Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США - Work-related road safety in the United States

Видео о том, как пристегиваться ремнями безопасности при управлении транспортными средствами по работе.

Люди, которые управляют автомобилем в рамках своих рабочих обязанностей, являются важной категорией участников дорожного движения. Во-первых, сами рабочие подвергаются риску дорожно-транспортного травматизма. Факторы, способствующие этому, включают усталость и длительный рабочий день, проблемы с доставкой, отвлечение от мобильных телефонов и других устройств, отсутствие обучения управлению назначенным транспортным средством, дефекты транспортных средств, использование рецептурных и безрецептурных лекарств, медицинские условия и плохое планирование поездки. Смерть, инвалидность или травма члена семьи из-за дорожно-транспортного происшествия, помимо причинения эмоциональной боли и страданий, создают экономические трудности для травмированного рабочего и членов семьи, которые могут сохраняться и после самого события.

Работодатели находятся в уникальном положении, потому что они могут использовать отношения работодателя и сотрудника в качестве рычага для дополнения и обеспечения соблюдения государственной политики, которая требует использования ремней безопасности, запрещает вождение с ограниченными возможностями, а также запрещает использование мобильных телефонов и другие формы отвлечения внимания за рулем. Политика безопасного вождения, реализуемая на рабочем месте, может способствовать более безопасному уезжанию с работы. Кроме того, работодатели, как покупатели большого парка транспортных средств, могут стимулировать повышение безопасности транспортных средств и способствовать развитию потенциала и законодательства в области безопасности дорожного движения в местных районах и странах, в которых они работают, тем самым повышая безопасность дорожного движения для всех.

Исследования, посвященные автомобильным авариям, были сосредоточены на таких темах, как усталость водителя , медицинские условия , отвлеченное вождение , биомеханика , автомобильная инженерия , системы предупреждения о столкновениях , контроль устойчивости , естественные данные о вождении и потенциальное отношение этих факторов к авариям. Различные вмешательства исследователей, изучающих поведение водителей, были сосредоточены на устройствах мониторинга транспортных средств, средствах управления ремнями безопасности, поведенческих вмешательствах и соблюдении правил безопасного вождения.

Данные о сбоях и источники данных

Автомобильные аварии (MVC) неизменно являются ведущей причиной несчастных случаев на производстве со смертельным исходом в США. В общей сложности 8 173 рабочих погибли в связанных с работой MVC на автомагистралях общего пользования с 2003 по 2008 год, что составляет 24% всех смертельных случаев на производстве за этот период. . Среднегодовой уровень смертности составил 0,9 смертей на 100 000 рабочих. Рабочие, занятые в сфере грузоперевозок, составили наибольшее количество (2320) и самый высокий уровень смертей на дорогах (19,6 на 100 000 рабочих). Другие американские отрасли с высоким уровнем смертности из - за работы , связанные с MVCS были лесозаготовки (11,7 на 100000 работников), оптовые поставки нефтепродуктов (8.6), управление отходами (8.5), поддержка деятельности по добыче (7.9), а также такси и лимузина услуги (6.8). Большинство несчастных случаев со смертельным исходом, связанным с MVC, произошло среди пассажиров грузовиков (67% смертей), особенно тракторов с прицепами (34% смертей). Почти половина всех погибших приходится на столкновения двух или более транспортных средств (49%), а 19% - инциденты, не связанные с столкновениями, особенно грузовики с подъемным ножом и перевернутые автомобили . Эти статистические данные включают только водителей и пассажиров автотранспортных средств; Данные по США включают MVC, происходящие вне дорог общего пользования, а также гибель пешеходов, но здесь они не представлены. Однако данные США о несчастных случаях со смертельным исходом на производстве не включают дорожно-транспортные происшествия при поездках на работу или с работы, а также системы данных о дорожно-транспортных происшествиях для населения в целом не определяют статус поездок на работу.

Запретная зона представляет собой опасные зоны или слепые зоны вокруг грузовиков и автобусов, где вероятность столкновения выше.

Источником данных, о которых говорилось выше, является Перепись смертельного травматизма (CFOI), программа, управляемая Бюро статистики труда (BLS) с данными, предоставленными государственными агентствами. CFOI - это наиболее полная система наблюдения за производственными травмами со смертельным исходом в США. Для сбора данных используется доступ к множеству источников данных, включая свидетельства о смерти, отчеты OSHA, отчеты о компенсациях рабочим, полицейские отчеты и отчеты в СМИ. Дела считаются связанными с работой после подтверждения двумя независимыми источниками данных. CFOI сочетает в себе надежные методы выяснения обстоятельств дела с подробной информацией о демографических характеристиках работников и характеристиках компании. Однако, поскольку CFOI должен собирать информацию обо всех видах профессиональных смертельных случаев, он дает мало подробностей об обстоятельствах и факторах риска, характерных для MVC. Национальная система наблюдения, основанная на полицейских отчетах о происшествиях, предоставляет более подробную информацию об обстоятельствах и факторах, способствующих возникновению смертельных аварийных катеров. Система отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) собирает исчерпывающие данные о ДТП, транспортном средстве, водителе и других вовлеченных лицах. Однако FARS выявляет несчастные случаи со смертельным исходом на работе только по свидетельству о смерти , которое часто не дает полной информации о несчастных случаях на работе. FARS также не классифицирует рабочих со смертельными травмами по отраслям или роду занятий.

