18-я летно-испытательная эскадрилья - 18th Flight Test Squadron

18-я испытательная и оценочная эскадрилья специальных операций
18-я летно-испытательная эскадрилья V-22 Osprey
Активный	1941–1945; 1969–1972; 1991–1994; 1994 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Тип	Специальные операции
Часть	Командование специальных операций ВВС
Гарнизон / Штаб	Hurlburt Field
Псевдоним (ы)	Стингер (1969–1972, 2019-настоящее время)
Девиз (ы)	Месть ночью (1969–1972)
Помолвки	Противолодочная кампания Европейский театр военных действий Вьетнамская война
Украшения	Президентское подразделение Citation Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V" Награда за выдающееся подразделение ВВС Республика Вьетнам Крест за галантность с пальмой
Знаки отличия
Эмблема 18-й испытательной и оценочной эскадрильи специальных операций
Эмблема 18-й эскадрильи специальных операций
Эмблема 18-й бомбардировочной эскадрильи

Восемнадцатом Flight Test Squadron на Hurlburt поле , Флорида выполняет полевые испытания самолетов для военно - воздушных сил командования специальных операций эскадры оценивает самолеты, оборудование и тактика в реальных Battlespace условиях , чтобы обеспечить лицам , принимающим решения точной, своевременной и полной оценки возможностей миссии. От разработки концепции до развертывания системы - задача подразделения повышает живучесть и боеспособность сил специальных операций во всем мире.

Первым предшественником этой эскадрильи является 18-я бомбардировочная эскадрилья , которая была активирована в январе 1941 года, когда Соединенные Штаты расширили свои вооруженные силы в рамках подготовки ко Второй мировой войне . После нападения японцев на Перл-Харбор эскадра двинулась на северо-запад Тихого океана, проводя противолодочное патрулирование. Летом 1942 года он стал сменным учебным подразделением для экипажей тяжелых бомбардировщиков . В конце 1943 года он начал подготовку к работе за границей и в 1944 году вступил в бой на Европейском театре военных действий , участвуя в кампании стратегических бомбардировок Германии . После Дня Победы эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была дезактивирована в августе 1945 года.

Второй предшественник эскадрильи был активирован в 1969 году как 18-я эскадрилья специальных операций . После обучения в Соединенных Штатах с Fairchild AC-119K Stingers , он был развернут в Южном Вьетнаме, а затем в Таиланде в качестве боевого подразделения. Он получил Президентскую группы Цитирование и четыре ВВС Выдающаяся Unit Awardz \ S с Combat «V» устройство до того инактивировать в 1972 году два эскадрона были объединены в единое целое в 1985 году эскадрилья была активирована в качестве 18 - й испытательной эскадрильи в 1991 году, и с тех пор служил в тестовой роли, за исключением короткого периода бездействия в 1994 году.

Миссия

Восемнадцатый Flight Test Squadron является «независимым полем испытания агентство» из ВВС командования специальных операций (AFSOC). У него есть один отряд на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. Эскадры оценивает самолеты, оборудование и тактики в реальных Battlespace условиях , чтобы обеспечить лицам , принимающим решения точной, своевременной и полной оценки возможностей миссии. От разработки концепции до развертывания системы - задача подразделения повышает живучесть и боеспособность сил специальных операций во всем мире.

Единицы измерения

18-я эскадрилья состоит примерно из 96 человек. Эскадрилья состоит из семи полетов: с неподвижным крылом, вертикальным подъемом, анализом операций, боевыми приложениями, специальными задачами, оборудованием и обеспечением задач.

Подразделение на базе ВВС Эдвардс отвечает за эксплуатационные испытания и оценку, разработку тактики и оценку MV / CV-22 Osprey и поддерживает Центр оперативных испытаний и оценки штаб - квартиры ВВС в проведении совместных испытаний с ВМС и Корпусом морской пехоты.

SMOTEC выполнил уникальную роль, исследуя новые границы возможностей специальных операций и разработав лучшее оборудование и тактику для поддержки сил специальных операций ВВС, расположенных по всему миру. Он предоставил AFSOC централизованную экспертизу, необходимую для разработки и эксплуатационного тестирования новых систем и тактик, предложил изменения в доктрине и рекомендовал новые требования. Размещение подразделения с 1-м крылом специальных операций сделало его идеально подходящим для выполнения задачи по улучшению цели сил специальных операций во всем мире.

