Консолидированный B-24 Liberator - Consolidated B-24 Liberator

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Б-24 Освободитель
Максвелл B-24.jpg
Военно-воздушные силы Соединенных Штатов объединили B-24D Liberator над Максвелл-Филдом , штат Алабама.
Роль
Производитель Консолидированный самолет
Первый полет 29 декабря 1939 г.
Вступление 1941 г.
На пенсии 1968 ( ВВС Индии )
Основные пользователи Военно-воздушные силы армии США
Произведено 1940–1945
Количество построенных 18 188
Варианты
Разработана в

Consolidated B-24 Liberator американский тяжелый бомбардировщик , разработанный Consolidated Aircraft из Сан - Диего , штат Калифорния . Внутри компании он был известен как Model 32, а некоторые начальные серийные самолеты были заложены как экспортные модели, обозначенные как различные LB-30 в категории дизайна Land Bomber.

Изначально B-24 имел современный дизайн с высокоэффективным плечевым крылом Дэвиса с большим удлинением . Крыло давало Liberator высокую крейсерскую скорость, большую дальность полета и способность нести тяжелую бомбовую нагрузку. Ранние RAF Liberators были первыми самолетами, которые регулярно пересекали Атлантический океан . По сравнению со своими современниками, B-24 был относительно сложен в управлении и имел плохие характеристики на малых скоростях; у него также был более низкий потолок, и он был менее прочным, чем у Boeing B-17 Flying Fortress . В то время как экипажи предпочитали B-17, Генеральный штаб отдавал предпочтение B-24 и закупал его в огромных количествах для самых разных ролей. Приблизительно 18 500 единиц, включая 8 685, произведенных Ford Motor Company, он является рекордсменом по производству бомбардировщиков, тяжелых бомбардировщиков, многомоторных самолетов и американских военных самолетов в мире.

B-24 широко использовался во время Второй мировой войны . Он служил в каждом роде американских вооруженных сил, а также в нескольких военно- воздушных и военно-воздушных силах союзников . Он нашел применение на каждом театре военных действий. Наряду с B-17, B-24 был опорой американской кампании стратегических бомбардировок на западноевропейском театре военных действий . Благодаря своей дальности он оказался полезным при бомбардировках Тихого океана , включая бомбардировку Японии . Противолодочные средства дальнего действия « Освободители» сыграли важную роль в преодолении межатлантического разрыва в битве за Атлантику . Транспортные производная С-87 служил в качестве большей дальности, большая емкость аналог Douglas C-47 Skytrain .

К концу Второй мировой войны технологические прорывы Boeing B-29 Superfortress и других современных типов превзошли бомбардировщики, которые использовались с начала войны. B-24 был быстро выведен из эксплуатации в США, хотя морская патрульная модель PB4Y-2 Privateer продолжала состоять на вооружении ВМС США во время Корейской войны .

Дизайн и развитие

XB-24 в полете

Исходные характеристики

Liberator был создан в 1938 году по запросу Корпуса ВВС США (USAAC) для Consolidated производить B-17 по лицензии. После того, как руководители компании, в том числе президент Рубен Флит, посетили завод Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон , Consolidated решила вместо этого представить более современный дизайн собственной разработки.

Новая модель 32 объединила крыло дизайнера Дэвида Р. Дэвиса , высокоэффективную конструкцию аэродинамического профиля, созданную нестандартными способами, с дизайном сдвоенного хвостового оперения летающей лодки Consolidated Model 31 вместе на новом фюзеляже. Этот новый фюзеляж был специально спроектирован вокруг двух бомбовых отсеков, каждый из которых был такого же размера и вместимости, как бомбовые отсеки B-17.

В январе 1939 года USAAC в соответствии со спецификацией C-212 официально пригласил Consolidated представить проектное исследование бомбардировщика с большей дальностью, большей скоростью и большим потолком, чем B-17. Спецификация была написана таким образом, чтобы Model 32 автоматически становилась победителем. Программа выполнялась под зонтичной группой «Проект А», требование авиационного корпуса для межконтинентального бомбардировщика, задуманного в середине 1930-х годов. Хотя B-24 не соответствовал целям Проекта А, это был шаг в этом направлении. Проект A привел к разработке Boeing B-29 и собственных B-32 и B-36 от Consolidated .

Дизайн

B-24 имел плечевое крыло Дэвиса с большим удлинением . Это крыло было высокоэффективным, позволяя иметь относительно высокую скорость полета и большую дальность полета. По сравнению с B-17 он имел на 6 футов больший размах крыла, но меньшую площадь крыла. Это дало B-24 большую нагрузку на крыло на 35%. Относительно толстое крыло обещало увеличить грузоподъемность при увеличении подъемной силы и скорости, но стало неприятно летать при более тяжелых нагрузках, как это было на большой высоте и в плохую погоду. Крыло Дэвиса также было более подвержено обледенению, чем современные конструкции, вызывая искажения профиля крыла и приводя к потере подъемной силы (неприятный опыт вызывает такие комментарии, как «крыло Дэвиса не вмещает достаточно льда, чтобы охладить ваш напиток». Крыло также было более восприимчивым к повреждениям, чем крыло B-17, что делало самолет менее способным поглощать боевые повреждения. Крыло несло четыре радиальных двигателя с наддувом, установленных в капотах, заимствованных у PBY Catalina (за исключением овального в поперечном сечении, с маслоохладителями, установленными на каждой стороне двигателя), вращая 3-лопастные винты с изменяемым шагом .

Хвостовое оперение имело два больших овальных вертикальных стабилизатора, установленных на концах прямоугольного горизонтального стабилизатора. Еще в 1942 году было признано, что управляемость и устойчивость Liberator могут быть улучшены за счет использования одного вертикального оперения. Одиночный плавник был протестирован Ford на одноместном B-24ST и экспериментальном XB-24K, и было обнаружено, что он улучшает управляемость. Все «Либераторы» выпускались с сдвоенными овальными килями, за исключением восьми опытных самолетов Б-24Н. В-24Н задумывался как основной серийный вариант с одинарным оперением. В 1945 году было размещено более 5000 заказов на эту версию, но они были отменены в связи с окончанием войны. Одиночный плавник действительно появился в производстве на производной PB4Y Privateer .

Просторный фюзеляж B-24 с плоскими стенками (за который самолет получил прозвище «Летающий товарный вагон ») был построен вокруг двух центральных бомбовых отсеков, которые могли вместить до 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов в каждом отсеке (но редко. поскольку это уменьшило дальность и высоту). Передний и задний бомбовые отсеки были дополнительно разделены в продольном направлении с центральной линией подфюзеляжного подиума шириной всего девять дюймов (23 см), который также функционировал как структурная килевая балка фюзеляжа. Необычный четырехпанельный набор цельнометаллических дверей бомбового отсека "роликового" типа с тамбурными панелями, которые работали очень похоже на подвижный корпус стола с откидной крышей , убирались в фюзеляж, создавая минимальное аэродинамическое сопротивление для сохранения скорости высоко над целевой областью, а также позволял открывать бомбоотсек на земле; низкий дорожный просвет не позволял использовать обычные двери бомбоотсеков. Время от времени членам экипажа приходилось перемещаться изнутри от носа к корме внутри фюзеляжа B-24 во время полета по узкому подиуму, что было недостатком, присущим другим конструкциям.

«Либератор» имел экипаж до 10 человек. Пилот и второй пилот сидели рядом друг с другом в хорошо застекленной кабине. Штурман и бомбардир, который также мог выполнять функции стрелка с носом или изогнутым ухом (орудия устанавливались по бокам в носовой части самолета), сидели в носовой части, на моделях до B-24H спереди с хорошо оформленной «оранжереей». В носовой части в общей сложности около двух десятков застекленных панелей, в которые встроены две гибкие шаровые опоры для защиты передовой огневой мощи с использованием пулеметов Browning M1919 калибра .30 (7,62 мм) . Более поздние версии оснащались турелью со спаренным пулеметом M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) в носовой части . Оператор радара сидел позади пилотов лицом боком и иногда выступал в роли поясного стрелка. Верхняя орудийная башня, если она была установлена, располагалась сразу за кабиной, перед крылом, и ею управлял бортинженер, который сидел рядом с радистом за пилотами. В хвостовой части в поясе могло размещаться до четырех членов экипажа, управляемые поясные орудия, убирающаяся нижняя шаровая турель и хвостовая орудийная башня, совпадающая с носовой башней. Люки на поясе орудия были снабжены дверями, при этом шаровая башня должна была убираться для уменьшения дорожного просвета при подготовке к приземлению, а также для большей аэродинамической эффективности. Спаренная турель хвостового наводчика располагалась в конце хвостового оперения за хвостовым оперением.

B-24 был первым американским бомбардировщиком, оснащенным трехопорным шасси, с основным шасси, выходящим из крыла на длинных стойках с одной опорой. Он использовал дифференциальное торможение и дифференциальную тягу для руления по земле, что затрудняло руление.

Вооружение

Оборонительное вооружение B-24 варьировалось от транспортных вариантов, которые обычно были невооруженными, до бомбардировщиков, вооруженных пулеметами M2 Browning калибра до 10,50 (12,7 мм), размещенными в башнях и на поясных позициях.

Ранние модели Liberators оснащались башней с верхним расположением, хвостовой башней и одиночными пулеметами, расположенными в поясе и в остекленной носовой части. Изначально B-24D отличался верхней, нижней и хвостовой турелями, а также поворотными одиночными орудиями в поясе и по обе стороны от носа. Брюшная турель представляла собой модель Бендикса с перископическим зрением. Башня оказалась неудовлетворительной, и вскоре ее заменили туннельной пушкой, которая сама по себе была исключена. Более поздние модели D оснащались выдвижной башней Sperry Ball .

На B-24H была заменена остекленная носовая часть «зеленого дома» на носовую башню, что снизило уязвимость B-24 для лобовых атак. Бомбовой прицел располагался под башней.

Варианты морского патрулирования дальнего действия часто несли легкое оборонительное вооружение. Находясь в дальнем патрулировании, они обычно вылетали за пределы досягаемости истребителей противника. Кроме того, необходимость увеличения дальности увеличивала важность веса и аэродинамической эффективности. Таким образом, военно-морские патрули часто не включали верхнюю, нижнюю и носовую башни. Некоторые из них были оснащены бронежилетом с фиксированной направленной вперед пушкой.

Опытные образцы и оценка услуг

В марте 1939 года армейский авиакорпус США заключил контракт на изготовление прототипа XB-24 с требованием, чтобы один экземпляр был готов до конца года. Consolidated завершила прототип и подготовила его к первому полету за два дня до конца 1939 года. Конструкция была простой по концепции, но, тем не менее, продвинутой для своего времени. В Consolidated включены инновационные функции, такие как трехопорное шасси и крыло Дэвиса.

По сравнению с B-17, предлагаемая модель 32 имела более короткий фюзеляж и на 25% меньшую площадь крыла, но имела больший размах крыла на 6 футов (1,8 м) и значительно большую грузоподъемность, а также отличительный сдвоенный хвост . В то время как на B-17 использовались 9-цилиндровые двигатели Wright R-1820 Cyclone, в конструкции Consolidated использовались двухрядные 14-цилиндровые двигатели Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Максимальный взлетный вес был одним из самых высоких за тот период.

Новая конструкция станет первым серийным американским тяжелым бомбардировщиком, в котором будет использоваться трехопорное шасси - предшественник североамериканского среднего бомбардировщика B-25 Mitchell , NA-40, представивший эту функцию в январе 1939 года, - у Consolidated Model 32 были длинные и тонкие крылья. с эффективной конструкцией с высоким удлинением " Davis " (также используемой на проектируемой двухмоторной коммерческой летающей лодке Model 31 ), обещающей обеспечить максимальную топливную эффективность . Испытания в аэродинамической трубе и экспериментальные программы с использованием существующей Consolidated Model 31 предоставили обширные данные о летных характеристиках профиля Davis.

