Западная линия - West Side Line
|
Западная линия |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
West Side Line , также называется West Side Freight Line , является железнодорожной линией на западной стороне Нью - Йорк городке Манхэттена . К северу от Пенсильванского вокзала , от 34-й улицы , эта линия используется пассажирским сервисом Amtrak, направляющимся на север через Олбани в Торонто ; Монреаль ; Ниагарский водопад и Буффало, Нью-Йорк ; Ратленд, Вермонт ; и Чикаго . К югу от Пенсильванского вокзала, возвышенный участок линии длиной 1,45 мили (2,33 км), заброшенный с 1980 года, был преобразован в приподнятый парк под названием Хай-Лайн . Южная часть парка от Гансевоорт-стрит до 20-й улицы открылась в 2009 году, а вторая часть до 30-й улицы открылась в 2011 году, а последняя часть до 34-й улицы открылась в 2014 году.
Гудзонская железная дорога
_pg820_NEW-YORK_CENTRAL_%26_HUDSON-RIVER_FREIGHT_DEPOT_ON_HUDSON_STREET.jpg)
Линия Вест-Сайд была построена Гудзонской железной дорогой , которая завершила 40 миль (64 км) до Пикскилла 29 сентября 1849 года, открылась до Покипси к концу того же года и продлилась до Олбани в 1851 году. на стыке улиц Чемберс и Гудзон-стрит ; путь был проложен по Гудзону, Каналу и Вест-стрит до Десятой авеню , по которой он шел до верхней городской станции на 34-й улице . На этой части полосы отвода рельсы были проложены ровно вдоль улиц, и, поскольку по правилам корпорации использование локомотивов не разрешалось, вагоны приводились в движение фиктивным двигателем , который, согласно описанию 1851 года, потреблял собственный дым. Когда поезд проезжал по городу, его опередил верхом на лошади, известный как «ковбой с Вестсайда» или «ковбой с Десятой авеню», который предупредил о своем приближении, подав звуковой сигнал.
На 34-й улице полоса отвода свернула на Одиннадцатую авеню , фиктивный паровоз был отсоединен, и обычный локомотив сел на поезд. До 60-й улицы трасса находилась на уровне улицы. Первый разрез был в Форт Вашингтон-Пойнт. Железная дорога пересекла ручей Спуйтен-Дуйвиль по подъемному мосту; Там 13 января 1882 года произошло смертельное крушение, когда остановившийся на линии Атлантический экспресс был остановлен местным поездом, который опрокинул последние два дворцовых вагона, где печи и лампы были опрокинуты, что привело к возгоранию деревянных конструкций и обивки.
В 1867 году Корнелиус Вандербильт объединил Нью-Йоркскую центральную железную дорогу и Гудзонскую речную железную дорогу , которые в 1869 году объединились в Центральную Нью-Йоркскую железную дорогу и железную дорогу на реке Гудзон . Железная дорога приобрела бывшую епископальную церковь в парке Св. Иоанна и построила большое грузовое депо на улицах Бич и Варик, которое открылось в 1868 году. Затем были удалены пути к югу от улицы Чемберс. В 1871 году Spuyten Duyvil и Порт Моррис железной дороги ( Hudson линия ) открылась, и большинство пассажирских поездов были перенаправлены в новый Grand Central Depot через эту линию вдоль северо - восточного берега реки Гарлем и Нью - Йорк и Гарлем железной дороги ( Гарлем линия ) , также часть системы Нью-Йорка. Старая линия к югу от Spuyten Duyvil оставалась для грузовых перевозок в доки вдоль западной стороны Манхэттена и минимального пассажирского сообщения до станции West Side на Chambers Street (использовалась до 1916 года).