Данные о несчастных случаях, связанных с работой, без смертельного исхода из США ограничены. Посредством выборочного обследования работодателей, Обзора профессиональных травм и заболеваний (SOII), BLS генерирует ежегодные оценки несмертельных производственных травм по таким переменным, как отрасль, источник травмы (например, автомобиль), травмированные части тела, возраст и среднее количество потерянных рабочих дней. SOII предоставляет мало подробностей на уровне инцидентов, которые могут помочь в реализации инициатив по предотвращению MVC. Кроме того, поскольку SOII не охватывает определенные группы рабочих, такие как сельскохозяйственных рабочих на фермах с менее чем 11 сотрудниками и самозанятых, он, несомненно, недооценивает количество связанных с работой MVC и других событий.

Рабочая среда для обеспечения безопасности дорожного движения, связанной с работой

Вождение на рабочем месте в США происходит в двух различных условиях: регулирующий режим Министерства транспорта США (DOT), который распространяется на большие грузовики и автобусы, и нерегулируемая эксплуатация легковых автомобилей или личных транспортных средств, управляемых в рабочих целях. Правила, способствующие безопасной эксплуатации больших грузовиков и автобусов, были частью федеральной политики США с 1930-х годов. Совсем недавно Закон о повышении безопасности автотранспортных средств от 1999 г. возложил эту нормативную ответственность на Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США. Большая часть обширных исследований по профессиональной безопасности дорожного движения в США сосредоточена на выявлении и снижении дорожных рисков для операторов больших грузовиков и автобусов с помощью поведенческих, инженерных и управленческих мер.

Легковые автомобили, используемые для работы, такие как автомобили для доставки пиццы, не регулируются Министерством транспорта США.

Напротив, не существует соответствующего свода правил, применимых к рабочим в США, которые используют в рамках своих должностных обязанностей другие автотранспортные средства, кроме больших грузовиков или автобусов: то есть тех, кто управляет более легкими транспортными средствами, которые принадлежат работодателю или взяты в аренду, или тем, кто водит автомобиль. личный транспорт для рабочих целей. Это правда, что водители на работе подпадают под действие «положения об общих обязанностях » Управления по охране труда и здоровья (OSHA) , которое требует, чтобы работодатель предоставил «работу и место работы, свободные от признанных опасностей, которые создают или создают может причинить смерть или серьезный физический вред своим сотрудникам ».

Кроме того, OSHA издало правила, охватывающие ограниченные аспекты эксплуатации мобильного оборудования в строительстве, лесозаготовках, морских терминалах и сельском хозяйстве. Тем не менее, OSHA не ввело в действие правила эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования, которые охватывали бы широкий спектр транспортных средств, водителей и рабочих ситуаций. В целом, политическая реакция OSHA на профессиональные риски, связанные с эксплуатацией легковых автомобилей, осуществляется посредством добровольных инициатив, руководящих документов и специальных консультативных комитетов.

Эксплуатация легких транспортных средств на рабочем месте в США регулируется законодательством о дорожном движении, дополненным политикой работодателя. В США законы, касающиеся использования мобильных телефонов, ремней безопасности, ограничения скорости, срока действия лицензии и продления лицензии, являются ответственностью отдельных штатов. Несогласованность между штатами может усложнить управление безопасностью дорожного движения для организаций, работающих в нескольких штатах. Многие работодатели, осознавая значительный экономический и человеческий ущерб, наносимый MVC их организациям и их работникам, внедрили организационные политики в области безопасности дорожного движения, которые превышают требования правил дорожного движения.

В ответ на пропаганду безопасности, общественное мнение и возрастающие угрозы дорогостоящих судебных разбирательств работодатели США переходят к запрету обмена текстовыми сообщениями или использования мобильных телефонов при ведении дел в организации. Министерство транспорта США, Сеть работодателей по безопасности дорожного движения (NETS) и Национальный совет по безопасности (NSC) предлагают различные ресурсы, чтобы помочь организациям в формулировании и реализации политик в отношении обмена текстовыми сообщениями и использования мобильных телефонов: примеры политик, обзоры ответственности вопросы, результаты опросов компаний по вопросам политики в отношении мобильных телефонов, а также рекомендации по внедрению и соблюдению политики. FMCSA недавно издал правила, запрещающие как обмен текстовыми сообщениями, так и использование портативных мобильных телефонов операторами коммерческих автомобилей (большие грузовики и автобусы).

Отвлечение внимания за рулем стало главной проблемой безопасности дорожного движения с появлением использования мобильных телефонов.

В американском Trucking Ассоциации опубликовала всеобъемлющий учебник о факторах риска, проксимальных причинах и предотвращении больших / тяжелых аварий грузовиков. Темы включают размер и характер проблемы столкновения грузовиков; методы исследования безопасности; факторы риска водителя, транспортного средства и проезжей части; автомобильные технологии; управление безопасностью и операциями; правила, правоприменение и соблюдение; и «активная безопасность». «Активная безопасность» включает в себя множество методов обеспечения безопасности на уровне автопарка, которые выходят за рамки требований законодательства, но могут значительно повысить показатели безопасности. В книге особое внимание уделяется внедрению этих методов в отдельных автопарках, но они также могут быть распространены посредством сотрудничества между правительством и промышленностью и альтернативных подходов к соблюдению требований.

