Южный ветер USCGC -USCGC Southwind
 USCGC Southwind в декабре 1970 г.
|
|
| История | |
|---|---|
  Соединенные Штаты
| |
| Имя | USCGC Southwind |
| Строитель | Западная трубно-металлургическая компания |
| Расходы | $ 9 880 037,00 |
| Номер верфи | CG-98 |
| Положил | 20 июля 1942 г. |
| Запущен | 8 марта 1943 г. |
| При финансовой поддержке | Миссис Она Джонс |
| Введен в эксплуатацию | 15 июля 1944 г. (USCG) |
| Списан | 23 марта 1945 г. (USCG) |
| Идентификация | ВАГ-280 |
| Судьба | передан СССР 25 марта 1945 г. |
 Советский Союз
| |
| Имя | Адмирал Макаров |
| Тезка | Степан Макаров |
| Приобретенный | 25 марта 1945 г. |
| Судьба | Вернулся в США 28 декабря 1949 г. |
|
Соединенные Штаты
| |
| Имя | USS Atka |
| Тезка | Остров Атка |
| Приобретенный | 28 декабря 1949 г. |
| Введен в эксплуатацию | 13 апреля 1950 г. |
| Списан | 31 октября 1966 г. |
| Идентификация | AGB-3 |
| Судьба | Передан обратно в USCG 31 октября 1966 г. |
| Пораженный | 1 ноября 1966 г. |
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | USCGC Southwind |
| Приобретенный | 31 октября 1966 г. |
| Повторно введен в эксплуатацию | 31 октября 1966 г. |
| Списан | 31 мая 1974 г. |
| Идентификация |
|
| Псевдоним (ы) | Полярный хищник |
| Судьба | Продан на металлолом 17 марта 1976 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Ледокол ветроэнергетического класса |
| Смещение | 6515 тонн (1945) |
| Длина | 269 футов (82 м) oa |
| Луч | 63 футов 6 дюймов (19,35 м) мб |
| Проект | 25 футов 9 дюймов (7,85 м) макс. |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 2 электродвигателя постоянного тока Westinghouse Electric, приводящие в движение 2 задних гребных винта, 1 электродвигатель постоянного тока Westinghouse мощностью 3000 л.с. (2200 кВт), приводящий в движение съемный и редко используемый носовой винт. |
| Скорость |
|
| Диапазон | 32 485 миль (60 162 км) |
| Дополнение | 12 офицеров, 2 ордена, 205 человек (1967) |
| Датчики и системы обработки |
|
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 1 гидросамолет Grumman J2F или 2 вертолета |
| Авиационные объекты | Выдвижной ангар |
USCGC Southwind (WAGB-280) был ледоколом класса Wind, который служил в береговой охране США как USCGC Southwind (WAG-280) , ВМФ СССР как Адмирал Макаров , ВМС США как USS Atka (AGB-3) и снова в береговой охране США как USCGC Southwind (WAGB-280) .
Строительство
Southwind был третьим из класса Wind из ледоколов управляется береговой охраны Соединенных Штатов . Ее киль был заложен 20 июля 1942 года на верфях Western Pipe and Steel Company в Сан-Педро , Калифорния , ее окрестила госпожа Она Джонс, спустили на воду 8 марта 1943 года и сданы в эксплуатацию 15 июля 1944 года.
Его корпус обладал беспрецедентной прочностью и структурной целостностью, с относительно короткой длиной по сравнению с развитой мощью, вырезанной передней частью, закругленным днищем и баками с носом, кормой и бортовым креном. Дизель-электрическая техника была выбрана за ее управляемость и устойчивость к повреждениям.
Southwind , наряду с другими ледоколами класса Wind, был хорошо вооружен для ледокола, поскольку его конструкция была создана во время Второй мировой войны. Ее основная батарея состояла из двух спаренных 5-дюймовых (127-мм) палубных орудий. Ее зенитное вооружение состояло из трех четырехъядерных 40-мм зенитных автоматических пушек Bofors и шести 20-мм автоматических пушек Oerlikon . В качестве противолодочного оружия она также несла шесть глубинных бомб K-пушки и « Ежик» . После возвращения с советской службы у нее была одна артиллерийская установка калибра 5 дюймов / 38 впереди и вертолетная палуба в корме. В 1968 году носовая установка была снята.
