Die Länderbahn - Die Länderbahn

Die Länderbahn GmbH

Промышленность	Транспорт
Главное управление	Viechtach , Германия
Товары	Железнодорожный транспорт
Владелец	Нетинера
Количество работников	140
Интернет сайт	Die Länderbahn

Die Länderbahn GmbH (DLB), ранее называвшаяся Vogtlandbahn GmbH , - это немецкая железнодорожная транспортная компания, базирующаяся в Фихтахе , которая первоначально оказывала транспортные услуги только в Фогтланде , но теперь также и на региональной основе. Die Länderbahn (буквально «государственная железная дорога») является дочерней компанией Regentalbahn AG , которая принадлежит дочерней компании Ferrovie dello Stato Netinera (ранее Arriva Deutschland). Термин vogtlandbahn по- прежнему используется как торговая марка Die Länderbahn в Фогтланде .

Die Länderbahn является членом Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen в Германии (Тарифная ассоциация железных дорог, находящихся в федеральной и нефедеральной собственности в Германии, TBNE).

Происхождение

После воссоединения Германии в 1990 году количество пассажиров на железнодорожной сети во всех новых федеральных землях резко упало . Саксония, а значит, и Фогтланд, не были исключением. Железные дороги имели старый подвижной состав и не могли конкурировать с быстро улучшающимися дорогами. Правительство Саксонии вложило средства в попытку повысить привлекательность линий Цвиккау - Фалькенштайн - Клингенталь и Херласгрюн - Фалькенштайн - Адорф (маршрут 539 по расписанию). Трасса была переведена на норму 80 км / ч, облегчен доступ для инвалидов на всех станциях, открыты новые станции. Техническое обслуживание и пути были рационализированы. Некоторые платформы были сняты, некоторые станции, такие как Schöneck, были модернизированы как остановки.

Станция Vogtlandbahn RegioSprinter возле остановки Schöneck Ferienpark.

Одним из компонентов модели проекта было перераспределение услуг общественного транспорта в рамках конкурентной среды. В дополнение к новым транспортным средствам требовались расписания и оптимизированные пересадочные соединения между видами транспорта. В ответ на приглашение к участию в тендере, опубликованное в сентябре 1994 года, контракт выиграла компания Regental-Bahnbetriebs-GmbH из Фихтаха , Бавария. После завершения ремонтных работ 23 ноября 1997 года началось производство. 1 января 1998 года компания Vogtlandbahn была приобретена Regental-Bahnbetriebs-GmbH и работала как независимая компания под эгидой группы Länderbahn . В отличие от поездов, которыми раньше управляла Deutsche Bahn , услуги были хорошо использованы с тех пор, как компания Vogtlandbahn перешла во владение компании. Поэтому весной 1998 года компания начала строительство собственного локомотивного депо в Ноймарке , которое было открыто после двухлетнего строительства 4 июля 2000 года. Локомотивное депо в Райхенбахе, которое использовалось ранее, больше не было необходимо.

"Модель Цвикау"

Вагон VT 45 с оборудованием BO-Strab в конце линии в центре Цвикау

Дальнейшим успехом стало расширение сети до центра города Цвикау. Следуя примеру Karlsruhe Stadtbahn , линии проходят от Zwickau Hauptbahnhof до центральных рынков. Поскольку большая часть сети Фогтланд не электрифицирована, поезда-трамваи не используют ток от трамвайных проводов (как в Карлсруэ), а имеют дизельные двигатели. Между Hauptbahnhof и Stadthall была связь, которую можно было восстановить. Отсюда до Zentrum поезд и трамвай ходят по одним и тем же путям. Для этого проложена двухколейная колея ; рельсов три, в трамвае используется колея метров 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8 ,  в), а также Vogtlandbahn используетстандартный калибр,1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма). Рядом с трамвайной линией был проложен дополнительный рельс, так что они делят один рельс, а каждый использует другой по мере необходимости. Поскольку трамвайный путь строился только в это время, с самого начала можно было спланировать третий путь и большее расстояние между путями, что сделало бы возможной модернизацию. Дизельные агрегаты курсируют по общему маршруту в соответствииспроцедурамиBOStrab, поэтому они были оснащены указателями поворота и стоп-сигналами. Однако из-за своей широты они не работают с дорожным движением; Äußere Schneeberger Straße в значительной степени закрыта для автомобильного движения. Однако территория, занятая путями, может использоваться аварийно-спасательными машинами и рельсовыми автобусами.