Ранние заказы, размещенные до того, как XB-24 полетели, включали 36 для USAAC, 120 для ВВС Франции и 164 для Королевских ВВС (RAF). Название «Либератор» было первоначально дано ВВС Великобритании , а затем принято USAAF в качестве официального названия модели 24. Когда Франция пала в 1940 году, их самолеты были перенаправлены на ВВС Великобритании. Одним из результатов комиссий по закупкам Великобритании и Франции стало невыполнение заказов на сумму 680 млн долларов, из которых 400 млн долларов приходились на зарубежные заказы, официальная статистика США, показывающая, что оборудование, производство и расширение, увеличила ранее ожидаемый объем производства самолетов в США на срок до года. . Последствия британских заказов вышли за рамки запросов о конкретных модификациях: поскольку Королевские ВВС приняли одни проекты и отклонили другие, американское производство было - до некоторой степени - перенаправлено в соответствии с определенными направлениями, которые соответствовали британской доктрине, - вместительный бомбовый отсек B-24. и способность нести 8000 фунтов боеприпасов, в частности.

После первоначального тестирования было обнаружено , что XB-24 имеет недостатки в нескольких областях. Одним из основных недостатков прототипа было то, что он не отвечал требованиям к максимальной скорости, указанным в контракте. В собранном виде максимальная скорость XB-24 составляла всего 273 миль в час вместо указанных 311 миль в час. В результате Pratt & Whitney R-1830-33 с механическим наддувом были заменены на R-1830 с турбонаддувом . Кроме того, размах оперения был увеличен на 2 фута (0,61 м), а датчики статики Пито были перемещены с крыльев на фюзеляж . Затем XB-24 был переименован в XB-24B - эти изменения стали стандартными для всех B-24, построенных, начиная с модели B-24C.

Ранний B-24D

В апреле 1939 года USAAC первоначально заказал семь YB-24 под CAC контрактом # 12464. США политики в то время, несмотря на нейтралитет, в том , что американские требования могут быть отложены в то время как его союзники могли немедленно производство в США в военных усилия. Дополнительным преимуществом было то, что американские типы могли быть оценены в зоне боевых действий в Европе раньше. Таким образом, первые шесть YB-24 были выпущены для прямых закупок по контракту CAC № F-677 9 ноября 1940 года. Эти самолеты были переименованы в LB-30A . Седьмой самолет использовался Consolidated и USAAC для испытания броневых установок, а также самозакрывающихся топливных баков . Первоначально этим самолетам должны были присвоить номера USAAC с 39–681 по 39-687. Из-за отсрочки требований США закупка в США дважды откладывалась, а серийные номера были изменены с 40–696 на 40–702. Когда Королевские ВВС закупили первые шесть самолетов YB-24, серийные номера были переназначены ранней партии B-24D, финансируемой за счет отсрочки.

Полет на Б-24

Линделл Хендрикс, позже летчик-испытатель Republic Aviation , летал на B-24 Восьмых ВВС. Хендрикс предпочел B-24 B-17. В боевой конфигурации Восьмых ВВС самолет нес 8000 фунтов (3600 кг) бомб. Он мог выдерживать высоту не более 25000 футов (7600 м), что на три или четыре тысячи футов меньше, чем B-17, но он летел на 10-15 миль в час (16-24 км / ч) быстрее. Его меньшая высота делала его более уязвимым для зениток. Хендрикс полагал, что немцы понимали, что в него легче попасть, и что он несет больше бомб.

Это нужно было при полетах на Б-24, чтобы встать «на ступеньку». Это означало подъем примерно на 500 футов (150 м) над крейсерской высотой, выравнивание, достижение крейсерской скорости 165-170 миль / ч (265-275 км / ч), а затем снижение до заданной высоты. Невыполнение этого условия означало, что B-24 взлетал немного высоко над носом и потреблял больше топлива. Крыло Дэвиса сделало B-24 чувствительным к распределению веса. Хендрикс утверждал, что слегка заряженный B-24 может превзойти P-38 Lightning. Сильно загруженному B-24 было трудно летать со скоростью менее 160 миль в час (260 км / ч). Органы управления B-24 были тяжелыми, особенно если такелаж управления не был должным образом натянут.

У Б-24 произошла утечка топлива. Экипажи летели с приоткрытыми дверцами для взрыва бомбы, чтобы рассеять потенциально взрывоопасные пары. Хендрикс не разрешал курить на своем B-24, хотя он был курильщиком. Заядлый курильщик «Текс» Торнтон , который в то время командовал Статистическим управлением авиакорпуса США, перелетел через Атлантику на B-24, и ему не разрешили курить. Группа статистического контроля Торнтона продемонстрировала, что B-24 Восьмых ВВС несут меньше потерь, чем B-17, потому что им давались более короткие и безопасные миссии. Фактически B-17 доставили к цели больше бомб, чем B-24.

История эксплуатации

РАФ

Объединенный LB-30A, серийный номер AM260, используется Atlantic Ferry Command

Первые британские освободители были заказаны Англо-французским советом по закупкам в 1940 году. После падения Франции французские заказы в большинстве случаев были переданы Соединенному Королевству. Королевские ВВС, как и США, обнаружили, что глобальная война увеличила потребность в авиатранспортах, а бомбардировщики и гидросамолеты ранних типов были переоборудованы или переделаны в грузовые и транспортные средства. LB-30A были назначены для трансатлантических перелетов командованием RAF Ferry между Канадой и Прествиком , Шотландия. Первыми Либераторами на британской службе были бывшие ВВС США YB-24, переоборудованные в Либератор GR Is (обозначение USAAF: LB-30A). Все самолеты были модифицированы для логистического использования в Монреале . Изменения включали удаление всего вооружения, положение для пассажирских сидений, переработанную кислородную систему кабины и систему отопления . Атлантическая обратная паромная служба Ferry Command доставляла гражданских пилотов паромов, которые доставляли самолеты в Великобританию, обратно в Северную Америку. Однако наиболее важной ролью для первой партии Liberator GR Is была служба прибрежного командования Королевских ВВС в противолодочном патрулировании в битве за Атлантику .

LB-30A (YB-24) на вооружении RAF

Позже, в 1941 году, первые «Освободители» поступили на вооружение RAF. Эта модель представила самоуплотняющиеся топливные баки , заглушку 2 фута 7 дюймов (79 см) в носовой части фюзеляжа, чтобы освободить больше места для членов экипажа, и, что более важно, еще больше оборудования, такого как радар ASV Mark II (ожидался в начале выпуска Liberator. когда Рубен Флит сказал команде инженеров, что нутром чувствует, что нос слишком короткий). Mark II был первым Liberator, оснащенным турелями с двигателями: на одном самолете они были установлены перед вылетом из Сан-Диего, а на остальных они были установлены в полевых условиях: четыре Browning Boulton Paul A-type Mk IV с 600 патронами .303 в патроне. спинное положение; и Boulton Paul E-type Mk II с 2200 патронами в хвосте (позже увеличилось до 2500 патронов), дополненный парами пушек в поясном положении, одним пистолетом в носу и еще одним в брюхе, в общей сложности четырнадцать пистолеты. Максимальный взлетный вес был немного увеличен до 64 250 фунтов, максимальная высота увеличилась с 21 200 до 24 000 футов, но максимальная скорость была снижена до 263 миль в час, в основном из-за повышенного сопротивления.

Liberator II (именуемый в ВВС США LB-30A) был разделен между прибрежным командованием , бомбардировочным командованием и British Overseas Airways Corporation (BOAC). И BOAC, и RAF использовали переоборудованные Liberator II в качестве невооруженных дальнобойных грузовиков. Эти самолеты летали между Соединенным Королевством и Египтом (с обширным объездом Испании над Атлантикой) и использовались при эвакуации с Явы в Ост-Индию . BOAC также выполнял трансатлантические рейсы и другие различные дальние воздушные перевозки.

Consolidated Liberator Mk.I 120-й эскадрильи прибрежного командования RAF, используется с декабря 1941 г.

Две эскадрильи бомбардировщиков RAF с Liberators были развернуты на Ближнем Востоке в начале 1942 года. В то время как бомбардировочное командование RAF не использовало B-24 в качестве стратегических бомбардировщиков над материковой частью Северо-Западной Европы , эскадрилья № 223 RAF , одна из 100 бомбардировщиков командования (Bomber Support) Групповые эскадрильи использовали 20 самолетов Liberator VI, которые несли радиоэлектронное оборудование для борьбы с немецкими радарами.

В октябре 1944 года две эскадрильи RAF Liberator (357 и 358) были переброшены в Джессор, Индия, для поддержки подпольных операций британских SAS, американских OSS и французских SIS по всей Юго-Восточной Азии. Самолеты были лишены большей части вооружения, чтобы обеспечить топливо для 26-часовых обратных рейсов, таких как Джессор в Сингапур.

Освободители также использовались прибрежным командованием Королевских ВВС в качестве противолодочных патрульных самолетов . RAF Освободители были также действовали как бомбардировщики из Индии по SEAC и были бы частью Tiger Force , если бы война продолжалась. Многие из выживших Освободителей произошли от этого Командования.

Противолодочные и морские патрули

Модификации
противолодочного командования AAF (AAFAC) на заводе Consolidated-Vultee Plant, Форт-Уэрт, штат Техас, на переднем плане в оливково-серой и белой схеме. В задней части этой линии фронта частично собраны C-87 «Liberator Express Transports».
Противолодочное оружие : фонарь Leigh, используемый для обнаружения подводных лодок на поверхности в ночное время, установлен на самолете Liberator
прибрежного командования
Королевских ВВС . 26 февраля 1944 г.

Освободители внесли значительный вклад в победу союзников в битве за Атлантику против немецких подводных лодок . Самолеты имели возможность наносить внезапные воздушные удары по надводным подводным лодкам. Освободители, назначенные прибрежным командованием Королевских ВВС в 1941 году для наступательного патрулирования подводных лодок в восточной части Атлантического океана , дали немедленные результаты. Введение Освободителей очень большой дальности (VLR) значительно увеличило досягаемость морских разведывательных сил Великобритании, закрывая Срединно-Атлантический разрыв, где отсутствие воздушного прикрытия позволяло подводным лодкам действовать без риска воздушного нападения.

В течение 12 месяцев 120-я эскадрилья Королевских ВВС прибрежного командования с несколькими изношенными и модифицированными ранними моделями Liberators обеспечивала единственное прикрытие с воздуха для конвоев в Атлантическом проливе, а Liberator был единственным самолетом с достаточной дальностью полета. VLR Liberators пожертвовали броней и часто орудийными башнями для экономии веса, неся при этом дополнительный авиационный бензин в своих бомбоотсеках. Освободители были оснащены ASV Mk. II радар , который вместе с фонарем Ли давал им возможность охотиться на подводные лодки днем ​​и ночью. До Leigh Light за более чем пять месяцев не было потоплено ни одной подводной лодки противника, но в сочетании с радаром это было настолько эффективно, что многие немецкие экипажи подводных лодок предпочитали всплывать в дневное время, чтобы они могли хотя бы видеть атакующий самолет. им и иметь возможность стрелять из их зенитных орудий в обороне.

Эти Освободителей работают с обеих сторон Атлантики с Королевской канадской ВВС и армии ВВС противолодочных командования , а позднее, в ВМС США , проводящего патрули вдоль всех трех американских берегов и зоны канала. Королевские ВВС, а затем и американские патрули располагались с востока, базировались в Северной Ирландии , Шотландии , Исландии и начиная с середины 1943 года с Азорских островов . Эта роль была опасной, особенно после того, как многие подводные лодки были вооружены дополнительными зенитными орудиями, некоторые из которых придерживались политики оставаться на поверхности, чтобы сражаться, вместо того, чтобы погружаться и рисковать быть потопленными воздушным оружием, таким как ракеты, артиллерийский огонь, торпеды и т. Д. глубинные бомбы с бомбардировщиков. Американские освободители прилетели из Новой Шотландии, Гренландии , Азорских островов , Бермудских островов , Багамских островов , Пуэрто-Рико , Кубы , Панамы, Тринидада , острова Вознесения и откуда угодно, чтобы они могли улететь далеко за Атлантический океан.

