваемым европейским мотоциклом на жизненно важном рынке США.
Модели, соответствующие требованиям по выбросам в 1978 и 1979 годах, такие как Triumph T140D Bonneville Special с колесами из алюминиевого сплава и T140E Bonneville, были представлены на доминирующем рынке США, но сильный британский фунт сделал эти велосипеды непомерно дорогими, и их не удалось продать в больших количествах. Более того, несмотря на такие обновления, как электрический запуск и обтекаемый Triumph Bonneville Executive T140EX с багажом, к 1980 году долг Меридена составлял 2 миллиона фунтов стерлингов - в дополнение к ранее выданной ссуде в размере 5 миллионов фунтов стерлингов. В октябре 1980 года новое консервативное правительство Великобритании списало задолженность в размере 8,4 млн фунтов стерлингов, но все же оставило компанию с задолженностью в размере 2 млн фунтов стерлингов Департаменту гарантии экспортных кредитов Великобритании .
Meriden представила несколько новых моделей, таких как TR7T Tiger Trail двойного назначения и бюджетный Triumph TR65 Thunderbird объемом 650 куб . Тем не менее, Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville празднование принца Уэльского бракосочетании был пункт популярного коллекционный за 1981 год и в этом году 750 куб.см TR7T Tiger Trail выиграл Rallye Пиренеев на / внедорожного ралли. Крупные заказы на полицейские мотоциклы из Нигерии и Ганы были получены в критические моменты, что спасло фирму в 1981 и 1982 годах соответственно. 1982 был последним годом «полного» производства, когда были запущены изготовленная по индивидуальному заказу модель Triumph T140 TSX и 8-клапанная модель Triumph T140W TSS, хотя пористая головка блока цилиндров, изготовленная внешними подрядчиками, и недостаточная разработка быстро подорвали первоначальную популярность последней на рынке.
В 1983 году обремененная долгами компания ненадолго подумала о покупке обанкротившегося Hesketh Motorcycles и даже провозгласила его маркетинговым испытанием. Несмотря на то, что на Национальной выставочной выставке 1983 года для привлечения внешних инвестиций был показан прототип 900-кубового двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением, компания Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd сама обанкротилась 23 августа 1983 года.
Специальная серия 750cc Triumph Silver Jubilee T140J.
1977 Triumph TR7V Tiger с вторичными глушителями с обратным конусом
Снос фабрики Triumph в Меридене в 1984 г.
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd - крупнейший выживший британский производитель мотоциклов . Когда в 1983 году Triumph перешла к правоприменительной собственности, Джон Блур , бывший штукатур, который приобрел свое состояние за счет строительства и развития собственности, заинтересовался сохранением бренда и купил название и права на производство у официального получателя . Новая компания, первоначально называвшаяся Bonneville Coventry Ltd, обеспечила производство мотоциклов Triumph с 1902 года, завоевав титул второго в мире производителя мотоциклов с непрерывным производством мотоциклов, отставая на один год от Royal Enfield. Лицензионное соглашение, предоставленное производителю запасных частей для моделей, Les Harris , позволяло Triumph Bonneville производиться до тех пор, пока Triumph не запустил новую серию в 1990 и 1991 годах. Triumph теперь производит ряд мотоциклов, возрождающих названия моделей прошлого, включая недавно разработанный близнец Bonneville.
Смотрите также
- Список мотоциклов Триумф
- Компания «Триумф Мотор Компани» - автомобили
- Велосипеды производила компания Triumph Cycle Co. Ltd. из Ноттингема, Англия.
- Мотоциклетный клуб владельцев Триумф
- Эдвард Тернер
использованная литература
внешние ссылки
- Сайт истории Триумфа Яна Чедвика
- Триумф в Керли
- Каталог архивов Triumph , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета
Координаты : 52.4325 ° N 1.6094 ° W 52 ° 25′57 ″ с.ш., 1 ° 36′34 ″ з.д. /