Расширение за пределами Саксонии

RegioSprinter в Соколове , с 2003 года южный конец линии

В последующие годы у Vogtlandbahn было много возможностей претендовать на дальнейшие маршруты для расширения своей сети. Со своих основных маршрутов в Фогтланде они переместились в Баварию и Тюрингию , с линиями на Хоф , Шлейц и Геру. Когда Чешская Республика стала кандидатом в члены Европейского Союза, открылся новый рынок. В 2000 году, после 55-летнего перерыва, линия Цвикау – Клингенталь была повторно соединена с Краслице (Граслиц). В 2003 году он соединился с Соколовым (Фалькенау) на чешской железной дороге Хомутов-Хеб .

На 14 декабря 2003 года Vogtlandbahn обеспечил соглашение с DB Regio AG использовать Геру - Вайда - Zeulenroda - Мельтойер линию и , таким образом , начал общую службу движения на Elstertalbahn между Гера, Greiz и Вайшлицы , которые ранее требовали изменений. После продления линии Цвикау – Плауэн – Бад-Брамбах через чешскую границу до Хеба (нем. Эгер) и, таким образом, до Марктредвица в Баварии, сообщение Плауэн-Хоф было продлено через Марктредвиц и Вайден (10 июня 2001 г.) до Регенсбурга (15 декабря). 2002).

При изменении расписания 8 декабря 2006 года канатная дорога Фогтландбан впервые была вынуждена отказаться от обслуживания. Движение между Шенбергом и Шлейцем не увеличилось , поэтому местные транспортные власти Тюрингии не пожелали продлить контракт на операцию. Связи с сокращением поддержки мер по регионализации, которое было решено несколькими месяцами ранее, не было, так как окончание службы уже ожидалось. С другой стороны, Фогтландбан получит новые услуги на северо-востоке Баварии. Vogtlandbahn функционировал Regionalbahn услуги от имени DB Regio Nordostbayern с декабря 2006 года до присоединения к Dieselnetz Oberfranken (верхняя дизель сеть Fancononia) по Шзу в июне 2011 года на (Hof -) Münchberg - Helmbrechts и Лихтенфельс - Neuenmarkt-Wirsberg маршруты, частично вместе с Deutsche Bahn, но и отдельно.

Распродажа

Наконец, осенью 2004 года Бавария продала свою последнюю долю в Länderbahn британской группе компаний Arriva , которая уже владела железной дорогой Prignitz в Бранденбурге . Это сделало их второй по величине железнодорожной компанией в Германии. После того, как в 2010 году компания Arriva была куплена Deutsche Bahn , бизнес пришлось перепродать, чтобы сохранить конкуренцию. Новыми собственниками стали итальянские государственные железные дороги ( Ferrovie dello Stato ) вместе с люксембургским инфраструктурным фондом Cube . Немецкая материнская компания называется Netinera с марта 2011 года.

Повторный тендер

Основная сеть канатной дороги Фогтландбан в Фогтландкрайсе , Западной Саксонии и Восточной Тюрингии была повторно выставлена ​​на торги транспортными властями весной 2010 года. Конкурсная сеть Фогтланд включает Хоф – Фалькенштайн – Адорф, Марианске Лазне – Плауэн об Бф – Цвиккау Центр, Линии Вайшлиц – Гера и Цвиккау Центр – Краслице с годовой производительностью 3,16 миллиона поездо-километров. Фогтландбан выиграл контракт в сентябре 2010 года, поэтому движение в Фогтланде будет по-прежнему обслуживаться этой компанией с декабря 2012 года по декабрь 2027 года. Для этих операций используются Regio-Shuttles, Desiros и RegioSprinters. Торговая марка в базовой сети - vogtlandbahn (в нижнем регистре), несмотря на переименование компании в Die Länderbahn .