SMOTEC оставался подразделением, напрямую подчиняющимся Штаб-квартире AFSOC до 31 марта 1994 года. 1 апреля 1994 года организационные изменения военно-воздушных сил продиктовали деактивацию подразделения и перераспределение его в состав 18-й летно-испытательной эскадрильи, которая также напрямую подчиняется AFSOC.

История

Вторая Мировая Война

Эскадрилья была активирована в Лэнгли Филд , штат Вирджиния, в январе 1941 года как 18-я бомбардировочная эскадрилья, одна из первоначальных эскадрилий 34-й бомбардировочной группы , и оснащенная смесью B-17C и B-17D Flying Fortress и Douglas B-18 Bolos. . Вместе с 34-й группой эскадрилья перебралась в Вестовер-Филд , штат Массачусетс, через четыре месяца после того, как была активирована.

После атаки на Перл-Харбор эскадра начала противолодочное патрулирование у северо-восточного побережья США, но вскоре стала частью Западного командования обороны и перебралась на Пендлтон-Филд , штат Орегон. К лету 1942 года Вторые воздушные силы превратились в основном в учебные силы тяжелых бомбардировщиков, а эскадрилья стала учебным подразделением по замене B-17 (RTU) на Гейгер-Филд . RTU были негабаритными подразделениями, которые обучали летных экипажей перед их развертыванием на театрах боевых действий.

15 декабря 1942 года эскадрилья перебралась на военную авиабазу Блайт , Калифорния, на базу Учебного центра в пустыне . Это подразделение предоставило кадры для ряда подразделений тяжелых бомбардировщиков, которые в этот период служили в Восьмой воздушной армии .

18-й дивизион начал подготовку к боевым действиям за границей с помощью Consolidated B-24 Liberators 5 января 1944 года. Его наземный эшелон переместился в порт посадки 1 апреля 1944 года, а воздушный эшелон начал свое движение за границу 31 мая 1944 года, заняв южный перегон Маршрут из Флориды в Тринидад, Бразилию, Западную Африку и Марракеш с прибытием в долину RAF , Уэльс. Эскадрилья прибыла на постоянную базу RAF Mendlesham , England, в апреле 1944 года и вступила в бой 23 мая 1944 года.

Эскадрилья помогла подготовиться к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию, бомбардировав аэродромы во Франции и Германии, и поддержала июньские высадки, нанося удары по береговой обороне и коммуникациям. Он поддерживал наземные войска в Сен-Ло в конце июля и поражал места запуска летающих бомб Фау-1 , огневые точки и линии снабжения в течение всего лета 1944 года.

Сочетание B-24 и B-17 в 3-й бомбардировочной дивизии представляло ряд оперативных проблем, и в начале 1944 г. в штабе VIII бомбардировочного командования были начаты планы по стандартизации дивизии с Flying Fortress. 34-я группа совершила свой последний вылет на B-24 24 августа 1944 года. Она передала свои «Освободители» для капитального ремонта и возможной передачи подразделениям 2- й бомбардировочной дивизии и начала переоборудование в B-17. Свой первый полет на новых самолетах он выполнил 17 сентября 1944 года. С октября 1944 года по февраль 1945 года эскадрилья в основном занималась обстрелом стратегических целей. Цели включали сортировочные станции в Людвигсхафене , Хамме , Оснабрюке и Дармштадте ; нефтяные центры в Билефельде , Мерзебурге , Гамбурге и Мисбурге; фабрики в Берлине, Дальтельне и Ганновере ; и аэродромы в Мюнстере , Ноймюнстере и Франкфурте .

В течение этого периода эскадрилья также поддерживала сухопутные войска во время битвы за Арденн с декабря 1944 года по январь 1945 года. В марте 1945 года, когда оставалось несколько промышленных объектов противника, а армии союзников продвигались через Германию, 18-я дивизия почти полностью сосредоточилась на блокировании коммуникаций и коммуникаций противника. поддержка сухопутных войск союзников. Последний боевой вылет 18-го полка совершил 20 апреля 1945 года.

После Дня Победы эскадрилья выполняла задания по доставке продовольствия в затопленные районы Нидерландов и транспортировала военнопленных из немецких лагерей в центры союзников. Эскадрилья была передислоцирована в Соединенные Штаты в июне и июле 1945 года. Первые элементы воздушного эшелона отбыли 19 июня 1945 года. Наземный эшелон отправился на борту RMS  Queen Elizabeth из Саутгемптона 6 августа 1945 года. дали 30-дневный отпуск. Эскадрилья собрана на армейском аэродроме Су-Фолс , Южная Дакота, где она была выведена из строя 28 августа 1945 года.