Разделение классов
По мере того, как город рос, заторы на западной стороне усугублялись. В конце концов были составлены планы для разделения классов. West Side Highway Повышенного был построен с отделением класса линии в 1930 - х годах. Работы на шоссе, названном в честь президента Манхэттенского района Джулиуса Миллера , который выступал за него, начались в 1925 году, а первый участок был посвящен 28 июня 1934 года. Это включало новый надземный грузовой терминал с восемью путями в парке Сент-Джонс , расположенный в нескольких кварталы к северу от старого, с южным краем на Спринг-стрит . К северу оттуда возвышалась конструкция (современная Хай-Лайн ), которая вела два пути на север по западной стороне Вашингтон-стрит , изгибаясь на восточную сторону Десятой авеню на 14-й улице , затем пересекая Десятую авеню на 17-й улице и направляясь на север вдоль его западная сторона. К югу от железнодорожной станции Пенсильванского вокзала на 31–33-й улице , линия повернула на запад с северной стороны 30-й улицы , а затем на север, к востоку от шоссе Вест-Сайд . Самый северный мост пересекал 34-ю улицу , и по пандусу он возвращался на Одиннадцатую авеню к югу от 35-й улицы . Надземная линия проходила через второй или третий этажи нескольких зданий вдоль трассы; другие обслуживались непосредственно подъездными путями.
В 1937 году рельсы вдоль Одиннадцатой авеню были обойдены линией ниже уровня, проходящей под перекрестком 35-й улицы и идущей к северу к западу от Десятой авеню, прежде чем медленно повернуть на северо-запад, пройти под Одиннадцатой авеню на 59-й улице и вернуться к первоначальной трассе. Были открыты три секции: одна на 37-й улице , одна на 45-й улице и одна на 49-й улице . Здание на 37-й улице было закрыто в середине 2010-х годов, но открытия на 45-й и 49-й улицах остались и по сей день.
Примерно в то же время комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес покрыл линию от 72-й улицы на север до 120-й улицы, расширив Риверсайд-парк . Его проект, получивший название West Side Improvement , был вдвое дороже, чем плотина Гувера, и создал бульвар Генри Хадсона , а также железнодорожный туннель через парк. Большой двор на 60-й улице служил разделительной точкой между двухпутной перестройкой и более широкой четырехпутной линией на севере. К северу от 123-й улицы линия была поднята между бульваром Генри Гудзона и Риверсайд-драйв, прежде чем вернуться на поверхность и пересечь бульвар на его западной стороне около 159-й улицы . Он продолжается вдоль берега реки Гудзон до моста Спуйтен-Дайвиль , поворотного моста через Гарлемский судоходный канал ( ручей Спуйтен-Дайвил ), а затем сливается с линией Гудзона к северу от моста.
Помимо обслуживания промышленных и портовых районов Нижнего Вест-Сайда , линия была основным маршрутом для продуктов и мяса в Нью-Йорк, обслуживая склады в Вест-Виллидж , Челси и Район упаковки мяса , а также обслуживая Джеймс Фарли. Почтовое отделение и частные грузовые перевозки.
Дональд Трамп и Риверсайд Юг
New York Central Railroad был слит в Penn Central в 1968 году и Conrail в 1976 году Conrail продолжал работать грузы вдоль боковой линии West до 1980 года.
Дональд Трамп выбрал 60-ю улицу в 1974 году. Риверсайд-Саут , девелоперский проект, который он в конечном итоге начал там, был тогда крупнейшим частным жилым комплексом города; он столкнулся с противодействием многих людей, живущих в Верхнем Вест-Сайде . Чтобы получить одобрение своего проекта, Трамп согласился существенно сократить масштабы своих амбиций, построить Южный Риверсайд Парк на 23 акрах (9,3 га) двора и передать парк и полосу отчуждения для перемещенного шоссе в город.
Линия к северу от 31-й улицы была приобретена компанией Amtrak. Самая южная часть Хай-Лайн (к югу от Бэнк-стрит ) была удалена в 1960-х годах; конструкция от Банка до улиц Гансевоорт была демонтирована примерно 20 лет спустя. Самый северный блок виадука Хай-Лайн, между 34-й и 35-й улицами, был перенаправлен на юг от 34-й улицы в 1980-х годах, потому что съезд на 35-ю улицу был снесен в рамках строительства центра Джавитса . Однако перестроенная рампа так и не использовалась. К середине 2005 года остальная часть High Line принадлежала CSX , которая приобрела ее после распада Conrail в 1999 году.