В связи с изменением расписания 8 декабря 2012 года, регулярные рейсы между Звотенталом и Адорфом закончились, которые в последнее время работали только по выходным.

Сеть

В текущем расписании многие линии обслуживаются Länderbahn (под торговыми марками vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn и trilex ):

Между Цвикау, Фалькенштайном и Клингенталем, Краслице, а также между Фалькенштайном и Плауэном поезда обычно ходят ежечасно. По выходным на этих участках линии курсируют каждые два часа.

После изменения расписания 14 декабря 2014 года линия Länderbahn работает на линиях Дрезден – Герлиц и Дрезден – Циттау (- Либерец ). Эти маршруты ранее обслуживала DB Regio Südost. В марте 2014 года ZVON объявила, что Länderbahn будет предоставлять эти услуги как часть так называемой Ostsachsennetz (Восточно-саксонская сеть) под торговой маркой Trilex . Линии Regional-Express с тех пор были обозначены как TLX1 и 2, а линии Regionalbahn были обозначены как TL60 и 61. Предыдущая линия Trilex с тех пор называлась TL70.

Линии VB 3 и VB 8 эксплуатируются после изменения расписания 14 декабря 2014 года ассоциированной компанией Regentalbahn , которая выиграла контракт Regionalzüge Ostbayern с Bayerische Eisenbahngesellschaft в 2011 году.

Линии Trilex были изменены после изменения расписания в декабре 2016 года, и исходные линии были обозначены как RE1, RE2, RB60 и RB61. Прежняя линия, обозначенная как TL70, в это время получила обозначение линии L7.

При изменении расписания от 11 декабря 2016 года канатная дорога Фогтландбан переименовала маршруты VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 в RB 1, RB 2, RB 4 и RB 5.

Подвижной состав

Дизельные агрегаты Siemens Desiro VT 12 и VT 13 на канатной дороге Фогтландбан в Швандорфе

Интерьер канатной дороги Фогтландбан Дезиро

Парные наборы RegioShuttles на станции Plauen

Вначале компания решила использовать вагоны класса RegioSprinter от Duewag , которые уже были заказаны Dürener Kreisbahn . Первоначально это была серия из 6 штук, затем были заказаны еще 10 штук. Между 1998 и 1999 годами вторая серия была перестроена, чтобы их можно было использовать на линиях поезд-трамвай Цвикау, например: потребовались стоп-сигналы, индикаторы и предупреждающие звонки. Им требовалось переключающее оборудование для включения светофоров, чтобы обеспечить безопасный беспрепятственный проезд. В январе 2004 года остальные были переоборудованы. RegioSprinters подходили только для коротких поездок, у них были сиденья с тонкой обивкой в ​​схеме 2 + 3 и без туалетов, их максимальная скорость составляла 100 км / ч, хотя позже все поезда, пересекающие чешскую границу, были переоборудованы по более высоким стандартам. RegioSprinters использовались на линиях VB 1, VB 5 и VB 2 и до декабря 2006 года на VB 7, линии от Шенберга до Шлейца. Два из этих поездов были сданы в долгосрочную аренду компании Prignitzer Eisenbahn для использования вокруг Оберхаузена.