Кроме того, OSHA недавно реализовала свою первую широкомасштабную правоприменительную инициативу, связанную с безопасностью автотранспортных средств, в отношении вождения с отвлеченным вниманием. На Саммите по отвлеченному вождению в 2010 году бывший министр труда Хильда Солис объявила, что OSHA сосредоточит внимание на предотвращении отвлеченного вождения с помощью образования и партнерских отношений, дополненных новой инициативой в области правоприменения. В своем выступлении секретарь заявила: «Когда OSHA получает заслуживающую доверия жалобу на то, что работодатель требует отправлять текстовые сообщения во время вождения или организует работу, так что отправка текстовых сообщений является практической необходимостью, мы расследуем и, при необходимости, наложим санкции и штрафы, чтобы положить конец этой практике».

Научно-исследовательские и надзорные исследования

Исходя из предпосылки, что целевые вмешательства являются наиболее эффективным средством предотвращения профессиональных смертельных случаев, исследователи в Соединенных Штатах опубликовали ряд исследований, направленных на документирование факторов риска профессиональных MVC в различных профессиях и отраслях. Поскольку риск смертельного исхода неизменно является самым высоким в секторе грузовых перевозок, подавляющее большинство американской литературы по профессиональной безопасности дорожного движения посвящено известным и предполагаемым факторам риска для водителей грузовиков, включая усталость водителя и часы работы, медицинские условия и использование мобильных устройств.

В США большая часть этих исследований была проведена в рамках партнерства между государственными учреждениями и поддерживаемыми государством исследовательскими институтами при университетах. Поскольку американское регулирование профессиональной безопасности дорожного движения в значительной степени ограничивается безопасностью больших грузовиков и автобусов, эти институты сосредоточились на предоставлении доказательной базы в поддержку изменений в правилах безопасности FMCSA, которые распространяются на эти большие транспортные средства. Два научно-исследовательских института, которые проводят большую часть исследований по безопасности тяжелых транспортных средств, - это Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета (UMTRI) и Технический транспортный институт Вирджинии (VTTI).

В UMTRI находится Центр национальной статистики грузовиков и автобусов. На протяжении многих лет он сотрудничал с FMCSA и NHTSA для ведения баз данных о грузовиках, пострадавших в авариях со смертельным исходом (TIFA), и автобусах, участвующих в несчастных случаях со смертельным исходом (BIFA). Начиная с случаев, выявленных в Системе отчетности по анализу смертности (FARS) (национальная база данных США о погибших в дорожно-транспортных происшествиях на основе отчетов полиции о дорожно-транспортных происшествиях), исследователи UMTRI собирают подробные данные о конфигурации транспортного средства, типе груза, часах вождения и других переменных. Кроме того, протоколы сбора данных TIFA и BIFA легко адаптируются для решения возникающих проблем. Другие сильные стороны программы UMTRI включают разработку транспортных средств , системы предотвращения столкновений, такие как системы предупреждения о столкновениях и контроль устойчивости , биомеханику и факторы риска, такие как отвлечение внимания , утомляемость и медицинские условия .

При поддержке и сотрудничестве агентств DOT США компания VTTI накопила большой опыт в области сбора аналитических данных о вождении, т. Е. Видео и других данных, собранных с транспортных средств с инструментами, эксплуатируемых водителями в течение длительного периода в нормальных условиях вождения. VTTI собрал натуралистические данные о вождении легковых автомобилей и больших грузовиков. Его исследования повлияли на недавние изменения в правилах FMCSA, которые запрещают операторам больших грузовиков и автобусов отправлять текстовые сообщения и пользоваться портативными мобильными телефонами во время вождения.

Другое исследование VTTI, основанное на естественных данных вождения, продемонстрировало, что не все водители коммерческих автомобилей имеют одинаковую вероятность столкнуться с «критическими для безопасности событиями», то есть авариями, близкими к авариям или событиями с высоким риском, такими как отклонение от полосы движения. Одним из примеров является то, что водители, отнесенные к категории страдающих ожирением, значительно чаще считались усталыми, участвовали в критических для безопасности событиях и были вовлечены в критические для безопасности события, связанные с утомляемостью. Другое естественное исследование вождения местных водителей и водителей грузовиков на ближних дистанциях показало, что на 8 из 42 водителей, участвовавших в исследовании, приходилось 60% из 77 задокументированных событий, критически важных для безопасности. В VTTI проводится исследование методом случай-контроль, цель которого - отличить коммерческих водителей, участвующих в ДТП, от тех, кто не соответствует индивидуальным и организационным характеристикам. Это направление исследований имеет значение для повышения безопасности грузоперевозок за счет выявления характеристик лиц с повышенным риском и внедрения средств контроля для мониторинга и повышения их показателей безопасности. Он также может идентифицировать организационные атрибуты высокого риска, поддающиеся изменению в практике управления безопасностью полетов.