Связь Империи
Соединение Империи позволяет пассажирским поездам Amtrak, путешествующим по коридору Империи из Олбани в северной части штата Нью-Йорк и дальше, заходить на Пенсильванский вокзал . До его строительства поезда Empire Service заходили в Центральный вокзал , поэтому пассажиры, направлявшиеся в поезда Северо-Восточного коридора, должны были добраться до Пенсильванского вокзала на маршрутном автобусе , такси , метро или пешком. Это было наследием того факта, что линии Empire Service ранее были частью New York Central Railroad , которая построила и владела Grand Central, в то время как Penn Station принадлежала Пенсильванской железной дороге . Эти две станции никогда не были связаны, даже после того, как PRR и New York Central объединились в Penn Central в 1968 году и после того, как Amtrak взял на себя междугородные железнодорожные перевозки в 1971 году.
Когда в 1986 году на западной стороне Манхэттена был построен Вест-Сайд-Ярд для железной дороги Лонг-Айленда, под ним был построен туннель, соединяющий Пенсильванский вокзал с линией Вест-Сайд к западу от Одиннадцатой авеню , недалеко от центра Джавитса . Проект отделил самую южную часть Вестсайдской линии, виадук Хай Лайн, от остальной части Вестсайдской линии. Когда позже стало доступно дополнительное финансирование, один путь вдоль северной части West Side Line был перестроен для обслуживания пассажиров и назван Empire Connection. Короткий участок однопутной дороги, ведущей к Пенсильванской станции, был электрифицирован с использованием третьего рельса и подвесной контактной сети , поскольку дизельные локомотивы не допускаются в туннели Пенсильванской станции. К северу от 41-й улицы однопутная дорога расширяется на две, и электрификация на линии заканчивается. Рядом с путём 2 (крайний западный путь) была построена звезда, чтобы дизели могли разворачиваться. К югу от 49-й улицы есть переход от трассы 1 (самая восточная трасса) к трассе 2, а другой разъезд от трассы 2 на 49-й улице. В середине 1990-х по дороге Empire Connection проложили двухколейную дорогу к северу от 39-й улицы к югу от моста Спуйтен-Дуйвиль .
7 апреля 1991 года все поезда компании Amtrak, отправляющиеся или прибывающие из Олбани и направляющиеся на север, начали использовать Empire Connection до Penn Station, закончив движение до Grand Central. Специалисты по транспортному планированию давно предполагали объединить все междугородные перевозки в Нью-Йорк на Пенсильванском вокзале, но эти усилия никогда не выходили за рамки стадий планирования до 1980-х годов. Помимо того, что это было более удобно для пассажиров, многие из которых отказались сесть на поезд до Нью-Йорка из-за сложности пересадки между станциями, это сэкономило Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке. Вдобавок Amtrak должен был платить 600 000 долларов в год Столичному транспортному управлению , оператору Grand Central, за использование путей этой станции.
В рамках проекта Penn Station Access компания Metro-North Railroad изучает возможности для обслуживания Пенсильванской станции. Одна из изучаемых альтернатив - это запустить несколько пригородных поездов Hudson Line до Penn Station через Empire Connection, возможно, с новыми остановками на Западной 125-й и Западной 62-й улицах.
Парк Хай Лайн
В начале 1980-х годов, когда было создано сообщение со станцией Penn, линия к югу от 34-й улицы была отключена от остальной части железнодорожной системы США . Эта часть линии, целиком расположенная на эстакаде, простояла в бездействии более тридцати лет. Этот виадук, который теперь называется Хай-Лайн, был превращен в парк на возвышенности, который открывался поэтапно с июня 2009 года по осень 2014 года.
Смотрите также
- East Side Access , сопутствующий проект Penn Station Access
- Туннель свободы
использованная литература
Примечания
Источники
- Скалл, Теодор В. (август 1991 г.). «Перемена на Пенсильванском вокзале: возможность». Поезда .
- Джонстон, Боб (июнь 1995 г.). «Новые отсеки Amtrak сигнализируют о длительной осаде». Поезда .
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
- Улучшение Вестсайда 1934 г. в Нью-Йорке (брошюра 1934 г.)
- Заброшенные станции - Железнодорожные станции Бронкса (включая Западную линию на Манхэттене)