Довольно внезапный и решительный поворот битвы за Атлантику в пользу союзников в мае 1943 года стал результатом действия многих факторов. Постепенное прибытие еще большего числа VLR и в октябре PB4Y направило «Освободители» для противолодочных миссий над Срединно-Атлантическим разрывом («черная яма») и Бискайским заливом, что стало важным вкладом в больший успех союзников. Освободителям приписывают полное или частичное потопление 93 подводных лодок. B-24 был жизненно важен для миссий в радиусе менее 1600 миль (1000 миль), как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах, где PB4Y-1 ВМС США и SB-24 USAAF нанесли тяжелый урон подводным лодкам, надводным кораблям и кораблям противника. .

USAAF

Б-24 бомбят нефтяные месторождения
Плоешти в августе 1943 года.

Введение в службу, 1941–1942 гг.

В Штатах армия ВВС Объединенной (USAAF) получила свой первый B-24As в середине 1941 года. В течение следующих трех лет эскадрильи B-24 были развернуты на всех театрах военных действий: в Африке, Европе, Китае, Бирме и Индии, в противолодочной кампании, на Юго-западном Тихоокеанском театре военных действий и Тихоокеанском театре военных действий. В Тихом океане для упрощения логистики и увеличения дальности полета стандартным тяжелым бомбардировщиком был выбран B-24 (и его близнец, PB4Y ВМС США). К середине 1943 года производство B-17 с меньшей дальностью было прекращено. Освободители, которые служили в начале войны в Тихом океане, продолжали усилия с Филиппин, Австралии, Эспириту-Санто, Гуадалканала, Гавайев и острова Мидуэй. В июне 1944 года «Освободитель» развернул за границей 45,5 бомбовых групп. Кроме того, «Освободитель» снарядил несколько отдельных эскадрилий для выполнения различных специальных боевых задач. Грузовые версии, C-87 и C-109, еще больше увеличили свое присутствие за рубежом, особенно в Азии, в поддержку воздушного наступления XX бомбардировочного командования против Японии.

Необходимость в боевых действиях на большие расстояния была настолько важной, что сначала USAAF использовали этот тип в качестве транспорта. Единственный самолет B-24 на Гавайях был уничтожен японской атакой на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Он был отправлен в центральную часть Тихого океана для выполнения очень большой разведывательной миссии, которая была предотвращена японской атакой.

Первыми «Освободителями» ВВС США, выполнившими боевые задачи, стали 12 возвращенных в собственность LB-30, отправленных на Яву в составе 11-й бомбардировочной эскадрильи ( 7-я бомбардировочная группа ), которая выполнила свой первый боевой вылет в середине января. Двое были подбиты японскими истребителями, но обоим удалось благополучно приземлиться. Один был списан из-за повреждений в бою, а другой совершил аварийную посадку на пляже.

Базирующиеся в США «Освободители» поступили на боевую службу в 1942 году, когда 6 июня четыре LB-30 с Гавайев, проходившие через остров Мидуэй, попытались атаковать остров Уэйк , но не смогли его найти. B-24 стал доминировать в роли тяжелых бомбардировщиков в Тихом океане, потому что по сравнению с B-17, B-24 был быстрее, имел большую дальность полета и мог нести на тонну больше бомб.

Стратегические бомбардировки, 1942–1945 гг.

Бомбовой отсек уцелевшего B-24J Liberator в 2016 году

12 июня 1942 года 13 самолетов B-24 проекта Halverson (HALPRO), летевшие из Египта, атаковали контролируемые странами Оси нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы около Плоешти , Румыния . В течение нескольких недель из остатков отрядов Халверсона и Китая сформировалась Первая временная бомбардировочная группа. Затем это подразделение было оформлено как 376-я бомбардировочная группа, Heavy, и вместе с 98-м BG сформировали ядро ​​IX бомбардировочного командования Девятых ВВС , действовавших из Африки, пока на короткое время не были поглощены Двенадцатыми ВВС, а затем Пятнадцатыми ВВС. Force , действующий из Италии. Девятые воздушные силы перебрались в Англию в конце 1943 года. Они были основным компонентом USSTAF и играли важную роль в стратегических бомбардировках. Пятнадцать из 21 бомбардировочной группы 15-й ВС летали на B-24.

На протяжении большей части 1944 года B-24 был преобладающим бомбардировщиком Стратегических ВВС США (USSTAF), ранее входившим в состав Восьмых ВВС в комбинированном наступлении на Германию, составляя почти половину ее тяжелых бомбардировщиков в ВЭТО до августа и в большинстве своем. сил, базирующихся в Италии. Тысячи B-24, летевшие с баз в Европе, сбросили сотни тысяч тонн фугасных и зажигательных бомб на военные и промышленные объекты Германии.

Сорок четвёртом бомбардировочной группы был один из первых двух тяжелых бомбардировка групп летящих в B-24 с 8 ВВС в воздухе кампании осень / зима в европейском театре военных действий. 44-я бомбардировочная группа совершила первый из своих 344 боевых вылетов против держав оси во Второй мировой войне 7 ноября 1942 года.

B-24 15-й воздушной армии пролетают сквозь зенитную артиллерию и разрушают предыдущие волны бомбардировщиков.

Первая потеря B-24 над территорией Германии произошла 26 февраля 1943 года. Ранее во время войны и Люфтваффе, и Королевские военно-воздушные силы отказались от дневных бомбардировок, потому что ни один из них не смог выдержать понесенные потери. Американцы, однако, упорствовали ценой людей и самолетов. В период с 7 ноября 1942 года по 8 марта 1943 года 44-я бомбардировочная группа потеряла 13 из исходных 27 B-24. Некоторое время газеты просили разрешения для репортера поехать в одну из миссий. Роберт Б. Пост и пять других репортеров The New York Times получили разрешение. Пост был единственным репортером, приписанным к 44-й бомбардировочной группе, оснащенной B-24. Он летел на B-24 41-23777 ("Maisey") в миссии № 37 в Бремен, Германия . Перехватывается просто не хватает цели, Б-24 попал под обстрел из JG 1 «s Messerschmitt Bf 109s . Лейтенант Хайнц Нок (который закончил войну с 31 убийством) сбил «Освободитель». Пост и все, кроме двух, из 11 человек на борту были убиты. Нок сообщил: «Огонь распространился по правому крылу. Внутренний винт остановился. А затем внезапно все крыло оборвалось. На высоте 900 метров произошел мощный взрыв. Бомбардировщик распался. пылающие обломки приземлились недалеко от аэродрома Бад-Цвишенан ".

А Б-24М из 448 - м Обстрел группы , серийный номер 44-50838, сбит Messerschmitt Me 262 реактивных истребителей

В общей сложности 177 B-24 осуществили знаменитую вторую атаку на Плоешти ( операция «Приливная волна» ) 1 августа 1943 года. Это была самая дорогостоящая операция B-24. В конце июня 1943 года три группы B-24 Liberator 8-й воздушной армии были отправлены в Северную Африку на временное дежурство в 9-й воздушной армии: 44-я бомбардировочная группа присоединилась к 93-й и 389-й бомбардировочным группам. Затем эти три подразделения присоединились к двум группам B-24 Liberator 9-й воздушной армии для атаки с малых высот на удерживаемый немцами румынский нефтяной комплекс в Плоешти. Этот дерзкий штурм высотных бомбардировщиков на уровне верхушек деревьев оказался дорогостоящим успехом. Атака стала дезорганизованной после навигационной ошибки, которая привела в готовность защитников и затянула запуск бомбы с начальной точки. 44-й уничтожил обе поставленные цели, но потерял 11 из 37 бомбардировщиков и их экипажи. Полковник Леон В. Джонсон , командир 44-го полка , был награжден Почетной медалью за свое руководство, как и полковник Джон Райли «Убийца» Кейн , командир 98-й бомбардировочной группы. Кейн и Джонсон пережили миссию, но трое других получателей Почетной медали за свои действия в миссии - лейтенант. Ллойд Х. Хьюз , майор Джон Л. Джерстад и полковник Эддисон Э. Бейкер - погибли в бою. За свои действия в миссии в Плоешти 44-й был награжден второй наградой за выдающиеся заслуги . Из 177 B-24, отправленных для этой операции, 54 были потеряны.

Радар / радиоэлектронная борьба и развертывание PGM

B-24 усовершенствовал использование средств радиоэлектронной борьбы и оборудован эскадрильями Search Bomber (SB), Low Altitude (LAB) и Radar Counter Measure (RCM) в дополнение к высотным бомбардировкам. Среди специализированных эскадрилий были 20-я RS (RCM), 36-я BS (RCM), 406-я NLS, 63-я BS (SB) SeaHawks, 373-я BS (LAB) и 868-я BS (SB) Snoopers.

Тридцать шестой Бомбардировка Squadron только РЭБ Восьмого ВВС эскадры с использованием специально оборудованными B-24s для джема немецких У связи во время больших дневных налетов Восьмой ВВС. Кроме того, 36-я BS выполняла ночные вылеты с группой 100 бомбардировочного командования Королевских ВВС в Королевских ВВС в Скалторпе . Радиолокационные меры противодействия (RCM) имели кодовое название CARPET, однако его не следует путать с агентом и сбросом припасов под кодовым названием "Carpetbaggers".

B-24 была платформой для использования новаторского из американцев Azon в поперечном направлении управло емым высокоточный боеприпас конструкции боеприпасов, новаторского Allied радио наведения системы боеприпаса во время Второй мировой войны. Боеприпасы массой 1000 фунтов были развернуты B-24 USAAF как в Европе, так и на театрах военных действий CBI . В Восьмом ВВС «ю.ш. четыреста пятьдесята восьмая Бомбардировка группа развернула управляемую AZON боеприпас в Европе в период с июня по сентябрь 1944 года, в то время как Десятый ВВС » s четыреста девяносто третья бомба эскадрилья использовала ее против японских железнодорожных мостов на бирманской железной дороге в начале 1945 года, выполняя намеченный оригинал Назначение системы Азон.

Сборочные корабли

Сборочный корабль B-24D-30-CO Первый сержант , 458-я бомбардировочная группа

В феврале 1944 года 2-я дивизия разрешила использовать «Сборочные корабли» (или «Строительные корабли»), специально приспособленные для сборки отдельных групповых формирований. Они были оборудованы сигнальным освещением, приспособлением для количественного сброса пиротехники и раскрашены характерными для каждой группы высококонтрастными узорами в виде полос, шашек или горошек, чтобы их легко узнала стая бомбардировщиков. В первую очередь использовались самолеты B-24D, снятые с вооружения 44-й, 93-й и 389-й группами. Устройства для сигнального освещения варьировались от группы к группе, но, как правило, состояли из белых мигающих ламп по обеим сторонам фюзеляжа, образующих идентификационную букву группы. Сняли все вооружение и броню, а в некоторых случаях и хвостовую часть башни. На B-24H, используемых для этой цели, носовая башня была удалена и заменена носовой частью типа «саквояж». После инцидентов, когда сигнальные ракеты были случайно разряжены внутри хвостовой части фюзеляжа, на некоторых сборочных (боевых) кораблях пиротехнические пушки закреплялись через борта фюзеляжа. Поскольку эти самолеты обычно возвращались на базу после того, как строился строй, на борту находился основной экипаж из двух пилотов, штурмана, радиста и одного или двух операторов факельного сброса. В некоторых группах офицер-наблюдатель летал в хвостовой позиции для наблюдения за строем. Эти самолеты стали называть Иудейскими козлами .