По мере расширения сети и необходимости поездов для дальних поездок в 2000 году компания Siemens Transportation Systems купила 9 поездов класса Desiro Classic . Они классифицируются Deutsche Bahn как класс 642. Это были комфортабельные поезда с хорошей обивкой и сиденьями по схеме 2 + 2, в купе первого класса сиденья располагались по схеме 1 + 2. Desiros были оснащены бортовыми билетными автоматами и лыжными стойками. Вторая серия из 15 машин была заказана в 2002 году. Первая серия была оснащена двумя двигателями мощностью 275 кВт, а вторая серия - двумя двигателями 315 кВт и доступом для инвалидов. Планируется, что Desiros будет работать на линиях VB 3, VB 3, VB 4, половина операций - на VB 2 и на линиях trilex.

С февраля 2012 года для обновления автопарка начались поставки нового дизельного двигателя Stadler Regio-Shuttle RS1 . Локомотивы соответствовали требованиям правил BOStrab, чтобы иметь возможность обслуживать линию до центра Цвикау. Восемь новых тяговых агрегатов были введены в эксплуатацию при изменении расписания 9 декабря 2012 года. В 2015 году у Ostdeutsche Eisenbahn также были приобретены четыре шаттла Regio- Shuttle, которые в то время использовались Trilex на линии TL70.

Другие бренды

Trilex

Логотип Trilex

Länderbahn работает в Либерец-Циттау - Varnsdorf-Rybniště / Зайфхеннерсдорф линии в углу Германия / Польша / Чехия с 12 декабря 2010 года Siemens Desiro Классический и Regio-Шаттл подвижного состава используются и некоторые из них работают с двуязычными проводниками .

После изменения расписания в декабре 2014 года Länderbahn также управляет линиями Дрезден – Бишофсверда – Баутцен – Герлиц и Дрезден – Бишофсверда – Циттау – Либерец так называемых Ostsachsennetzes (восточно-саксонская сеть) под торговой маркой trilex . Они работают исключительно с наборами Desiro. Отдельные услуги предоставляются во Вроцлав в сотрудничестве с DB Regio.

Алекс

алекс логотип

Alex 183-004 в Landshut Hbf

В результате тендера, объявленного в 2005 году Bayerische Eisenbahngesellschaft , в октябре 2005 года с компанией Länderbahn был заключен контракт на эксплуатацию услуги под торговой маркой Arriva-Länderbahn-Express. В тендерную спецификацию входил региональный Schnellverkehr (региональный скоростной поезд) с двухчасовыми интервалами из Мюнхена через Регенсбург в Швандорф, откуда поезда ходят каждые четыре часа в качестве альтернативы в Хоф или Фурт-им-Вальд . Länderbahn также смогла объявить тендер на продолжение обслуживания по маршруту Мюнхен - Кемптен - Оберстдорф / Линдау , который они уже использовали вместе со швейцарской SBB GmbH с декабря 2003 года под торговой маркой Allgäu-Express . Для новых услуг компания Vogtlandbahn приобрела 90 бывших в употреблении пассажирских автобусов, 60 из которых были модернизированы в Хальберштадте и Ноймюнстере. После изменения расписания в 2009 году в Баутцене базировались семь двухэтажных вагонов. Одиннадцать тепловозов класса 223 ( EuroRunner ) производства Siemens арендованы у компании Alpha Trains для перевозки поездов между Оберстдорфом / Линдау и Мюнхеном и между Регенсбургом и Хофом / Пльзенем. Еще четыре локомотива Siemens класса ES64U4 были арендованы для электрифицированного участка Мюнхен – Регенсбург и классифицированы как класс 183. Все эти поезда базируются на новом заводе Länderbahn в Швандорфе. После поглощения Netinera услуга продается просто как alex .

Оберпфальцбан

Логотип Oberpfalzbahn

Alstom Coradia LINT 41 1648-205 в Швандорфе

Länderbahn управляет пятью маршрутами в восточной Баварии между Хофом, Швандорфом, Регенсбургом, Вальдмюнхеном, Фурт-им-Вальд и Ламом под торговой маркой Oberpfalzbahn . С Хеб и Домажлиц , а также некоторые небольшие привалы, чешские станции также подключены к магистральной сети линии.