вьетнамская война

Второй предшественник эскадрильи был активирован в качестве 18-й эскадрильи специальных операций 25 января 1969 года на базе ВВС Локборн , штат Огайо, и дислоцирован на авиабазе Фан Ранг , Южный Вьетнам, 18-я SOS управляла боевым кораблем Fairchild AC-119K Stinger . Основная задача эскадрильи заключалась в блокировании линий снабжения противника, непосредственной авиационной поддержке и обороне авиабаз. После передачи самолета ВВС Республики Вьетнам 18-й был выведен из строя 31 декабря 1972 года.

Тест и оценка

Задний план

1 октября 1983 года Центр испытаний и оценки операций специальных миссий (SMOTEC) был активирован на Херлбурт-Филд по приказу министра ВВС в качестве подразделения прямого подчинения штаба военного командования воздушными перевозками на базе ВВС Скотт . SMOTEC был сформирован путем объединения функций тестирования и оценки, ранее возложенных на 1550-е учебно-испытательное крыло летного экипажа , расположенное на базе ВВС Киртланд , штат Нью-Мексико, которое отвечало за боевые спасательные работы и связанные с ними испытания. Он также отвечал за неформальные испытания и оценку персонала 2- й авиационной дивизии и 1-го крыла специальных операций на Херлберт-Филд. Хотя испытания были переданы в SMOTEC в октябре 1983 года, большая часть испытаний продолжалась в Киртланде до конца того же года.

Происхождение

18-я бомбардировочная эскадрилья

• Создана как 18-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) 20 ноября 1940 г.

Активирован 15 января 1941 г.

Переименован в 18-ю бомбардировочную эскадрилью в тяжелую 20 августа 1943 г.

Деактивирован 28 августа 1945 г.

• 19 сентября 1985 года объединены с 18-й эскадрильей специальных операций в 18-ю эскадрилью специальных операций.

18-я испытательная и оценочная эскадрилья специальных операций

• Создана как 18-я эскадрилья специальных операций 16 января 1969 г.

Активирован 25 января 1969 г.

Деактивирован 31 декабря 1972 г.

• Объединен с 18-й бомбардировочной эскадрильей Heavy 19 сентября 1985 г. (бездействовал)
• Переопределен 18-й испытательной эскадрильи 1 июля 1991 г.

Активирован 15 июля 1991 г.

Переименован в 18-ю летно-испытательную эскадрилью 23 марта 1994 г.

Деактивирован 1 апреля 1994 г.

Активирован 1 апреля 1994 г.

Переопределена в 18-ю специальную испытательную и оценочную эскадрилью 26 июля 2019 г.

Задания

• 34-я бомбардировочная группа, 15 января 1941 г. - 28 августа 1945 г.
• 1-е крыло специальных операций, 25 января 1969 г.
• 4410-е учебное крыло боевых расчетов, 15 июля 1969 г.
• 14-е крыло специальных операций , 1 октября 1969 г.
• 56-е крыло специальных операций , 25 августа 1971 г. - 31 декабря 1972 г.
• Центр оперативных испытаний и оценки специальных миссий, 15 июля 1991 г. - 1 апреля 1994 г.
• Командование специальных операций ВВС , 1 апреля 1994 г.
• Двадцать третьи воздушные силы , 1 января 2008 г.
• Центр авиации специальных операций ВВС , 11 февраля 2013 г.
• 492d Компоненты крыла специальных операций , 10 мая 2017 г.

Станции

Самолет

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Заметки с пояснениями

Цитаты

Библиография

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 июля 2012 года .
• Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
• Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие авиационные крылья по состоянию на 1 октября 1995 года и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN  B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
• Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой: единицы, люди и машины (История 8-й армии США военно-воздушных сил) . Лондон, Англия, Великобритания: Макдональд и компания. ISBN 978-0-87938-638-2.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .

Внешние ссылки

 В эту статью включены  материалы, находящиеся в открытом доступе с веб - сайта ВВС США http://www.afsoc.af.mil .

• Санчес, Ракель (12 февраля 2013 г.). «AFSOC поддерживает Центр авиации» . Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью . Проверено 27 сентября 2017 года .
• «Краткое описание миссии 34-й бомбардировочной группы: май-август 1944 года» . Полковник Боб Симпсон . Проверено 9 декабря 2014 .