«Саквояжники»

Кабина Б-24

С августа 1943 года и до конца войны в Европе специально модифицированные B-24D использовались в секретных миссиях. В совместном предприятии ВВС и Управления стратегических служб (OSS) под кодовым названием Operation Carpetbagger пилоты и экипажи летали на специально модифицированных B-24D, окрашенных глянцевой черной антипрозрачной краской, для снабжения дружественных подпольных сил на всей территории Германии. оккупированная Европа. Они также летали на самолетах C-47 , Douglas A-26 Invaders и British de Havilland Mosquitos .

Самолеты Carpetbagger управляли шпионами по кличке «Джо» и группами коммандос до вторжения союзников в Европу в день «Д» и позже, и вытащили более 5000 офицеров и рядовых, которые избежали захвата после того, как были сбиты. Работа на малых высотах в ночное время была чрезвычайно опасной и сказалась на этих летчиках. Первые экипажи, выбранные для этой операции, были из групп противолодочных бомб, поскольку они прошли специальную подготовку в области полетов на малых высотах и ​​навыков точной навигации. Из-за их особых навыков они были призваны доставлять топливо в армию генерала Джорджа Паттона летом и в начале осени 1944 года, когда она превышала запасы топлива. Когда эта миссия была завершена, было зарегистрировано, что 822 791 галлон США (3 114 264 л) бензина с октановым числом 80 было доставлено на три разных аэродрома во Франции и Бельгии.

859 BS были переоборудованы из дневных бомбардировщиков для этих операций, а затем переданы 15-м воздушным силам.

Варианты транспорта

С-87 Освободитель Экспресс

В начале 1942 года, когда возникла потребность в специально созданном транспорте с лучшими высотными характеристиками и большей дальностью полета, чем у Douglas C-47 Skytrain , завод в Сан-Диего начал отправлять модели B-24D в Форт-Уэрт для преобразования в C-87. транспорт. Переделка имела грузовую дверь на шарнирах в носовой части, исключающую прозрачную носовую часть, и большие грузовые двери, установленные в поясной области. У C-87 был большой грузовой пол, менее мощные двигатели с наддувом, не было орудийных турелей, грузовой пол в бомбовом отсеке и несколько боковых окон. Место штурмана перенесено за летчиком. Местное производство C-87 и AT-22 в Форт-Уэрте началось с заказа в 1943 финансовом году на 80 планеров с серийными номерами с 43-30548 по 43-30627.

C-87A был специальной серией VIP, построенной в небольшом количестве. Ранние версии были оснащены одним пулеметом Browning калибра 0,50 (12,7 мм) в хвостовой части, а версия XC-87B предлагала два стационарных пулемета калибра 0,50 (12,7 мм) в носовой части, которыми мог управлять пилот, хотя эти были в конечном итоге удалены. XC-87B также обозначал воскресшего жертву крушения B-24D (42-40355), оснащенный низковысотными силовыми установками и удлиненной передней частью фюзеляжа. Вытянутый нос получил название Пиноккио. В более поздних модификациях он получил одинарное оперение, а еще один тип двигателей привел его к конфигурации, близкой к C-87C. Другие обозначения C-87 были обозначением ВМС США RY и Lend Lease Liberator Cargo VII.

Хотя было произведено только 287 самолетов C-87 и восемь вариантов RY ВМС США, они по-прежнему играли важную роль в воздушных перевозках ВВС США в начале войны, когда не хватало самолетов с высотной и большой дальнобойностью. C-87 летал на многих театрах военных действий, в том числе выполнял очень опасные полеты из Лабрадора в Гренландию и Исландию в Северной Атлантике. В China Burma India Theater (CBI) C-87 использовался для воздушной перевозки грузов и топлива через Горб ( Гималаи ) из Индии в Китай . В начале кампании C-87 был единственным легкодоступным американским транспортным средством, которое могло летать над Гималаями при большой загрузке, вместо того, чтобы полагаться на окольные и очень опасные маршруты через долины и горные перевалы, но этот тип не был очень популярен среди экипажей. : они жаловались на различные опасности, включая топливную систему, двигатели и аксессуары кабины, в то время как этот тип был известен протекающими топливными баками и пожарами в воздухе, которые представляли постоянную опасность. C-87 также разделял опасную чувствительность «Освободителя» к обледенению, особенно распространенному на гималайских маршрутах. Принимая во внимание эти трудности, неудивительно, что индийско-китайская дивизия УВД была единственным подразделением в Командовании, получившим боевую награду во время Второй мировой войны и удостоенным награды «За выдающиеся заслуги».

C-87 не всегда пользовался успехом у экипажей, которым поручили на нем летать. Самолет имел неприятную привычку терять всю электрическую мощность кабины на взлете или при посадке, мощность его двигателя и надежность с менее мощными нагнетателями также часто оставляли желать лучшего. Он оказался довольно уязвимым для условий обледенения и был склонен к вращению даже при небольшом скоплении льда на его крыле Дэвиса. Поскольку самолет был спроектирован как бомбардировщик, который сбрасывал свои грузы в воздухе, передняя стойка шасси C-87 не была рассчитана на посадку с тяжелым грузом, и часто он разрушался от напряжения. Утечки топлива внутри боевого отделения из-за наспех модифицированной топливной системы дальнего действия были обычным явлением. Наконец, в отличие от типичного специально разработанного транспорта, B-24 не был спроектирован так, чтобы выдерживать большие колебания нагрузки, потому что большая часть его груза удерживалась на стационарных бомбодержателях. Следовательно, плохо обученному наземному экипажу было относительно легко загрузить C-87 с центром тяжести слишком далеко вперед или назад, что затрудняло управление самолетом из-за недостаточной или чрезмерной продольной устойчивости. В своей автобиографии « Судьба - охотник» писатель Эрнест К. Ганн сообщил, что, летя воздушным транспортом в Индии, он едва избежал крушения неправильно загруженного C-87 в Тадж-Махал . Как только более надежные транспорты Douglas C-54 Skymaster и Curtiss-Wright C-46 Commando стали доступны в большом количестве, C-87 были быстро выведены из зоны боевых действий, а некоторые позже стали использоваться в качестве VIP-транспортов или летных экипажей B-24. тренеры.

Версия С-109

Разгрузка танкера С-109

C-109 был специальной топливной версией B-24, задуманной как самолет поддержки для операций Boeing B-29 Superfortress в центральном Китае. В отличие от C-87, C-109 не строился на конвейере, а был преобразован из существующего производства бомбардировщиков B-24; Для экономии веса сняли остекление носовой части, вооружение, обтекатели башни и бомбардировочное оборудование. Было добавлено несколько резервуаров для хранения, что позволило C-109 перевозить 2 900 галлонов (11 000 л) топлива весом более 22 000 фунтов (10 000 кг).

Первоначально планировалось разместить 2000 самолетов C-109 для поддержки 10 групп B-29 (примерно 400) в Китае, но захват Марианских островов обеспечил гораздо более легкое пополнение запасов для рейдов на материковую часть Японии , и планы были значительно сокращены. . Фактически было переоборудовано всего 218 самолетов C-109. После передачи B-29, C-109 были переданы в состав Воздушного транспортного командования . Согласно истории ВВС США во время Второй мировой войны, по крайней мере, одна эскадрилья была назначена командованию IX войсковых авианосцев в Европе для транспортировки бензина наступающим наземным и военно-воздушным силам на континенте после вторжения в Нормандию.

Однако, в то время как боеспособный B-24 мог безопасно взлетать с запасом места с взлетно-посадочной полосы 6000 футов (1800 м), загруженный C-109 требовал каждого фута такой взлетно-посадочной полосы, чтобы оторваться от земли, и аварии при взлете не происходили. необычный. Самолет продемонстрировал нестабильные летные характеристики со всеми заполненными резервуарами, и оказалось, что очень трудно приземлиться с полной загрузкой на аэродромах выше 6000 футов (1800 м) над уровнем моря, например вокруг Чэнду . После того, как было обнаружено, что эти проблемы могут быть решены с помощью полета с пустым передним резервуаром, эта практика стала довольно рутинной, повышая безопасность экипажей за счет некоторой емкости запаса топлива. Многие C-109 были потеряны во время полета на Хэмпе в Китай.

Поющий ковбой Джин Отри служил в командовании воздушного транспорта (в одной и той же эскадры , как Барри Голдуотера ) и описал летающий С-109 над « горб » , как «острых ощущений , который длится всю жизнь».

Бомбардировщики B-24 также широко использовались в районе Тихого океана после окончания Второй мировой войны для перевозки грузов и припасов во время восстановления Японии, Китая и Филиппин.

ВМС США и Корпус морской пехоты США

PB4Y-1

B-24 также использовались ВМС США и Корпусом морской пехоты США для противолодочной обороны , противокорабельного патрулирования и фотографической разведки на Тихоокеанском театре военных действий , а также Береговой охраной США для патрулирования и поисково-спасательных операций . Военно-морские B-24 были переименованы в PB4Y-1 , что означает четвертый патрульный бомбардировщик, построенный компанией Consolidated Aircraft. На самолетах PB4Y-1 ВМФ, предназначенных для противолодочной обороны Атлантики и всех PB4Y-1 береговой охраны, нижняя часть башни была заменена выдвижным обтекателем. Кроме того, на большинстве военно-морских самолетов в носовой части устанавливалась шаровая турель Erco, которая заменяла стеклянную носовую часть и другие типы турелей.

Компания Consolidated Aircraft Company PB4Y-2 Privateer была патрульным бомбардировщиком ВМС США времен Второй мировой войны , производным от B-24 Liberator. ВМС США использовали B-24 с незначительными модификациями как PB4Y-1 Liberator, и наряду с морскими патрульными B-24, использовавшимися прибрежным командованием Королевских ВВС, этот тип патрульных самолетов оказался весьма успешным. Полностью морская конструкция считалась выгодной, и в 1943 году компания Consolidated Aircraft разработала специальный патрульный бомбардировщик дальнего действия, получивший обозначение PB4Y-2. У Privateer были двигатели без турбонаддува для снижения веса и оптимальной производительности на малых и средних высотах патрулирования , и он был визуально отличался от B-24 и PB4Y-1 своим более длинным фюзеляжем, одним высоким вертикальным стабилизатором (а не двойным хвостовым оперением). две спинные турели и каплевидные блистеры на поясе (по внешнему виду похожие на те, что на PBY Catalina от Consolidated ).

Австралия

Экипаж 21-й эскадрильи RAAF Liberator со своим самолетом

РАФ

Австралийские летные экипажи, прикомандированные к Королевским военно-воздушным силам, летали на «Либераторах» на всех театрах военных действий, в том числе в составе прибрежного командования Королевских ВВС , на Ближнем Востоке и в составе командования Юго-Восточной Азии , а некоторые летали в эскадрильях ВВС Южной Африки . Освободители были приняты на вооружение Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1944 году после того, как американский командующий ВВС Дальнего Востока (FEAF) генерал Джордж К. Кенни предложил создать семь эскадрилий тяжелых бомбардировщиков, чтобы дополнить усилия авиации США. Американские эскадрильи освободителей. Часть самолетов USAAF передала RAAF, остальные должны были быть доставлены из США по ленд-лизу . Некоторые экипажи RAAF получили опыт работы в Liberators, будучи прикрепленными к эскадрильям USAAF. К концу Второй мировой войны в августе 1945 года самолетами были оснащены семь летных эскадрилий, группа оперативной подготовки и два самолета специального назначения.