В других исследованиях в США травмы и летальные исходы использовались для описания факторов риска ДТП среди рабочих групп, которые считаются подверженными высокому риску. Отчеты, опубликованные за последнее десятилетие, касались MVC среди сотрудников правоохранительных органов, медицинских работников на дому, рабочих, эксплуатирующих сельскохозяйственное оборудование на дорогах общего пользования, и работников горнодобывающего сектора.

Оценка вмешательства

Исследователи в Соединенных Штатах провели полевые испытания бортовых устройств, которые отслеживают поведение водителя и расход топлива. Исследования, в которых тестировалось использование мониторинга в транспортных средствах в службах неотложной медицинской помощи (EMS), показали существенные улучшения в поведении водителей с помощью систем мониторинга в транспортных средствах, которые обеспечивали обратную связь с водителями в режиме реального времени. Исследователи сообщили, что технология продемонстрировала устойчивую экономию затрат на техническое обслуживание транспортных средств и потребовала минимальной переподготовки водителей. Другое исследование водителей EMS показало аналогичные результаты и рекомендовало постепенное внедрение мониторинга в автомобиле, уделяя внимание снятию потенциальных опасений относительно карательного подхода к корректирующим действиям.

Другое интервенционное исследование, проведенное среди водителей из США и Канады, оценивало устройство, которое не позволяет водителям включать передачу на срок до 8 секунд, если ремни безопасности не пристегнуты. Участниками были 101 коммерческий водитель, управлявший фургонами, пикапами и другими легкими грузовиками. Водитель мог избежать задержки или избежать задержки, пристегнув ремень безопасности перед выездом из парка. Участники без ремня испытывали либо постоянную задержку в 8 секунд, либо переменную задержку в среднем на 8 секунд. 16-секундная задержка была введена для тех водителей из США, которые не показали значительного улучшения. Использование ремней безопасности увеличилось с 48% до 67% для водителей из США и с 54% до 74% для водителей из Канады. После того, как водитель пристегнул ремень безопасности, он, как правило, оставался пристегнутым на время поездки.

Использование ремней безопасности по видам закона в 2008 году.

В нескольких исследованиях, проведенных в США, оценивалась эффективность инициатив, направленных на изменение поведения профессиональных факторов посредством вмешательства руководства. Единственным исключением является серия связанных экспериментальных исследований, проводимых на протяжении многих лет Людвигом и Геллером среди водителей доставки пиццы . В Соединенных Штатах эти рабочие, как правило, являются студентами студенческого возраста и, следовательно, являются относительно неопытными водителями. Опираясь на принципы организационной и общественной психологии, Людвиг и Геллер предложили, чтобы вмешательства применялись на многоуровневой иерархической основе, начиная с недорогих, малоинтенсивных вмешательств, направленных на все движущие факторы, и заканчивая более интенсивными и более интрузивными вмешательствами. для тех, кто сопротивлялся первоначальному вмешательству. Они также предположили, что эффективность вмешательства зависит от четырех переменных:

  • Вовлеченность: чем выше уровень вовлеченности сотрудников, тем выше вероятность изменения социальных норм в рабочей группе.
  • Поддержка со стороны сверстников: более широкие возможности для взаимодействия между работниками приведут к тому, что люди будут побуждать друг друга к принятию желаемого поведения, связанного с безопасностью.
  • Информация об ответе: чем более значимой и своевременной будет обратная связь, которую получает работник, тем выше вероятность, что он или она отреагируют на эту обратную связь.
  • Внешние последствия: более сильные последствия, будь то вознаграждение за соблюдение или штрафы за несоблюдение, будут связаны с более сильной реакцией на вмешательство.

Исследования, проведенные Людвигом, Геллером и его коллегами, были сосредоточены на том, чтобы побудить водителей использовать ремни безопасности и сигналы поворота и полностью останавливаться на перекрестках. Вмешательства, оцениваемые в этом исследовании, включали повышение осведомленности, обязательства по безопасности, индивидуальное и групповое целеполагание (с целями, поставленными руководителями или разработанными работниками), директивы руководства, а также индивидуальные и групповые соревнования за вознаграждение. В целом исследователи обнаружили, что вмешательства с высокой степенью вовлеченности были эффективны в изменении целевого поведения, и что в некоторых случаях они, по-видимому, также были связаны с положительными изменениями в других стилях безопасного вождения. Кроме того, индивидуализированная обратная связь с общественностью была более эффективной, чем обычная обратная связь, и хорошо работала для тех, кто изначально не соблюдал низкоуровневые ненавязчивые вмешательства. Когда внешние последствия были прекращены, соблюдение требований не сохранялось. Исследователи рекомендовали организациям начинать с малоинтенсивных и недорогих вмешательств, таких как групповые встречи, вывески или другие средства массовой информации, постепенно переходя к более интрузивным вмешательствам для тех, кто не реагирует на вмешательства низкого уровня. Они также отметили, что те, кто изначально подчиняется, могут быть включены в список агентов перемен, которые могут влиять на коллег, семью и друзей, чтобы они могли безопасно управлять автомобилем.

