Туполев Ту-70 - Tupolev Tu-70

Ту-70
Роль	Авиалайнер
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Туполев
Первый полет	27 ноября 1946 г.
Статус	Отменено
Количество построенных	1
Разработано из	Туполев Ту-4
Варианты	Туполев Ту-75

Туполев Ту-70 ( Русский : Туполев Ту-70 , НАТО имя отчетности : Корзина ) был советский пассажирский вариант Ту-4 бомбардировщика (который был обратный спроектированной от американского Boeing B-29 Superfortress ) и разработан сразу после того , как конец Второй мировой войны. В нем использовался ряд компонентов от самолетов Boeing B-29, которые совершили аварийную посадку в Советском Союзе после бомбардировки Японии. У него был первый в Советском Союзе герметичный фюзеляж, и он впервые поднялся в воздух 27 ноября 1946 года. Самолет был успешно испытан, рекомендован к серийному производству, но в конечном итоге не был произведен из-за более неотложных военных заказов и потому, что Аэрофлот не нуждался в таком самолете. Вариантом военного грузового самолета был Туполев Ту-75 .

Дизайн и развитие

После завершения основных проектных работ по бомбардировщику Ту-4 Туполев решил разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем с внутренним обозначением Ту-70. Предполагалось использовать как можно больше компонентов Ту-4 для снижения стоимости и экономии времени на разработку. Это был низкорасположенный свободнонесущий моноплан с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Швецова АШ-73ТК . Работа над макетом началась в феврале 1946 года, и в следующем месяце Совет министров утвердил заказ на единственный прототип. Решение о производстве Ту-12, как должно было стать известно, будет принято после испытаний.

Для ускорения постройки прототипа был использован ряд узлов от двух B-29. К ним относятся внешние панели крыла, капоты двигателя, закрылки, ходовая часть, хвостовое оперение и некоторое внутреннее оборудование. Центроплан крыла был переработан, а его размах увеличен. Герметичный фюзеляж был совершенно новым и изменил положение крыла с среднего на низкорасположенное. Лобовое стекло кабины самолета было изменено на более традиционную «ступенчатую» конфигурацию. Были предложены три различные конфигурации компоновки салона: правительственная версия VIP, модель смешанного класса на 40–48 пассажиров и конфигурация авиалайнера на 72 места. Похоже, что прототип был построен в конфигурации смешанного класса, но это не может быть подтверждено.

Ту-70 был построен в октябре 1946 года, но совершил первый полет только 27 ноября. Заводские испытания начались в октябре, но из-за возгорания двигателя в четвертом полете самолет совершил аварийную посадку. Это было связано с конструктивным дефектом в системе управления нагнетателем американского производства , но выявление проблемы и ее устранение продлили заводские испытания до октября 1947 года. Он был переименован в Ту-70, когда прошел государственные приемочные испытания, которые закончились 14 декабря. Он отвечал всем проектным целям, но не был принят в производство, поскольку все заводы уже были настроены на производство самолетов с более высоким приоритетом, а Аэрофлот не нуждался в этом типе, поскольку был полностью удовлетворен существующими лайнерами Ильюшин Ил-12 .

Он был направлен в НИИ ВВС ( русский : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушные Силы - Научно-исследовательский институт ВВС) для оценки в качестве военно - транспортного самолета в декабре 1951 г. Он был использован впоследствии для различных испытаний , прежде чем Списан на слом в 1954 году. Его конструкция была модифицирована до военно-транспортного типа Туполев Ту-75 , но он также не был запущен в производство.

Характеристики

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 7-8 человек
• Вместимость: 72 чел.
• Длина: 35,4 м (116 футов 2 дюйма)
• Размах крыла: 44,25 м (145 футов 2 дюйма)
• Высота: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
• Площадь крыла: 166,1 м ² (1788 кв. Футов)
• Пустой вес: 38290 кг (84415 фунтов)
• Полная масса: 51 400 кг (113 318 фунтов)
• Силовая установка: 4 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Швецова АШ-73ТК воздушного охлаждения мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
• Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

• Максимальная скорость: 568 км / ч (353 миль / ч, 307 узлов) на высоте 9000 м (29 528 футов)
• Дальность: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
• Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
• Нагрузка на крыло: 361 кг / м ² (74 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 120 кВт / кг (73 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

• Б-29 Суперфортресс
• Туполев Ту-4
• Туполев Ту-75
• Туполев Ту-80
• Туполев Ту-85

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing 377 Stratocruiser
• Ильюшин Ил-18

Связанные списки

• Список гражданских самолетов

Рекомендации

Заметки

Библиография