Первая служба береговой охраны США
15 июля 1944 года он был введен в эксплуатацию как USCGC Southwind (WAG-280).
После службы в гренландском патруле и помощи USCGC Eastwind в захвате немецкого метеорологического корабля Externsteine , Southwind был передан Советскому Союзу 23 или 25 марта 1945 года в рамках программы ленд-лиза .
Советская служба
Корабль служил в советском торговом флоте под именем « Адмирал Макаров» ( русский : Адмирал Макаров , названный в честь Степана Макарова ), пока не был возвращен ВМС США 28 декабря 1949 года в Йокосука , Япония.
В 1950 году корабль был передан ВМС США и переименован в USS Atka (AGB-3) в честь небольшого Алеутского острова Атка . По прибытию в ее родной порт из Бостона , Атка вошла в верфи Boston Naval для тщательного ремонта и модернизации. Работа была завершена в конце мая 1951 года, и в июле 1951 года компания Atka начала свою деятельность из Бостона, штат Массачусетс.
На протяжении всей своей карьеры в американском флоте ледокол следовал порядку, установленному сменой времен года. В конце весны он отправится в северные или южные полярные регионы для пополнения запасов американских и канадских авиабаз, метеорологических и радиолокационных станций. Ранней осенью она вернется в Бостон для обслуживания и ремонта. Зимой корабль будет курсировать по различным маршрутам в северной части Атлантического океана для сбора данных о погоде, а ранней весной вернется в Бостон для ремонта и подготовки к своей ежегодной полярной экспедиции.
На корабле часто находились гражданские ученые, которые наносили на карту данные об океанских течениях и характеристиках океанской воды. Они также собрали гидрографические данные по плохо нанесенным на карту полярным регионам. Атка также участвовал в многочисленных тестах оборудования и методов выживания в холодную погоду.
Она служила на атлантическом флоте и совершила три арктических тура.
Атка совершил заметный экспедиционный круиз в Антарктиду для операции Deep Freeze , разведывая места для научных станций в поддержку Международного геофизического года . Она вылетела из Бостона 1 декабря 1954 года и после остановок на военно-морской базе Родман и Веллингтоне 12 января 1955 года увидела остров Скотт и первый лед, а 14 января столкнулась с ледяным барьером Росс , отметив свое прибытие на континент. Атка провели исследования, выборки, и эксперименты с моря Росса на восток до Принцессы Марты побережья , пока она не покинул регион 19 февраля 1955 г. После остановки в Буэнос - Айрес и Рио - де - Жанейро , Атка вернулся в Бостон 12 апреля 1955 года, завершив свою миссию.
Вторая служба береговой охраны США
31 октября 1966 года он был передан Береговой охране Соединенных Штатов и снова окрестил USCGC Southwind (WAGB-280), перешел в порт приписки на Двор береговой охраны США в Кертис-Бэй, Балтимор , Мэриленд.
После круиза на Бермуды он отправился в свой первый рабочий круиз на север в Туле, Гренландия .
Она использовалась в Арктике в 1967, 1969, 1970, 1971, 1972 и 1973 годах, а также в Антарктике в декабре 1967, декабре 1968 и январе 1972 года. В 1968 году она участвовала в дипломатическом инциденте между Чили и Аргентиной по поводу прав судоходства. в канале Бигль .
В сентябре 1970 года Southwind посетил порт Мурманск , став первым военно-морским судном США, посетившим советский порт с начала холодной войны. Во время этого визита она взяла на борт образец (BP-1227) из программы Apollo . Образец был утерян в Северном море в начале 1970 года, обнаружен советским рыболовным траулером в Бискайском заливе , передан Советскому Союзу и передан Саутвинду 5 сентября 1970 года.
Саутвинд был выведен из эксплуатации 31 мая 1974 года и продан на металлолом 17 марта 1976 года за 231 079 долларов США компании Union Mineral & Alloy Corporation из Нью-Йорка.
использованная литература
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
внешние ссылки
СМИ, связанные с USCGC Southwind (WAGB-280) на Викискладе?