Освободители RAAF несли службу на юго-западном Тихоокеанском театре Второй мировой войны . Вылетая в основном с баз в Северной территории , Квинсленде и Западной Австралии , самолеты совершали бомбардировки японских позиций, кораблей и стратегических целей в Новой Гвинее , Борнео и Нидерландской Ост-Индии . Кроме того, небольшое количество «Освободителей», которыми управлял рейс № 200, сыграло важную роль в поддержке секретных операций, проводимых разведывательным управлением союзников ; и другие «Освободители» были преобразованы в VIP-транспорт. В общей сложности 287 самолетов B-24D, B-24J, B-24L и B-24M были поставлены RAAF, из которых 33 были потеряны в бою или авариях, более 200 австралийцев погибли. После капитуляции Японии Освободители RAAF участвовали в отправке бывших военнопленных и другого персонала обратно в Австралию. Liberator оставались на вооружении до 1948 года, когда их сменил Avro Lincolns .

Qantas

В июне 1944 года Qantas Empire Airways начала обслуживание с первым из двух переоборудованных LB-30 Liberator на маршруте Перт - Коломбо, чтобы дополнить Consolidated PBY Catalinas, который использовался с мая 1943 года . Маршрут Double Sunrise через Индийский океан составлял 3513 миль (3513 миль) ( 5654 км), самый длинный в то время беспосадочный авиамаршрут в мире. Освободители пролетели более короткий надводный маршрут в 3077 миль (4952 км) от Лермонта до аэродрома к северо-востоку от Коломбо, но они могли совершить полет за 17 часов с полезной нагрузкой в ​​5500 фунтов (2500 кг), тогда как Catalinas потребовалось 27 часов и должны были нести столько вспомогательного топлива, что их полезная нагрузка была ограничена всего 1000 фунтов (450 кг). Маршрут был назван Kangaroo Service и ознаменовал собой первое использование теперь знаменитого логотипа Qantas «Кенгуру»; пассажиры получили сертификат, объявляющий их членами Ордена самого длинного прыжка . Позднее освободителей сменили ланкастерцы Авро .

SAAF

На B-24 также летали две эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF): 31 и 34 эскадрильи под № 2 крыла SAAF, базирующегося в Фоджиа , Италия. Эти две эскадрильи совершили перелеты в Варшаву и Краков в Польше, чтобы поддержать Польское восстание против нацистской оккупации .

Люфтваффе используют

Три B-24 были захвачены и затем эксплуатировались немецким подразделением секретных операций KG 200 , которое также испытывало, оценивало и иногда тайно управляло захваченными самолетами противника во время Второй мировой войны.

Один из них был захвачен в Венегоно, Италия, 29 марта 1944 года. Он использовался в миссиях по проникновению в потоки бомбардировщиков Королевских ВВС ночью по опознавательным знакам Люфтваффе. 6 апреля 1945 года на пароме из Хильдесхайма в Баварию он был сбит огнем немецкой зенитной артиллерии.

Разбитые B-24 были источником шасси для строго экспериментального планера Junkers Ju 287 V1 первого прототипа реактивного бомбардировщика в 1945 году.

Советское использование

Только один B-24 был официально доставлен в СССР в соответствии с соглашениями по ленд-лизу , застрявший в Якутске во время выполнения правительственной миссии в Советский Союз в ноябре 1942 года. Кроме того, 73 «Освободителя» различных моделей совершили вынужденную посадку на территории Европы. восстановлены аэродромы, 30 из них отремонтированы и используются 45-м БАД.

Китайское использование

Бомбардировщик B-24 пролетел над Китаем во время Второй мировой войны

Бомбардировщики B-24 308-й бомбардировочной группы (Heavy) вышли на поле боя в марте 1944 года в качестве тяжелых бомбардировщиков 14-й воздушной армии для борьбы с японцами во время Второй китайско-японской войны ( Вторая мировая война в Китае). Около 48 B-24M были предоставлены США ВВС Китая после Второй мировой войны и использовались во время гражданской войны в Китае . В составе НОАК было два B-24M, захваченных у китайских националистов во время гражданской войны в Китае, и они действовали до 1952 года.

Производство

Внешний образ
значок изображения Посмотреть видео о производстве и испытаниях B-24

Приблизительно 18 500 B-24 было произведено в различных версиях, в том числе более 4600 произведены Ford . Он является рекордсменом по производству бомбардировщиков, тяжелых бомбардировщиков, многомоторных самолетов и американских военных самолетов в истории. Производство проходило на 5 заводах. Только на заводе Ford в Ипсиланти, штат Мичиган, на заводе по производству бомбардировщиков Willow Run каждые 59 минут производился один B-24 на пике мощности, и это было настолько велико, что производство превышало возможности военных по использованию самолетов. Было сказано, что на производство B-24 было вложено больше алюминия, экипажа и усилий, чем на любой другой самолет в истории.

Глядя на одну из сборочных линий на большом заводе Ford Willow Run, где производятся бомбардировщики B-24E (Liberator).

В результате продолжающихся разработок Consolidated выпустила несколько переходных B-24C с двигателями с турбонаддувом, а не с наддувом . Двигатели с турбонаддувом стали причиной приплюснутой овальной формы гондол, отличавшей все последующие модели Liberator.

B-24D был первой серийной серией. B-24D был Liberator III на вооружении Великобритании. Он поступил на вооружение США в начале 1942 года. Он имел двигатели с турбонаддувом и увеличенный запас топлива. Еще три пулемета калибра 0,50 (12,7 мм) довели оборонительное вооружение до 10 пулеметов. При максимальной взлетной массе 59 524 фунта (27 000 кг) (29,76 коротких тонн) это был один из самых тяжелых самолетов в мире; сравнимый с британскими «тяжеловесами», с полной массой 30 коротких тонн для (и почти идентичных) Stirling , 34 короткотонных Lancaster и 27 коротких Halifax .

В-24 строятся на заводе Ford Motor's Willow Run

Производство B-24 увеличивалось с поразительной скоростью в течение 1942 и 1943 годов. Consolidated Aircraft утроила размер своего завода в Сан-Диего и построила новый большой завод за пределами Форт-Уэрта, штат Техас , чтобы получать огромное количество комплектов для разборки, которые компания Ford Motor отправляла грузовым автотранспортом со своего предприятия в Ипсиланти, штат Мичиган. Новый правительственный завод был построен в Талсе, штат Оклахома, на средства корпорации Reconstruction Finance Corporation и сдан в аренду Douglas Aircraft для сборки B-24 из запчастей Ford; В конечном итоге Дуглас построил здесь в общей сложности 962 модели D, E, H и J. Bell Aircraft построила B-24 по лицензии на заводе недалеко от Мариетты, штат Джорджия , к северо-западу от Атланты . К середине 1943 года новый завод произвел сотни бомбардировщиков B-24 Liberator. Самолет также был построен на североамериканском заводе B в городе Гранд-Прери, штат Техас , где производство B-24G началось только в 1943 году. Ни одна из этих операций не была второстепенной, но их затмила огромная новая специально построенная фабрика Ford. в Willow Run около Детройта , штат Мичиган.

Согласно Справочнику Willow Run, опубликованному 1 февраля 1945 года, Ford приступил к работе на Willow Run 18 апреля 1941 года, и первый самолет сошел с конвейера 10 сентября 1942 года. Willow Run имела самую большую сборочную линию в мире (3 500 000 кв. Футов). ; 330 000 м 2 ). На пике своего развития в 1944 году завод Willow Run производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. В середине 1944 года производство B-24 было объединено несколькими различными компаниями (в том числе в Техасе) на два крупных завода: Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего и завод Ford Motor Company в Уиллоу-Ран , недалеко от Детройта. , Мичиган , который был специально разработан для производства B-24. К 1945 году Ford произвел 70% всех B-24 в две девятичасовые смены. Пилоты и экипажи спали на 1300 раскладушках в Willow Run, ожидая, пока их B-24 соедут с конвейера. Только на Willow Run Ford произвел половину из 18 000 B-24. Вплоть до декабря 1944 года Ford также произвел дополнительные 7242 KD или комплекты «Knock Down», которые должны были быть доставлены и собраны компанией Consolidated в Ft. Worth and Douglas Aircraft в Талсе. Каждый из заводов B-24 был обозначен суффиксом производственного кода: Consolidated / San Diego, CO; Консолидейтед / Форт-Уэрт, CF; Ford / Willow Run, FO; Североамериканский, NT; и Дуглас / Талса, ДТ.

Пилоты
WASP (слева направо) Элоиза Хаффинс Бейли, Милли Дэвидсон Далримпл, Элизабет МакКетан Мэджид и Клара Джо Марш Стембер на B-24 на заднем плане

В 1943 году была представлена ​​модель Liberator, которую многие считали «окончательной» версией. B-24H был на 10 дюймов (25 см) длиннее, имел турель с механизированным орудием в верхней части носа, чтобы уменьшить уязвимость для лобовых атак, и был оснащен улучшенным бомбовым прицелом (за более простым трехпанельным остеклением в нижней части носа. ), автопилот и система перекачки топлива. Consolidated, Дуглас и Форд производили B-24H, в то время как North American производили немного другой B-24G. Все пять заводов перешли на почти идентичные B-24J в августе 1943 года. Более поздние B-24L и B-24M были более легкими версиями и отличались главным образом оборонительным вооружением.

По мере развития войны сложность обслуживания «Освободителя» продолжала расти. Варианты B-24, выпускаемые каждой компанией, незначительно отличались, поэтому на ремонтных базах приходилось иметь на складе много разных деталей для поддержки различных моделей. К счастью, эта проблема была решена летом 1944 года, когда North American, Douglas и Consolidated Aircraft в Форт-Уэрте прекратили производство B-24, оставив только завод Consolidated в Сан-Диего и завод Ford в Уиллоу-Ран.

Всего к сентябрю 1945 года было построено 18 482 B-24. Двенадцать тысяч самолетов поступили на вооружение ВВС США, при этом пиковое количество в сентябре 1944 года составило 6043. ВМС США получили 977 PB4Y-1s (ОСВОБОДИТЕЛИ первоначально заказанных ВВС США) и 739 PB4Y-2 Privateers , полученный из B-24. ВВС получили около 2100 B-24s оснащение 46 бомбардировочных групп и 41 эскадрилий; Royal Canadian Air Force (RCAF) 1200 B-24Js; и 287 самолетов B-24J, B-24L и B-24M для Королевских ВВС Австралии (RAAF). Освободители были единственным тяжелым бомбардировщиком, летавшим RAAF в Тихом океане.