Оберпфальцбан был запущен летом 2001 года с одиннадцатью вагонами Stadler Regio-Shuttle RS1 . В 2013 году парк пополнился двумя подержанными вагонами того же типа. Изначально планировалось, что польские вагоны Pesa Link будут эксплуатировать железную дорогу Регенсбург – Марктредвиц. Из-за проблем с получением лицензии на деятельность этот заказ был отменен. Вместо этого с 9 марта 2013 года эксплуатируются вагоны LINT 41 .

Waldbahn

Логотип Waldbahn

Stadler Regio-Shuttles RS1 в Цвизеле

Länderbahn управляет четырьмя маршрутами в регионе Цвизель в Баварском лесу ( Bayerischer Wald ) под торговой маркой Waldbahn : Plattling – Bayerisch Eisenstein , Zwiesel – Grafenau и Zwiesel – Bodenmais , а также Gotteszell – Viechtach , который был возобновлен в сентябре 2016 года. услуга станции Байериш Эйзенштейн / Железен-Руда Alžbětín соединяется с чешскими поездами по направлению к Праге и Пльзене.

Канатная дорога Waldbahn является частью транспортного плана национального парка Баварский лес и одной из четырех контрольных линий Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Эти маршруты особенно изучаются BEG, чтобы оценить различные инновационные концепции повышения качества.

14 модернизированных дизельных вагонов Stadler Regio-Shuttle RS1 в настоящее время строятся для канатной дороги Waldbahn в локомотивном депо Фихтах.

Фогтланд-Экспресс

В январе 2009 года: Vogtland-Express ходил до Цвикау только временно.

В период с 12 июня 2005 г. по 30 сентября 2012 г. канатная дорога Фогтландбан оказывала одну из немногих услуг по перевозке пассажиров на дальние расстояния, выполняемые частными железными дорогами Германии. Она курсировала один раз в день из Плауэна в Берлин-Остбанхоф и обратно. Канатная дорога Фогтландбан заполнила пробел, образовавшийся в результате завершения последних услуг Interregio от Фогтланда до Берлина и, следовательно, услуг дальней связи с севера на юг в регионе. После нескольких изменений расписания перевозки были временно прекращены по финансовым причинам с 16 февраля 2009 г. по 7 апреля 2009 г., но последний рейс Фогтланд-Экспресс совершил 8 апреля 2009 г. С января 2011 г. Фогтланд-Экспресс использовался в качестве замены. автобусное сообщение, поскольку на Фогтландбан не было подходящего подвижного состава. Автобус обслуживал станции Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , Berlin-Schönefeld Flughafen и Berlin Zoologischer Garten . Фогтланд-Экспресс был частично восстановлен вагонами при изменении расписания 12 июня 2011 года.

Весной 2012 года дни работы службы, которая первоначально использовалась как ежедневная пара поездов, были сокращены до пятницы и понедельника, а в остальные дни - автобусы. С 1 октября 2012 года Фогтланд-Экспресс курсирует ежедневно только как междугородние автобусы из Райхенбаха через Цвикау, Хемниц , аэропорт Шенефельд в Берлине, Берлинский зоологический сад до центрального автовокзала Берлина на Funkturm Berlin . Наконец, компания Vogtlandbahn вышла из эксплуатации, и с 1 октября 2014 года участвующие автобусные компании управляли линией, которая с лета 2013 года снова пролегала из Плауэна в Берлин под торговой маркой Vogtland-Fernbus в качестве независимого предприятия. Этот сервис был остановлен к концу 2015 года из-за отсутствия рентабельности.

использованная литература

внешние ссылки

• «Официальный сайт» (на немецком языке). Фогтландбан . Дата обращения 30 мая 2017 .
• «Фотогалерея» (на немецком языке). www.bahnbilder.de . Дата обращения 30 мая 2017 .
• «Полный перечень подвижного состава» (на немецком языке). www.privat-bahn.de . Дата обращения 30 мая 2017 .