Правительственные инициативы

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Миссия Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) заключается в обеспечении безопасной эксплуатации больших грузовиков и автобусов, в первую очередь путем принятия и обеспечения соблюдения правил техники безопасности. FMCSA также поддерживает исследования и инициативы в области безопасности, не относящиеся к нормативным требованиям, связанные с новыми технологиями, методами управления и поведением водителей. Примеры нормативных и ненормативных инициатив FMCSA приведены ниже:

  • Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков: этот свод правил охватывает все аспекты работы с крупногабаритными грузовыми автомобилями и автобусами в Соединенных Штатах: программу получения коммерческих водительских прав (CDL), надзор за компаниями, которые перевозят грузы или пассажиров, перевозку опасных материалов, условия, при которых автомобиль или водитель могут быть дисквалифицированы, тестирование на наркотики и алкоголь, часы работы водителей, использование мобильных телефонов, маркировка транспортных средств, крепление груза и многое другое.
  • Медицинская программа FMCSA: эта инициатива направлена ​​на то, чтобы физическая квалификация водителей отражала текущие клинические знания и практику. Программа включает Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов для обеспечения качества, последовательности и ответственности за медицинское обследование, необходимое для получения CDL.
  • Статистика трансграничной безопасности, инспекций и столкновений доступна для зарегистрированных внутригосударственных и межгосударственных автомобильных перевозчиков, работающих в Соединенных Штатах, по странам их постоянного проживания. Принятие Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) открыло границы США для автомобильных перевозчиков из Канады и Мексики и привело к развитию инициатив, направленных на то, чтобы все перевозчики соблюдали правила безопасности США.
  • «Делитесь дорогой безопасно» направлена ​​на повышение осведомленности всех участников дорожного движения, чтобы свести к минимуму вероятность столкновения с большим / тяжелым грузовиком и уменьшить последствия тех, которые все же происходят.
  • Партнерство "Ремни безопасности" - это инициатива, направленная на расширение использования ремней безопасности водителями больших грузовиков и автобусов посредством информационно-просветительской работы, обучения и исследований. Использование ремней безопасности увеличилось с 48% в 2002 г. до 78% в 2010 г. и приближается к уровню использования ремней для всего автомобильного населения.
  • Безопасность - это хороший бизнес предоставляет ресурсы, чтобы помочь автомобильным перевозчикам лучше понять свои деловые обязанности в соответствии с нормативными актами, а также экономические преимущества безопасности, а также предлагает инструменты, помогающие компаниям улучшить свои инициативы по обеспечению безопасности.
  • CMV «Советы по вождению» - это сборник советов по безопасному вождению, в которых основное внимание уделяется типичным ошибкам вождения, совершаемым водителями грузовых автомобилей.

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) является предохранительным агентством дорожного движения в США DOT с широким кругом обязанностей по обеспечению безопасности автомобиля и безопасности водителя. Хотя НАБДД не несет особых обязанностей, связанных с профессиональной безопасностью дорожного движения, ряд ее мероприятий имеют отношение к профессиональной безопасности дорожного движения. В области безопасности транспортных средств НАБДД провозглашает Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, которые применяются ко всем транспортным средствам, производимым для продажи или использования в Соединенных Штатах. Он также проводит краш-тесты автомобилей и публикует рейтинги безопасности для всех марок и моделей на основе этих тестов. Эти производственные стандарты и краш-тесты NHTSA имеют прямое отношение к безопасности дорожного движения, поскольку они влияют на безопасность транспортных средств, доступных организациям США, и предоставляют информацию, которая поможет выбрать парк транспортных средств. НАБДД разработало модели и руководство по экономическому бремени дорожно-транспортных происшествий для работодателей. Поскольку государственные и частные работодатели в США обычно субсидируют по крайней мере часть расходов на страхование здоровья для сотрудников и их иждивенцев, работодатели несут часть расходов в связи с авариями с участием сотрудников и их семей вне работы в дополнение к авариям на работе. Работодатели также несут ответственность за компенсацию ущерба, присужденного в суде за аварии, в которых виноваты сотрудники. По оценкам, в 1998–2000 годах автомобильные аварии на работе и вне ее обходились работодателям почти в 60 миллиардов долларов США в год. В среднем, несчастный случай на рабочем месте обходится предприятию более чем в 500 000 долларов США в виде прямых расходов и ответственности, а каждая несмертельная травма обходится почти в 74 000 долларов США. В отношении дорожно-транспортных происшествий на рабочем месте и вне его, согласно исследованию, стоимость неиспользования ремней безопасности составляет более 6 миллиардов долларов в год, а стоимость аварий, связанных с употреблением алкоголя, составляет более 9 миллиардов долларов в год.

НАБДД также использовало профессиональные транспортные средства для пилотных испытаний нового применения технологического вмешательства для увеличения использования ремней безопасности. В этом небольшом пилотном тесте водители, которые не были пристегнуты ремнями, испытывали устойчивую тактильную обратную связь с педалью газа, когда они превышали 25 миль в час (миль в час). Хотя водители могли продолжать движение без ремня и превышать 25 миль в час, нажимая на педаль сильнее, им для этого требовалось прилагать постоянные умственные и физические усилия. В качестве альтернативы они могут застегнуть ремни безопасности, чтобы обратная связь исчезла. Вмешательство было одинаково успешным: всех водителей, участвовавших в испытании, заставили пристегнуть ремни безопасности, что свидетельствует о перспективности этого и аналогичных мероприятий по повышению безопасности автопарка.