Варианты

Варианты ВВС США

XB-24
Единственный прототип, заказанный армейским авиационным корпусом 30 марта 1939 года. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830 -33 Twin Wasps мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) на взлете и 1000 лошадиных сил (750 кВт) на высоте 14 500 футов (4400 м). Бомбовая нагрузка из восьми 1000 фунтов (450 кг) бомб с защитным вооружением из трех пулеметов 0,5 дюйма (12,7 мм) и четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). Первый полет совершил 29 декабря 1939 года. Позже переоборудован в XB-24B.
Опытные образцы YB-24 / LB-30A
Шесть экземпляров были проданы в Великобританию напрямую под обозначением LB-30A. Американские средства и серийные номера были перенесены на производство B-24D. Седьмой (40-702) остался на вооружении США как единственный YB-24 для служебных испытаний. (Всего: 7)
В-24
Заказан 27 апреля 1939 года, менее чем через 30 дней после заказа XB-24 и до его завершения. Внесен ряд незначительных изменений: устранение передних пазов, добавление антиобледенительных пыльников. (Всего: 1 преобразование YB-24.)
LB-30A Diamond Lil из памятной коллекции
ВВС США . Конструкция самолета вернулась к конфигурации B-24A и переименована в Ol '927 . В мае 2012 года ее снова переименовали в Diamond Lil .
В-24А / LB-30B
Заказанный в 1939 году, B-24A был первой серийной моделью. Из-за необходимости в самолетах большой дальности, B-24A был заказан раньше, чем любая версия B-24 начала летать. Основным улучшением по сравнению с XB-24 была улучшенная аэродинамика, что привело к улучшению характеристик. Девять в качестве транспортов переданы Командованию переправы; в то время как двадцать (20) были проданы непосредственно в Великобританию (это было до ленд-лиза) как LB-30B. Отложенные средства в США и серийные номера выделены на будущее производство B-24D. (Всего: 20 ФУ-30Б; 9 Б-24А)
Освободитель B Mk II / LB-30
Первый боеспособный Б-24. Модификации включали удлинение носа на три фута, более глубокую хвостовую часть фюзеляжа и более широкое оперение, а также самоуплотняющиеся топливные баки и броню; построенный в соответствии с британскими спецификациями с британским оборудованием и вооружением - прямого эквивалента B-24 не существовало, но он был похож на B-24C. За исключением первого сошедшего с конвейера самолета (выполненного в соответствии со спецификациями как образец самолета и впоследствии потерянного в испытательном полете над заливом Сан-Диего), оставшаяся часть полета была завершена без вооружения, которое британцы установили бы после доставки по воздуху в Великобританию. . С внезапным вступлением Америки в войну в декабре 1941 года около 75 самолетов были реквизированы USAAF во время доставки и сохранили обозначение LB-30 на вооружении. (Всего произведено: 165)

Самолеты, которые были реквизированы USAAF в процессе поставки, находились в невооруженном состоянии перед поставкой, поэтому самолет должен был быть вооружен. Пушки Browning M2 .50 были установлены повсюду; одиночные .50 были установлены в носу, двух положениях пояса и единственном брюшном туннеле; двойная ручная установка .50 в хвосте была заменена британской хвостовой турелью с 4 .303 Browning, а турель с двигателем Martin с двумя .50 заменила предполагаемую спинную башню Boulton Paul. Пятнадцать были отправлены на юго-запад Тихого океана (в том числе некоторые на Яву для помощи голландской Ост-Индии), трое отправились на Аляску, шесть - на остров Мидуэй сразу после морского сражения в июне и шесть погибли в результате различных аварий. Двадцать три были позже возвращены в Великобританию в 1943 году. Семнадцать были оснащены радаром ASV и использовались в зоне Панамского канала.

XB-24B
Недавно профинансированная конверсия XB-24 после того, как он не смог достичь запланированной максимальной скорости. Pratt & Whitney R-1830 -33 радиалы мощностью по 1000 л.с. (750 кВт) , что осуществляется были заменены R-1830-41 турбо-наддувом радиалами мощностью 1200 л.с. (890 кВт), увеличивая его максимальную скорость на 37 миль в час (60 км / ч). Капоты двигателя были сделаны эллиптическими для размещения дополнительных турбонагнетателей. Версия XB-24B также не имела слотов двигателя оригинала. Ему был присвоен повторный номер. (Всего: один переделанный XB-24): XB-24B 39-680 был переделан в роскошный авиалайнер для Consairway . Преобразование включало в себя выпотрошку салона, вырезание новых окон и разделение салона на отсеки с индивидуальными сиденьями и скамейками, а также двухъярусными спальными местами в стиле Пульмана. Он отличался щедрой отделкой - возможно, для звукоизоляции - бортовой кухней с холодильником и конфорками из чистого металла (вероятно, из нержавеющей стали) с освещением и обслуживанием на главной палубе, управляемым панелью над главной пассажирской дверью, но фотографии при переоборудовании от 19 апреля 1945 года не было видно ремней безопасности или других приспособлений для безопасности пассажиров.
В-24С
Новое производство финансируется за счет средств будущих периодов после LB-30A в Великобританию. Использовался пакет двигателей, прототипированный на XB-24B, и новый фюзеляж LB-30. Хвост воздуха стрелок позиция была улучшена путем добавления с гидравлическим приводом Consolidated А-6 турели с два .50 калибра (12,7 мм) пулеметов ; В носовой части фюзеляжа была добавлена ​​спинная башня с двигателем Martin . Один (№ 84) преобразован в прототип вооружения «три в носу» для B-24D. Финансовые средства и серийные номера переведены с B-24A. (Всего: девять)
Б-24Д 93-й бомбардировочной группы в строю. Ближайший самолет - Джойси Баунс (серийный номер 41-24226), ведомый - Герцогиня (серийный номер 41-24147), а следующий выше - Бомеранг (серийный номер 41-23722).
В-24Д
Первая модель произведена в больших масштабах; заказывался с 1940 по 1942 год, как В-24С с улучшенными двигателями (двигатели Р-1830-43 с наддувом). Модель D изначально была оснащена дистанционно управляемой и перископической башней Bendix , так как использовались первые образцы B-17E Flying Fortress и некоторые ранние модели среднего бомбардировщика B-25 Mitchell , но это оказалось неудовлетворительным в эксплуатации и был снят с производства после 287-го самолета. Серийные самолеты вернулись к ранее управляемой вручную «туннельной» установке с одним станком калибра 0,50 (12,7 мм). В конечном итоге туннельная пушка была заменена шаровой башней Sperry , которая также была принята на более поздних B-17E Fortress, но сделана убирающейся для Liberator, когда она не использовалась, поскольку брюшная часть его фюзеляжа находилась очень близко к земле при приземлении. . В последних B-24D были добавлены «щечные» орудия, установленные по обе стороны от носовой части, сразу за рамным остеклением носовой части «оранжереи». (Всего: 2696: 2381 Consolidated , Сан-Диего ; 305 Consolidated, Форт-Уэрт ; 10 Дуглас , Талса, Оклахома ).
В-24Э
В-24Э
Небольшая переделка B-24D, построенного Ford , с двигателями R-1830-65. В отличие от B-24D, B-24E сохранил туннельную пушку в брюхе. USAAF использовали B-24E в первую очередь в качестве учебно-тренировочных самолетов, начиная с этой серии и других технологий, как и самолеты, производимые Consolidated / San Diego (CO). Ford также построил узлы для Douglas и Convair Fort Worth; эти узлы были идентичны построенным Ford B-24E, за исключением того, что они использовали те же двигатели, что и B-24D (радиальные R-1830-43). Эти узлы назывались кораблями KD (сбить с ног) и были доставлены грузовиком из Уиллоу-Ран на юго-запад для окончательной сборки. (Всего: 801)
XB-24F
Изготовлен прототип для испытания термообледенителей взамен штатных надувных резиновых «сапог». (Всего: один переоборудованный B-24D)
В-24Г
Обозначение самолета B-24D, построенного компанией North American Aviation по контракту 1942 года. Оснащен Sperry шарового башни и три гибких 0,50 калибра (12,7 мм) пулеметов в носу. (Всего: 25)
Б-24Г-1
как B-24G, но с носовой башней A-6. Большинство самолетов B-24G было поставлено 15-м ВВС Италии. (Всего: 405)
B-24H
Из-за очевидной уязвимости B-24 к лобовой атаке с более ранним 24-панельным "тепличным" остеклением носа, конструкция B-24H включала в себя носовую турель Emerson A-15 с электрическим приводом над позицией бомбардира, в чем-то похожую туда, где размещалась носовая башня Frazer-Nash FN5 на Avro Lancaster. Было внесено около 50 других изменений планера, включая модернизированный бомбардировочный отсек с трехслойным остекленным оконным блоком бомбового прицела, заменяющим носовую конструкцию "оранжереи". В хвостовой части башни были увеличены окна для лучшей видимости, а верхняя часть башни Martin A-3 получила увеличенный купол. Позиции стрелков на поясе были закрыты окнами из оргстекла и смещены в сторону (как это было в более поздних положениях пояса B-17G), чтобы уменьшить взаимное вмешательство между двумя наводчиками во время боя. Большинство самолетов модели H было построено компанией Ford на заводе Willow Run. (Всего: 3100)
B-24J-55-CO (s / n 42-99949) принадлежал 93-й BG, 328-й BS; проиграл 21 сентября 1944 г. над Бельгией
B-24J
B-24J был очень похож на B-24H, но нехватка носовой башни Emerson потребовала использования модифицированной башни Consolidated A-6 с гидравлическим приводом на большинстве самолетов модели J, построенных на заводах Consolidated в Сан-Диего и Форт-Уэрт. B-24J отличался улучшенным автопилотом (тип C-1) и бомбовым прицелом серии M-1. Подузлы B-24H, произведенные Ford и построенные другими компаниями, а также любые модели с модификацией C-1 или M-1, получили обозначение B-24J. Модель J была единственной версией, которую строили все пять заводов, участвовавших в производстве B-24. (Всего: 6 678)
XB-24K
Разработан на базе B-24ST, оперение B-23 Dragon заменено на хвостовую часть Douglas C-54 Skymaster . Улучшение характеристик и управляемости B-24ST и XB-24K привело к решению включить в PB4Y-2 и B-24N единое хвостовое оперение. (Всего: один переоборудованный B-24D)
В-24Л
Из-за чрезмерно большой полной массы B-24J армия настаивала на более легкой версии. В B-24L шаровая башня Sperry была заменена напольной кольцевой установкой с двумя пулеметами калибра 0,50 (12,7 мм), а хвостовая башня A-6B - M-6A. Позже самолеты поставлялись с завода без хвостового вооружения. Башня A-6B или M-6A (всего 190), ручная, но с гидравлическим приводом сдвоенная установка .50 (42) или ручная сдвоенная установка .50 калибра (12,7 мм) были затем установлены на складе до прибытия в оперативные подразделения. Модель L производилась только на заводе Willow Run and Consolidated в Сан-Диего. (Всего: 1667)
B-24M-20-CO Bolivar Jr. (s / n 44-42151) 431-я бомбардировочная эскадрилья, 11-я бомбардировочная группа
Б-24М
Усовершенствование B-24L дополнительными устройствами для снижения веса. На Б-24М использовалась более облегченная версия хвостовой башни А-6Б; позиции стрелка на поясе были оставлены открытыми, а выдвижная подфюзеляжная шаровая турель Sperry была восстановлена. Для лучшей видимости из кабины экипажа лобовое стекло в самолетах Ford было заменено версией с меньшим количеством рам, начиная с блока 20. Б-24М стал последней серийной моделью Б-24; некоторое количество построенных B-24 летело только курсом между заводом и свалкой. (Всего: 2593)
XB-24N
Модернизация B-24J, сделанная с учетом единственного оперения. Он также отличался шаровой башней Emerson 128 в носу и стационарным хвостовым местом наводчика. Хотя было заказано 5168 B-24N, окончание войны привело к расторжению всех контрактов до начала производства. Его одинарный хвост, как говорят, вдохновил PB4Y-2 Privateer на дизайн с одним оперением / оперением руля направления (всего: один).
ЯБ-24Н
Предсерийный сервисный тестовый вариант XB-24N. (Всего: семь)
XB-24P
Модифицированный B-24D, используемый Sperry Gyroscope Company для тестирования бортовых систем управления огнем. (Всего: один переоборудованный B-24D)
XB-24Q
General Electric преобразование B-24L. Используется для испытаний хвостовой турели с радиолокационным управлением, предназначенной для использования в Boeing B-47 Stratojet . (Всего: один переоборудованный B-24L)
XB-41
Поскольку в начале Второй мировой войны не было истребителей, способных сопровождать группы бомбардировщиков в глубоких ударных миссиях, армия санкционировала испытания тяжеловооруженных бомбардировщиков в качестве боевых кораблей сопровождения бомбардировочных миссий, что вдохновило как B-17, так и YB-40. Боевой корабль Flying Fortress и его аналог XB-41 на базе Liberator. ХВ-41 было четырнадцать .50 калибра (12,7 мм) пулеметов , в том числе башенкой Bendix подбородка и второй Мартин А-3 башни на верхней части фюзеляжа. Один самолет был построен в 1942 году. Характеристики резко изменились с добавлением дополнительных башен. После того, как бомбы были сброшены, эскорты также не смогли угнаться за порядком бомбардировщиков. Результаты испытаний 1943 года были крайне отрицательными, и проект был быстро отменен. (Всего: один переоборудованный B-24D)
В-24СТ
Экспериментальный самолет B-24ST (от S ingle T ail, неофициальное обозначение, применяемое Фордом) был изготовлен компанией Ford путем установки оперения Douglas B-23 Dragon на планер B-24D. Самолет был более устойчивым и имел лучшую управляемость, чем другие модели. Он был использован в качестве основы для XB-24K.
АТ-22 или ТБ-24
С-87 использовался для обучения бортинженеров.
  • RB-24L : разработан для обучения стрелков B-29 на идентичной системе дистанционного орудия, установленной на B-24L.
  • ТБ-24Л : То же, что и РБ-24Л, но с дополнительным радиолокационным оборудованием.
Экспериментальный B-24J-15-CO, 42-73130 , с
привитой носовой частью B-17G, с подбородочной турелью; модификация не принята в производство
С-87 Освободитель Экспресс
Пассажирские перевозки с размещением до 20 пассажиров.
  • C-87A : VIP-транспорты с двигателями R-1830-45 вместо -43 и спальными местами для 16 пассажиров.
  • C-87B : проектируемый вооруженный транспортный вариант с носовыми орудиями, спинной башней и брюшной туннельной пушкой; никогда не производился.
  • C-87C : обозначение ВВС / ВВС США для RY-3.
XC-109 / C-109
Танкеры со специализированным оборудованием для предотвращения взрывов, используемые для переправки топлива из Индии в Китай для поддержки первоначальных налетов B-29 на Японию.
XF-7
Вариант фоторазведки, разработанный на базе Б-24Д.
F-7
Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24H; -FO блок.
F-7A
Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24J; три камеры в носу и три в бомбоотсеке.
F-7B
Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24J; шесть камер в бомбоотсеке.
BQ-8
Некоторые изношенные B-24D и B-24J были преобразованы в радиоуправляемые летающие бомбы для атаки немецких целей. Джозеф П. Кеннеди-младший был убит в BQ-8 во время операции «Наковальня» .

Номенклатура ВМС США и подварианты

PB4Y-1
Обозначение ВМС США применялось к 976 военно-морским моделям B-24D, J, L и M, построенным на заводе Consolidated в Сан-Диего, а также к одному B-24G, построенному в Северной Америке. Позднее самолеты оснащались носовой башней ERCO .
PB4Y-1P
Вариант фоторазведки, разработанный на основе PB4Y-1.
PB4Y-2 Капер
Разработанный PB4Y с большим одиночным плавником и множеством других улучшений и изменений.
P5Y
Предлагается двухмоторный патрульный вариант PB4Y-1. Незастроенный.
RY-1
Обозначение ВМС США для C-87A.
RY-2
Обозначение ВМС США для C-87.
RY-3
Транспортный вариант PB4Y-2.
R2Y
Liberator Liner построен с использованием нового фюзеляжа для ВМС США как авиалайнер на 48 мест.

Номенклатура и подварианты Британского Содружества

Редкая цветная фотография LB-30A (YB-24) на службе RAF
Освободитель C Mk I
YB-24 / LB-30A, самолет прямой закупки для ВВС Великобритании. (Всего: 9) Считается непригодным для боевых действий, все перестроены как C.1 и используются BOAC для организации паромного сообщения между Великобританией и Канадой для доставки / возвращения экипажа ВВС Великобритании в Канаду для переправки самолетов по ленд-лизу в Великобританию.
Освободитель B Mk I
B-24A / LB-30B, самолет прямой закупки для RAF. (Всего: 20) Считается непригодным для боевых действий, некоторые перестроены как GR.1 и используются в британских противолодочных патрульных эскадрильях.
Освободитель B Mk II
LB-30. Первый боеспособный Б-24. Модификации включали удлинение носа на три фута, более глубокую хвостовую часть фюзеляжа и более широкое оперение, а также самоуплотняющиеся топливные баки и броню; построенный в соответствии с британскими спецификациями с британским оборудованием и вооружением - прямого эквивалента B-24 не было, но он был похож на B-24C. За исключением первого сошедшего с конвейера самолета (выполненного в соответствии со спецификациями как образец самолета и впоследствии потерянного в испытательном полете над заливом Сан-Диего), оставшаяся часть полета была завершена без вооружения, которое британцы установили бы после доставки по воздуху в Великобританию. . С вступлением Америки в войну в декабре 1941 года около 75 были реквизированы USAAF и сохранили на вооружении обозначение LB-30, но 23 были возвращены в 1943 году. Небольшая серия B Mk II была реконструирована в конце войны как невооруженная. транспорты как для ВВС Великобритании, так и для ВВС США, в том числе один, модифицированный как личный транспорт премьер-министра Уинстона Черчилля, названный « Коммандос ». (Всего произведено: 165)
Освободитель B Mk III
B-24D вариант с одной .303 (7.7 мм) Browning пулемета в носу, два в каждой позиции талии, и четыре в бултон Пола хвостовую турель-же, на современных британских тяжелых бомбардировщиков , таких как Halifax -как хорошо как и другое британское оборудование. Спинная башня Martin была сохранена. (Всего: 156)
  • Liberator B Mk IIIA : самолеты B-24D по ленд-лизу с американским оборудованием и вооружением.
Освободитель B Mk IV
Зарезервировано для B-24E, но нет никаких записей о том, что RAF действительно принимал их.
Освободитель B Mk V
B-24D модифицирован для увеличения запаса топлива за счет стоимости или брони, с таким же вооружением, что и Liberator Mk III.
Освободитель B Mk VI
На вооружении Королевских ВВС B-24H были установлены хвостовые турели Boulton Paul, но остальное вооружение сохранилось.
Освободитель B Mk VIII
Обозначение RAF для B-24J.
Освободитель GR Mk V
B-24D модифицирован прибрежным командованием Королевских ВВС Великобритании для использования в качестве противолодочного корабля с поисковой РЛС и Leigh Light . Некоторые из них были оснащены восемью ракетными пусковыми установками нулевой длины, по четыре на каждом крыле, другие были оснащены восемью рельсами РП-3 под укороченными крыльями по обе стороны от нижней передней части фюзеляжа.
Освободитель GR Mk VI
Тип B-24G / H / J используется прибрежным командованием Королевских ВВС в качестве дальнего разведчика.
Освободитель GR Mk VIII
B-24J, модифицированный прибрежным командованием Королевских ВВС для противолодочного применения.
Освободитель C Mk VI
Liberator B Mk VIII переоборудован для использования в качестве транспортного.
Освободитель C Mk VII
Британское обозначение C-87.
Освободитель C Mk VIII
Liberator G Mk VIII переоборудован для использования в качестве транспортного.
Освободитель C Mk IX
Обозначение RAF для RY-3 / C-87C

В конце войны самолеты RAF Liberator, модифицированные в Англии для использования в Юго-Восточной Азии, имели суффикс «Змея», нанесенный по трафарету под серийным номером, чтобы обеспечить им приоритетную доставку через Средиземноморье и Ближний Восток.

Операторы

B-24M 451-го BG сбрасывает бомбы на железнодорожные пути в Мюльдорфе , Германия, 19 марта 1945 года.

Выживший самолет

Технические характеристики (B-24J)

Сводные чертежи распознавания B-24E Liberator
B-24 сфотографирован сверху, показывая конструкцию крыла Дэвиса.

Данные из Quest for Performance, Jane's Fighting aircraft времен Второй мировой войны, самолетов General Dynamics и их предшественников.

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 человек (пилот, второй пилот, штурман, бомбардир, радист, носовая башня, топовая башня, 2 поясных стрелка, шаровая башня, хвостовой стрелок)
  • Длина: 67 футов 2 дюйма (20,47 м)
  • Размах крыла: 110 футов (34 м)
  • Высота: 17 футов 7,5 дюйма (5,372 м)
  • Площадь крыла: 1048 кв футов (97,4 м 2 )
  • Соотношение сторон: 11,55
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0406
  • Фронтальная площадь: 42,54 кв. Фута (3,952 м 2 )
  • Профиль : корень: Дэвис (22%); Совет: Дэвис (9,3%)
  • Пустой вес: 36 500 фунтов (16 556 кг)
  • Полная масса: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65000 фунтов (29484 кг) плюс
  • Запас топлива: 2344 галлона США (1 952 имп галлона; 8 870 л) нормальный объем; 3 614 галлонов США (3 009 имп галлов; 13 680 л) с дальнобойными баками в бомбоотсеке; Объем масла 131,6 галлона США (109,6 имп гал; 498 л) в четырех самоуплотняющихся бункерах гондолы
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp , R-1830-41 или R-1830-65 14-цилиндровые двухрядные радиально- поршневые двигатели с воздушным охлаждением и турбонаддувом , мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон Стандарт, диаметр 11 футов 7 дюймов (3,53 м) с постоянной скоростью, полностью флюгированные гребные винты

Представление

  • Максимальная скорость: 297 миль / ч (478 км / ч, 258 узлов) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Скорость сваливания: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Дальность: 1540 миль (2480 км, 1340 морских миль) при 237 миль в час (206 узлов; 381 км / ч) и 25000 футов (7600 м) с нормальным топливом и максимальной внутренней бомбовой нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 3700 миль (6000 км, 3200 миль)
  • Практический потолок: 28000 футов (8500 м)
  • Скорость подъема: 1025 фут / мин (5,21 м / с)
  • Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 25 минут
  • Подъемная сила к сопротивлению: 12,9
  • Нагрузка на крыло: 52,5 фунта / кв. Фут (256 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0873 л.с. / фунт (0,1435 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 10 × 0,50 калибра (12,7 мм) пулеметы M2 Browning в 4-х башенных и двух поясных положениях.
  • Бомбы: ** Ближнего радиуса действия (˜400 миль [640 км]): 8000 фунтов (3600 кг).
    • Большая дальность (~ 800 миль [1300 км]): 5 000 фунтов (2300 кг)
    • Очень большая дальность (~ 1200 миль [1900 км]): 2700 фунтов (1200 кг)
Сборка башни бомбардировщика B-24D Liberator, Аэрокосмический музей Хилла .
Хвостовое орудие Б-24Д в Национальном музее ВВС США .

Несчастные случаи и происшествия

Известные члены экипажа B-24

  • Роберт Альтман , кинорежиссер, был вторым пилотом B-24, выполнив более 50 бомбардировок Борнео и Голландской Ост-Индии.
  • Уильям Чарльз Андерсон , автор BAT-21 и Bomber Crew 369 , пилотировал Liberators, базирующийся в Италии, в составе 451-й бомбардировочной группы 15-го ВВС.
  • Чак Беднарик , член Зала славы НФЛ, бывший «Филадельфийский орел» и последний постоянный игрок на двусторонней основе, служил наводчиком B-24 в 467-й бомбардировочной группе Восьмых ВВС. Беднарик участвовал в 30 боевых вылетах над Германией в качестве сержанта и в итоге получил звание старшего лейтенанта. Беднарик был награжден воздушной медалью и четырьмя кластерами дубовых листьев, медалью за европейско-африканско-ближневосточную кампанию и четырьмя боевыми звездами.
  • Хэл Клемент , автор научной фантастики, был пилотом и вторым пилотом на B-24 и совершил 35 боевых вылетов над Европой с 68-й бомбардировочной эскадрильей 44-й бомбардировочной группы , базирующейся в Англии в составе Восьмых ВВС .
  • Эрнест К. Ганн , один из первых пилотов авиалиний и писатель, летал на самолетах C-87 Cargo Express в Южной Азии и Китае, в том числе перевозил грузы над горкой. Он подробно рассказал о своих полетах в Fate is the Hunter .
  • Дон Герберт , пионер телевидения "Мистер Волшебник", совершил 56 вылетов в качестве пилота Освободителя над северной Италией, Германией и Югославией, выиграв Крест за выдающиеся заслуги .
  • Джозеф П. Кеннеди-младший , старший брат президента США Джона Ф. Кеннеди , был убит в ходе операции «Афродита», когда его «Либератор» PB4Y-1, преобразованный в бомбу с дистанционным управлением, взорвался в полете.
  • Бен Куроки , старший стрелок из башни, был единственным американцем японского происхождения в Военно-воздушных силах Соединенных Штатов, который участвовал в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны .
  • Джордж Макговерн , сенатор США и кандидат в президенты 1972 года, служил пилотом B-24 в полете над Германией из Чериньолы, Италия, в составе 455-й бомбардировочной группы Пятнадцатых ВВС . Его подвиги военного времени и некоторые характеристики B-24 - это главная тема книги Стивена Амброуза « Дикая синь» .
  • Актер Джимми Стюарт летал на B-24 в качестве командира 703-й бомбардировочной эскадрильи 445-й бомбардировочной группы из ВВС Великобритании в Тибенхэме , Великобритания. (Позже он был произведен в офицеры 453-го полка.) С 1943 по 1944 год Стюарт выполнил 20 боевых вылетов в качестве пилота, в том числе над Берлином. Стюарт выполнил несколько (возможно, целых 20) дополнительных миссий, не указанных в титрах, заменяя пилотов, насколько позволяли обязанности и пространство. Лидерские качества Стюарта высоко ценились; люди, которые служили под его началом, хвалили его хладнокровие под огнем. Он поступил на службу рядовым в начале 1941 г. и дослужился до звания полковника к 1945 г.
  • Стюарт Удалл , писатель, защитник природы, представитель США и министр внутренних дел, в 1944 году служил наводчиком на B-24. Он базировался в Южной Италии; 15-я армия ВС, 454-я бомбардировочная группа. Его прозвище «Освободитель» было «Летим домой». Ему приписывают 50 миссий. 454-й получил награду Unit Citation за руководство атакой на сталелитейный завод Германа Геринга в Линце, Австрия, 25 июля 1944 года. Бригада Удалла потерпела во время миссии одну потерю. Мертвый член экипажа служил на позиции стрелка-наводчика, обычно укомплектованной Удаллом; случайно пилот назначил Удалла для этой миссии в качестве носового орудия, спасая ему жизнь.
  • Джим Райт , бывший спикер палаты представителей , служил бомбардиром B-24 в Тихом океане. Он рассказал о своем опыте в своей книге «Летающий цирк: война на Тихом океане - 1943 год - как видно из бомбового прицела» .
  • Луи Замперини , олимпийский бегун, а позже военнопленный и герой, служил бомбардиром на двух B-24. Первый, «Супермен», был поврежден, и для проведения поисково-спасательных работ экипаж был назначен на B-24D «Green Hornet». 27 мая 1943 года самолет упал в Тихий океан. Восемь из 11 членов экипажа погибли. Замперини, пилот Рассел А. Филлипс и Фрэнсис Макнамара выжили в катастрофе. Только Замперини и Филлипс пережили свои 47 дней в плавании на спасательном плоту в море. Замперини является предметом двух биографий и фильма 2014 года « Несломленный» .

Заметные появления в СМИ

  • Книга « Один проклятый остров за другим» (1946) содержит официальную историю 7-го бомбардировочного командования Седьмых ВВС . В нем описываются операции B-24 в центральной части Тихого океана. B-24 из Седьмого военно-воздушных сил были первыми B-24, бомбившими японские острова.
  • Авторы Кассиус Маллен и Бетти Байрон написали историю о первой американской команде тяжелого бомбардировщика, совершившей боевой тур из 25 миссий в Европейском театре во время Второй мировой войны. В книге Before the Belle (2015) рассказывается история капитана Роберта Шеннона и его самолета, который завершил боевой тур и погиб в результате несчастного случая при транспортировке генерал-лейтенанта Фрэнка Максвелла Эндрюса обратно в Вашингтон 3 мая 1943 года.
  • В книге Лауры Хилленбранд « Несломленный: история выживания, устойчивости и искупления во Второй мировой войне» (2010) рассказывается история бомбардира B-24D Луи Замперини и того, как он выжил после крушения в Тихом океане, дрейфовал в океане в течение 47 дней, а затем и многое другое. более двух лет в лагерях для японских военнопленных.
  • Дамнянки: история трагедии и выживания во время Второй мировой войны у западного побережья Ирландии Томаса Л. Уолша (2009) рассказывает историю патрульного бомбардировщика подводных лодок ВМС США PB4Y-1 (B-24 Liberator), который бросился у западного побережья Ирландии в 1944; Пятеро из десяти членов экипажа выжили 33 часа в бурлящем шторме в Северной Атлантике, прежде чем сойти на берег в Клифдене, графство Голуэй, Ирландия.
  • «Затопление Лаконии» изображает инцидент в Лаконии и попытки B-24 потопить немецкую подводную лодку  U-156 .
  • Shady Lady: Миссия выполнена, Running on Empty (2012) рассказывает правдивую историю B-24D Shady Lady ВВС США . Это был один из 11 самолетов, которые вылетели из Дарвина, Австралия , в пятницу, 13 августа 1943 года, чтобы бомбить японский нефтеперерабатывающий завод в Баликпапане, Борнео, на расстоянии более 1300 миль. Эта миссия была самой продолжительной на тот момент бомбардировкой над водой.

Смотрите также

Механики технического обслуживания на армейском аэродроме Ларедо , штат Техас, проводят капитальный ремонт Consolidated B-24 Liberator перед полетом 8 февраля 1944 года.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
  • Эксуорси, Марк. Четвертый союзник третьей оси: вооруженные силы Румынии в европейской войне 1941–1945 гг . Лондон: Arms & Armor, Первое издание, 1995. ISBN   978-1-85409-267-0 .
  • Бердсолл, Стив. Самолет B-24 Liberator . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN   0-668-01695-7 .
  • Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии (самолет № 21). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1975. ISBN   0-89747-020-6 .
  • Бердсолл, Стив. Журнал освободителей . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, 1973. ISBN   0-385-03870-4 .
  • Синий, Аллан Г. Освободитель B-24, Иллюстрированная история . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN   0-7110-0630-X .
  • Боуман, Мартин. B-24 Liberator 1939–1945 гг . Норвич, Норфолк, Великобритания: Wensum Books Ltd, 1979. ISBN   0-903619-27-X .
  • Боуман, Мартин. Легенда боя: B-24 Liberator . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд, 2003. ISBN   1-84037-403-9 .
  • Крейвен, Уэсли и Джеймс Ли Кейт. Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне: Vol. I: Планы и ранние операции, с января 1939 по август 1942 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1949.
  • Карриер, Дональд Р. подполковник (в отставке) . 50 Mission Crush . Шиппенсбург, Пенсильвания: Burd Street Press, 1992. ISBN   0-942597-43-5 .
  • Дэвис, Ларри. B-24 Liberator в действии (самолет № 80). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN   0-89747-190-3 .
  • Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN   1-85605-375-X .
  • Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. "Классический боевой самолет: Объединенный B-24 Liberator: Часть 1". International Air Power Review , Том 4, весна 2002 г. Норуолк: Коннектикут, США: Airtime Publishing, стр. 126–163. ISSN   1473-9917 .
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN   0-00-470849-0 .
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft С 1920 года : Том I . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1988. ISBN   0-87021-428-4 .
  • Фриман, Роджер. B-24 на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1983. ISBN   0-7110-1264-4 .
  • Фриман, Роджер. Могущественное восьмое военное руководство . Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лимитед, 1984. ISBN   0-7106-0325-8 .
  • Ганн, Эрнест К. Судьба - охотник . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1986. ISBN   0-671-63603-0 .
  • Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полетов ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN   0143-5450 .
  • Гилман, Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN   0-85177-819-4 .
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-304-4 .
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1975. ISBN   0-385-12467-8 .
  • Хилленбранд, Лаура. Несломленный: история выживания, устойчивости и искупления во время Второй мировой войны. Нью-Йорк: Random House, 2010. ISBN   978-1-4000-6416-8 .
  • Иземонгеры, Лоуренс. Люди, уехавшие в Варшаву . Нелспрут, Великобритания: Freeworld Publications, 2002, ISBN   0-9584388-4-6 .
  • Иов, Макартур. «Злоключение на Маврикии». Журнал безопасности полетов , январь – февраль 2000 г.
  • Джонсен, Фредерик А. Consolidated B-24 Liberator (WarbirdTech Volume 1). Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN   1-58007-054-X .
  • Йонсен, Фредерик А. B-24 Liberator: история боевых действий и развития Liberator и Privateer . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN   0-87938-758-0 .
  • Джонсен, Фредерик А. Бомбардировщики в синем: PB4Y-2 Privateers и PB4Y-1 Liberators . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1979. Нет ISBN.
  • Левин, Алан Дж . Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 . Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 1992. ISBN   0-275-94319-4 .
  • Господи, Уолтер. Невероятная победа . Нью-Йорк: Harper & Row, 1967. ISBN   1-58080-059-9 .
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
  • Макдауэлл, Эрнест и Ричард Уорд. Объединенный B-24D-M Liberator в USAAF-RAF-RAAF-MLD-IAF-CzechAF и CNAF Service, PB4Y-1/2 Privateer в USN-USMC-Aeronavale и CNAF Service . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN   0-668-02115-2 .
  • Нельмес, Майкл В. Токумвал в Таракан. Австралийцы и консолидированный B-24 Liberator . Белконнен, Австралия: Banner Books, 1994. ISBN   1-875593-04-7 .
  • Moyes, Philip JR Consolidated B-24 Liberator (ранние модели) . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN   0-905469-70-4 .
  • Норт, Тони и Майк Бейли. Альбом Liberator, B-24 2-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии. Том 1: 20-е. Крыло боевой бомбы . Норвич, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1979. Нет ISBN.
  • Норт, Тони и Майк Бейли. Альбом Liberator, B-24 2-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии. Том 2: 14-е. Крыло боевой бомбы . Норидж, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1981. Нет ISBN.
  • Оджерс, Джордж. Воздушная война против Японии 1943–1945 (Австралия в войне 1939–1945 годов. Серия 3– Воздушная). Канберра: австралийский военный мемориал, 1968 год.
  • О'Лири, Майкл. Сводный B-24 Liberator . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN   1-84176-023-4 .
  • Парнелл, Бен. Тайная война Америки в Европе . Остин, Техас: Eakin Press, 1987, переработанное издание 1993. ISBN   978-0-89015-592-9 .
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN   0143-5450 .
  • Робертсон, Брюс. Сериалы британских военных самолетов: 1878–1987 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1998. ISBN   978-0-904597-61-5 .
  • Скирс, Фил. Завершите «Сорок» и отправляйтесь домой: невыразимая история Второй мировой войны о самолетах B-24 в Тихом океане . Дентон, Техас: Издательство Северного Техасского университета, 2011. ISBN   978-1-57441-316-8 .
  • Shacklady, Эдвард. Классическая авиация Второй мировой войны: сводный B-24 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2002. ISBN   1-84145-106-1 .
  • Шорс, Кристофер, «История Королевских ВВС Канады», Торонто, Публикации Ройса, 1984, ISBN   0-86124-160-6 .
  • Тейлор, Джон В.Р. «Консолидированный B-24 / PB4 Y Liberator». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN   0-385-04134-9 .
  • Уорд, Ричард и Эрик А. Мандей. Опознавательные знаки и камуфляж группы тяжелых бомб USAAF 1941–1945, Consolidated Liberator . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN   0-85045-128-0 .
  • Уил, Джон. Bf 109 Defense of the Reich Aces . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2006. ISBN   1-84176-879-0 .
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN   0-85177-833-X .
  • Уилсон, Стюарт. Boston, Mitchell & Liberator в австралийской службе . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1992. ISBN   1-875671-00-5 .
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1994. ISBN   1-875671-08-0 .
  • Винчестер, Джим. «Сводный B-24 Liberator». Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Ху, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Внешние ссылки