Западный Торонто Railpath - West Toronto Railpath

Железнодорожный путь, где он пересекает улицу Дюпон.

Запад Торонто Railpath это многофункциональный след в Торонто , Онтарио , Канада , работает от перекрёстка города в сторону центра города Торонто. Railpath был разработан городом Торонто для велосипедного и пешеходного использования. Подобно тропам Белтлайн и Дон Миллс в Торонто , это городской проект «от железной дороги до тропы ». Фаза 1 пути открылась в 2009 году. Фаза 2, расширение к югу от Дандас-Стрит-Вест до Либерти-Виллидж, была одобрена, и по состоянию на сентябрь 2020 года продолжается детальное проектирование с совместным финансированием в размере 2,9 миллиона долларов от города и правительства Канады . Ожидается, что строительство второй очереди начнется в 2021 или 2022 году.

История

В 1868 году была включена железная дорога Торонто, Грея и Брюса, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение, соединяющее Торонто с Саутгемптоном и Оуэн-Саундом (и точками между ними). Участки этой железной дороги в Торонто проходили вдоль полосы отвода других существующих железных дорог. Поскольку эта железная дорога имела другую (более узкую) колею, вдоль полосы отвода требовался отдельный набор путей. Из-за проблем с обслуживанием, связанных с узкой колеей, в 1881 году линия была в конечном итоге преобразована в стандартную колею. К 1883 году ее приобрела Канадская Тихоокеанская железная дорога . В 1960-х часть трассы вокруг Дюпона была известна как «Старый Брюс». Он обслуживал несколько отраслей, в том числе завод Viceroy и свалку.

Комитет экономического развития и парков города Торонто и широкая общественность начали оказывать поддержку этому проекту до 1990 года, но проект потребовал покупки земли и переговоров с железнодорожными операторами и другими заинтересованными сторонами. Участвующие организации включают Evergreen Foundation и, несмотря на то, что железнодорожные пути являются многоцелевыми, известными сторонниками велосипедистов, такими как Community Bicycle Network, Торонто . Город Торонто впервые санкционировал покупку земли для участка от Карибу-авеню до Дандас-стрит Вест (известный как отрог CP LEAD) в 1997 году. В 2000 году были утверждены средства в размере 920 000 долларов.

Эта земля была приобретена в июле 2003 года городом Торонто у железной дороги Святого Лаврентия и Гудзона . В договоре купли-продажи требовалось, чтобы продавец восстановил почву до промышленных стандартов. После приобретения земель городу Торонто потребовалось расторгнуть договор об аренде участка земли, арендованной на площадке для утилизации отходов (M&S Waste and Salvage), когда земля принадлежала компании Canadian Pacific.

Строительство Фазы 1 пути, идущего от Карибу-авеню до Дандас-стрит-Вест и Стерлинг-роуд, было спроектировано компанией Scott Torrance Landscape Architect Inc. совместно с Brown and Storey Architects и началось в 2008 году и было завершено в 2009 году. восстановление исторических железнодорожных мостов с установкой новых произведений общественного искусства художником Джоном Диксоном, все они расположены среди местных насаждений. Новые точки входа на улицах Дюпон и Блур позволяют пешеходам выходить на тропу с улицы и использовать восстановленные железнодорожные мосты, пересекающие эти улицы. Бетонные площади расположены вдоль тропы, где существующие улицы пересекают ее, обеспечивая связь с соседями и места сбора.

Реализация Фазы 2 будет координироваться с Metrolinx «s Джорджтаунского Южным проектом , планируемым расширением пропускной способности железных дорог вдоль линии для GO Transit и существующего Союз Pearson Экспресса .

Расположение и этапы

West Toronto Railpath, смотрящий на юг, проходя через Bloor Street West .

В целом, предполагается, что железнодорожный путь будет проложен примерно в 4 км от проспекта Карибу на перекрестке с авеню Страчан, недалеко от центра города (см. Карту ). Как и другие проекты железнодорожных путей, этот путь проходит по полосам отчуждения, установленным много лет назад, которые были сужены или заброшены.

Фаза 1 протяженностью 2,1 км начинается на Карибу-авеню и идет на юго-восток до Дандас-стрит-Вест и Стерлинг-роуд. Контракт на строительство Фазы 1 был заключен в апреле 2008 года на сумму 3,8 миллиона канадских долларов. Строительство началось в 2008 году и было завершено летом 2009 года, а официальное открытие состоялось 30 октября 2009 года.

Фаза 2 будет продолжаться еще 2 км от Дандас-стрит Вест и Стерлинг-роуд на юго-востоке и востоке до Страчан-авеню и Веллингтон-стрит, обеспечивая доступ к велосипедной дорожке Веллингтон-стрит, недалеко от жилого комплекса Liberty Village . Проекты Metrolinx по увеличению пропускной способности железнодорожных линий потенциально могут вступить в конфликт с Фазой 2. Городской совет Торонто продолжает поддерживать строительство железных дорог. Metrolinx заявила, что будет работать с защитниками железной дороги, чтобы попытаться включить ее в планы расширения Южного Джорджтауна. Исследование расширения железнодорожного пути Западного Торонто было завершено и одобрено городским советом Торонто в январе 2016 года и включало функциональный проект расширения. В августе 2016 года федеральное правительство объявило о финансировании в партнерстве с провинцией детального проектирования и реализации, при этом проектные работы планируется начать в сентябре 2016 года. Утверждение общественности и отзывы были завершены в марте 2020 года, и ожидается, что строительство пристройки второй фазы будет начнется в 2021 или 2022 году

Другие железнодорожные пути Торонто

• Поясная тропа
• Дон Миллс Трейл

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• Друзья Западного Торонто Railpath
• Расширение Западного Торонто железнодорожного пути - проект намечен на 2020-2022 годы, он же «Фаза 2»
• Велоспорт в Торонто

Координаты : 43.66118 ° N 79.45377 ° W 43 ° 39′40 ″ с.ш. 79 ° 27′14 ″ з.д. /  / 43.66118; -79,45377