Национальный институт охраны труда и здоровья

Национальный институт по охране труда и здоровья (NIOSH) является США Федеральное агентство отвечает за проведение исследований и выработка рекомендаций по предупреждению всех видов травматизма и профессиональных заболеваний. За последние 10–15 лет NIOSH приложил значительные усилия для наращивания своего потенциала в области исследований и профилактических мероприятий, связанных с профессиональной безопасностью дорожного движения. Это было достигнуто за счет анализа и интерпретации данных о травмах и летальных исходах, разработки ресурсов по профилактике травм, а также исследований, направленных на продвижение профилактики MVC и связанных с ними травм в группах высокого риска. NIOSH стремится к изменениям с помощью различных механизмов: сообщения результатов исследований через рецензируемую литературу и отраслевые каналы, информацию по безопасности, предназначенную для работодателей и работников, изменения в правительственных постановлениях и разработку добровольных согласованных стандартов.

В партнерстве с другими федеральными агентствами, частным сектором и неправительственными организациями NIOSH участвует в комплексной программе исследований и профилактических мероприятий по предотвращению MVC среди аварийно-спасательных служб, включая пожарных и работников служб неотложной медицинской помощи (EMS). Эти мероприятия включают программу расследования случаев гибели пожарных при исполнении служебных обязанностей из-за MVC, что приводит к составлению подробных отчетов о случаях, которые распространяются по всей пожарной службе по всей стране. NIOSH также подготовил руководящие документы по таким темам, как опрокидывание автоцистерн, безопасность на железнодорожных переездах и безопасность пешеходов на местах происшествий.

Риск аварии машины скорой помощи затрагивает работников кабины и отделения для пациентов, пациентов и представителей общественности.

Кроме того, исследователи NIOSH проводят исследования, связанные с безопасностью машин скорой помощи. В США скорая помощь может быть одним из нескольких типов кузова транспортного средства, и не существует всеобъемлющих стандартов безопасности, определяющих требования к безопасности и ударопрочности . Особую озабоченность вызывает безопасность рабочих в отделении для пациентов скорой помощи, где рабочие задачи несовместимы с использованием удерживающих устройств и где оборудование и внутренняя планировка подвергают рабочих высокому риску травм в случае аварии. Сани и краш-тесты машин скорой помощи, проведенные NIOSH и партнерами, показывают, что дооснащение отсеков для пациентов модернизированными удерживающими устройствами позволит работникам скорой помощи достичь уровня мобильности, необходимого для ухода за пациентами, и в то же время обеспечить большую защиту от травм, чем стандартные поясные ремни. Работа NIOSH в этой области привела к разработке новых добровольных стандартов для краш-тестов машин скорой помощи. В настоящее время программа исследований расширилась, чтобы решить весь спектр проблем, связанных с человеческим фактором, в отношении безопасности работников в отделении для пациентов скорой помощи, а также ряд других производственных стандартов и стандартов испытаний, находящихся в стадии разработки.

NIOSH также провел исследования по вопросам здоровья и безопасности водителей грузовиков. Воспользовавшись существующим опытом в области антропометрии - измерения размеров тела с целью создания более безопасной и эргономичной рабочей среды - исследователи NIOSH провели репрезентативное общенациональное полевое обследование водителей грузовиков с использованием усовершенствованного цифрового сканирования тела и более традиционных ручных измерений размеров тела. . Исследователи NIOSH также оценили взаимодействие водителя с транспортным средством, измерив расстояния между руками и ногами водителя и системы управления транспортным средством. Результаты антропометрического исследования и измерения в кабине были переданы производителям автомобилей, которые будут использовать их для проектирования кабин грузовиков следующего поколения, чтобы они лучше подходили для современных водителей грузовиков. Эти конструктивные изменения имеют множество последствий для безопасности - улучшенная видимость для водителей, лучший контроль над транспортным средством, улучшенная конструкция ремней безопасности и снижение риска хронических заболеваний, таких как боли в пояснице.

NIOSH также участвует в глобальных инициативах по профессиональной безопасности дорожного движения в рамках своей миссии по обеспечению глобального лидерства в области безопасности и гигиены труда. NIOSH вместе со своим партнерским агентством - Национальным центром профилактики и контроля травматизма - представляет Центры контроля и профилактики заболеваний (CDC) в рамках сотрудничества Организации Объединенных Наций (ООН) в области безопасности дорожного движения и вносит вклад в резолюции и отчеты ООН по безопасности дорожного движения. NIOSH также предоставляет техническую помощь и обменивается информацией с международными партнерами, такими как Европейское агентство по безопасности и гигиене труда (EU-OSHA) и Европейский совет по безопасности на транспорте, а также с правительственными учреждениями и неправительственными организациями в Великобритании, Франции, Швеция, Австралия, Мексика, Индия и другие страны.

Национальный совет по безопасности на транспорте

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) является независимым правительственным агентством США поручено определить возможные причины транспортных происшествий на всех видах транспорта через углубленные, на месте происшествия исследований. Подробные отчеты об этих расследованиях доступны общественности. Основываясь на своих исследованиях, NTSB дает рекомендации по безопасности, адресованные тем группам, которые лучше всего подходят для внесения изменений, в большинстве случаев федеральному правительству, штатам или производителям. В последние годы NTSB подготовил ряд отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, имеющих отношение к безопасности дорожного движения, в том числе об авариях автобусов, больших грузовиков и 15-местных фургонов.

Распоряжения Президента

Президент Барак Обама выступает в Министерстве транспорта вместе с вице-президентом Джо Байденом и министром транспорта США Рэем Лахудом.

Президенты США установили определенные правила безопасности дорожного движения для почти 3 миллионов гражданских федеральных служащих до того, как эти требования будут включены в основной закон о безопасности дорожного движения. Например, в 1997 году президент Билл Клинтон издал Указ, требующий от всех федеральных служащих носить ремни безопасности во время служебных командировок, а также призыв к государственным подрядчикам последовать его примеру. На момент написания этой статьи в одном штате США, Нью-Гэмпшире, не было закона, обязывающего водителей транспортных средств использовать ремни безопасности, а несколько других штатов не разрешали сотрудникам правоохранительных органов выдавать обвинения в неиспользовании ремней безопасности, если только автомобилист не совершил более серьезное нарушение.

В 2009 году президент Барак Обама издал указ, запрещающий федеральным служащим обмениваться текстовыми сообщениями при управлении транспортным средством, предоставленным государством, при управлении личным транспортным средством по официальным правительственным делам и в любое время при использовании электронного оборудования, предоставленного правительством, во время вождения. В настоящее время более 30 штатов запрещают отправку текстовых сообщений во время вождения.

Управление по охране труда

Как отмечалось выше, Управление по охране труда (OSHA) недавно ввело в действие новую директиву о принудительном применении запрета на отправку текстовых сообщений во время вождения. Хотя OSHA имеет несколько других правил, касающихся безопасности транспортных средств, он создал альянсы с государственными и частными группами для продвижения профессиональной безопасности дорожного движения. Одним из примеров является инициатива «Каждый ремень - каждая поездка», направленная на поощрение использования ремней безопасности федеральными служащими. На веб-сайте OSHA также представлены тематические исследования корпоративных инициатив по обеспечению безопасности автопарка в США и руководства для работодателей, подготовленные в сотрудничестве с NETS и NHTSA.

Госдепартамент

Госдепартамент США обеспечивает безопасное путешествие и вождение советов для 209 стран. Сюда входят общие советы по безопасности дорожного движения для граждан США, выезжающих за границу48, а также информация по странам, основанная на отчетах, предоставленных посольствами США. Хотя эта информация не предназначена специально для рабочей среды, она является исчерпывающей и актуальной, и ее можно легко адаптировать для использования организациями, сотрудники и подрядчики которых, как ожидается, будут выезжать за пределы США.

ANSI / ASSE Z15.1

Американское общество инженеров по технике безопасности (ASSE) возглавлял разработку стандарта ANSI / ASSE Z15.1, безопасные методы для двигателя операций транспортных средств, в Американский национальный институт стандартов (ANSI) консенсусной стандартам безопасности флота ориентированы на организации , работающих малых и средних - габаритные автомобили, не подпадающие под действие правил FMCSA для больших грузовиков и автобусов. Исходный стандарт охватывает следующие темы:

  • Управление, лидерство, приверженность и администрирование
  • Важность письменных правил, охватывающих общие правила эксплуатации, ремни безопасности, вождение с ограниченными физическими возможностями, отвлеченное вождение, маршрутизацию и планирование
  • Квалификация водителей, менеджмент, обучение и ведение документации
  • Критерии приобретения, модификации, оборудования, осмотра, проверки, обслуживания и замены автомобиля
  • Отчетность, обзор и анализ происшествий, включая методы расчета ключевых показателей эффективности безопасности транспортных средств.
  • Образцы политик для коммерческого и личного использования транспортных средств, принадлежащих или арендованных компанией, коммерческого использования транспортных средств, принадлежащих или арендованных сотрудником, а также использования арендованных транспортных средств

В 2012 году ANSI утвердил первые редакции стандарта, большинство из которых касается поведения водителей и политик организации:

  • Формулировки, требующие от работодателя, чтобы сотрудники на всех сидячих местах использовали ремни безопасности.
  • Язык, который помещает управление утомляемостью в сферу ответственности организации, а также отдельного водителя.
  • Новый раздел, посвященный организации поездок со стороны работодателя (например, оценка того, можно ли выполнять работу без проезда по дорогам, планирование маршрутов, позволяющих избегать строительства дорог или перегруженных территорий, или предоставление сотрудникам возможности остановиться на ночь, если они устали)
  • Расширенная информация об отвлеченном вождении, включая образец политики работодателя в качестве приложения

На сегодняшний день ANSI / ASSE Z15.1 не проходил формальной оценки на предмет его принятия американскими компаниями или его влияния на показатели безопасности дорожного движения в организациях, которые его внедрили. Однако, как и руководство Великобритании по обеспечению безопасности дорожного движения, ANSI / ASSE Z15.1 информирует работодателей об основных требованиях к программам профессиональной безопасности дорожного движения и способствует повышению осведомленности о необходимости управления профессиональным дорожным риском.

Сеть работодателей по безопасности дорожного движения

Сеть работодателей по безопасности дорожного движения (NETS) - это некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на улучшение здоровья и безопасности работодателей, их семей и общества путем предотвращения дорожно-транспортных происшествий на рабочем месте и вне его. NETS была создана более 20 лет назад при поддержке Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), исходя из того, что в дополнение к реализации программ безопасности дорожного движения среди персонала работодатели могут оказывать большое влияние на безопасность движения в семьях и сообществах работников. . На протяжении всей своей истории NETS управлялась Советом директоров, в состав которого входили частные работодатели и страховщики, а также государственные учреждения (ex officio). Первоначально NETS работала в основном через широкую сеть координаторов в штатах, многие из которых находились в офисах безопасности на дорогах при губернаторах. Сегодня, отчасти из-за сокращения ресурсов на уровне штатов, NETS работает только в нескольких штатах, и ее работа осуществляется в основном через компании-члены и Совет директоров.

С момента своего создания NETS провела свою фирменную кампанию по безопасности дорожного движения, Drive Safely Work Week (DSWW), через компании-члены и государственных партнеров. DSWW обычно имеет общую тему с конкретными темами или учебными курсами, которые доставляются каждый день в течение недели в октябре. По мере развития технологий способ доставки материалов DSWW сместился с печатных материалов на электронные материалы, которые можно загрузить из Интернета. На протяжении многих лет предотвращение отвлеченного вождения было общей темой DSWW. В 2010 и 2011 годах NETS работала в партнерстве с DOT США, чтобы бесплатно предлагать материалы кампании DSWW по отвлеченному вождению, в результате чего в 2010 году материалы загрузили более 6000 организаций. Одной из услуг для участников NETS является «Безопасность в цифрах». Программа сравнительного анализа безопасности автопарка, которая предоставляет услуги международного сравнительного анализа с использованием как качественных, так и количественных данных от крупных компаний, представляющих различные отрасли промышленности. В составе группы компании-члены NETS, участвующие в программе сравнительного анализа, эксплуатируют почти полмиллиона автомобилей по всему миру, ежегодно проезжая более девяти миллиардов миль (Сеть работодателей по безопасности дорожного движения, неопубликованные данные).

Краш-тест проведен в Исследовательском центре Страхового института безопасности дорожного движения.

Другие агентства и группы

Другие ресурсы, доступные из источников в США, включают:

  • Национальный совет по безопасности (НСБ): эта некоммерческая организация разработала ряд продуктов для поддержки профессиональной безопасности дорожного движения. Одним из примеров является «Комплект политик для мобильных телефонов», который разработан, чтобы помочь организациям внедрять политики и доводить их до сотрудников. NSC предоставляет работодателям другие полезные онлайн-ресурсы по безопасности дорожного движения; его страница по безопасности дорожного движения содержит ссылки на ресурсы по вождению с отвлеченным вниманием, вождению подростков и инициативе работодателя по безопасности дорожного движения «Наша забота о вождении». NSC также предлагает исчерпывающее руководство по безопасности для использования руководителями автопарка организаций, которое содержит многочисленные контрольные списки и образцы политик, а также статьи по таким темам, как отвлеченное вождение.
  • Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS): IIHS проводит краш-тесты автомобилей, изготовленных для использования в США, результаты которых могут помочь владельцам автопарков принимать решения о покупке. IIHS также предоставляет текущую информацию по штатам о законодательстве в области безопасности дорожного движения, связанном с ремнями безопасности, использованием мобильных телефонов, текстовыми сообщениями и градуированными водительскими правами.
  • Совет по исследованиям в области транспорта (TRB), подразделение национальных академий, обеспечивает форум для широкого распространения результатов академических исследований, касающихся безопасности дорожного движения на рабочем месте. Его ежегодное собрание привлекает тысячи исследователей со всего мира, а выдающиеся доклады собрания публикуются в рецензируемом журнале TRB - Transportation Research Record. На сегодняшний день в большинстве исследований, опубликованных через TRB, особое внимание уделяется безопасности грузовых автомобилей и автобусов, и это отражено в составе соответствующих постоянных комитетов TRB. У TRB также есть серия публикаций, Программа синтеза коммерческих грузовиков и автобусов, в которой содержатся краткие обзоры по широкому кругу вопросов, касающихся здоровья и безопасности, таких как благополучие водителей, управление утомляемостью, выбор водителей и методы управления.
  • Инициатива Министерства транспорта США по отвлеченному вождению: бывший министр транспорта Рэй Лахуд сделал предотвращение отвлеченного вождения одним из приоритетов своей политики в министерстве. Национальные саммиты по этой теме проводились в 2009 и 2010 годах, на втором из которых была подчеркнута роль политики работодателей в сокращении количества аварий, связанных с отвлечением внимания. Можно загрузить различные материалы, поощряющие участие работодателей и сотрудников.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки