1903 Кубок Гордона Беннета - 1903 Gordon Bennett Cup

Jenatzy, победитель 1903 года

Кубок Гордона Беннета 1903 года , официально названный IV Coupe Internationale, представлял собой автомобильную гонку, проводившуюся 2 июля 1903 года на трассе Athy Circuit, состоящей из закрытых дорог в Ирландии. Гонка состояла из семи кругов - поочередно шесть кругов по более короткой трассе к западу от Ати и более длинной трассе к востоку, перед заключительным кругом на более длинной трассе, общая дистанция составила 527 км (327,5 миль). Британский участник выиграл предыдущую гонку, а это означало, что права на проведение гонки перешли к Автомобильному клубу Британии и Ирландии. Был принят закон, разрешающий проводить гонку на дорогах Ирландии, которая в то время входила в состав Соединенного Королевства. Британия должна была попытаться защитить Кубок Гордона Беннета против Франции, Германии и США, и каждая страна была представлена ​​тремя участниками, причем машина, которая финишировала в гонке в кратчайшие сроки, выиграла гонку от имени своей страны.

Гонка была выиграна Камиллой Дженатзи за рулем Mercedes, представляющим Германию, за шесть часов 39 минут со средней скоростью 79,2 км / ч (49,2 миль в час). Рене де Ннифф и Генри Фарман , оба управляющие Panhards и представляющие Францию, заняли второе и третье места, пройдя дистанцию ​​чуть более чем на десять минут дольше, чем Jenatzy.

Отчет о гонке

Схема трассы для трофея Гордона Беннета 1903 года

В четверг, 2 июля 1903 года, Кубок Гордона Беннета стал первой международной автогонкой, проводившейся в Ирландии, в честь Селвина Эджа, который выиграл гонку 1902 года в гонке Париж-Вена на автомобиле Napier . Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии хотел гонку , чтобы быть размещен на Британских островах, и их секретарь, Клод Джонсон , предложил Ирландии в качестве места , потому что гонки был незаконным на британских дорогах общего пользования . Редактор Дублине Motor News , Ричард J Мекреди предложил область в графстве Килдэр , и письма были отправлены в 102 ирландских депутатов, 90 ирландских коллег, 300 газет, 34 председателей округа и местных советов, 34 секретарей округа, 26 мэров , 41 железнодорожная компания, 460 отельеров, 13 частных лиц, плюс епископ Килдэр и Лейлин Патрик Фоули, который высказался за. Пришлось скорректировать местные законы, поэтому 27 марта 1903 года был принят законопроект «Легкие локомотивы (Ирландия)». Килдэр и другие местные советы обратили внимание на свои районы, в то время как округ Квинс объявил, что все объекты будут предоставлены, а дороги будут размещены в в распоряжении автомобилистов во время предложенной гонки. В конце концов, Килдэр был выбран, отчасти на том основании, что прямолинейность дорог может повысить безопасность. В качестве комплимента Ирландии британская команда выбрала зеленый цвет Shamrock, который стал известен как британский гоночный зеленый , хотя победивший Napier 1902 года был окрашен в оливково-зеленый цвет.

После ралли Париж-Бордо 1901 года , в котором погибли по меньшей мере восемь человек, и серьезных аварий во время гонки Париж-Мадрид 24 мая 1903 года, когда более 200 автомобилей соревновались на дистанции 800 миль ( 1287 км), но его пришлось остановить в Бордо из-за большого количества аварий. Чтобы развеять эти опасения, гонка 1903 года проводилась на закрытой трассе, которая была тщательно подготовлена ​​к мероприятию, и в ней участвовали 7000 полицейских, которым помогали войска и стюарды клубов, со строгими инструкциями не допускать зрителей на дороги и подальше от углов. Маршрут состоял из двух петель в форме восьмерки, первая петля длиной 84 км, включая Килкуллен , Курраг , Килдэр , Монастеревин , Стрэдбалли , Ати , за которой следовала петля длиной 40 миль (64 км) через Каслдермот , Карлоу , и снова Ати. Гонка началась на перекрестке Баллишаннон ( 53,0853 ° с.ш., 6,82 ° з.д. ) недалеко от Калверстауна по современному шоссе N78 в северном направлении, затем по трассе N9 на север; N7 на запад; N80 к югу; N78 опять на север; N9 на юг; N80 на север; N78 опять на север. Официальным хронометристом гонки был г-н Т.Х. Вулен из Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии. Девяносто один хронограф для хронометража гонки был поставлен англо-швейцарской фирмой Stauffer Son & Co. из Ла-Шо-де-Фон и Лондона. Участники стартовали с семиминутными интервалами и должны были следовать за велосипедами через «контрольные зоны» в каждом городе. 53 ° 05′07 ″ с.ш., 6 ° 49′12 ″ з.д. /  / 53.0853; -6,82

Гонку на 328 миль (528 км) выиграла известная бельгийка Камилла Дженатзи , управляющая Mercedes в немецких цветах. Он был «хуже с точки зрения мощности», но соответствовал стилю вождения Дженази, и он показал впечатляющие характеристики. Его кошелек для выигрыша составил 8000 фунтов стерлингов .

Классификация

Распространение журнала, показывающее три команды Кубка Гордона Беннета в 1903 году: немецкий Mercedes (вверху), США Wintons and Peerless (в центре) и британский Napiers (внизу)

Поз	Водитель	начиная с	Конструктор	Время / На пенсии
1	Камилла Дженатзи ( Белоруссия )	Германия	Мерседес	6:39:00
2	Рене Де Найфф ( FRA )	Франция	Panhard	6:50:40
3	Генри Фарман ( Франция )	Франция	Panhard	6:51:44
4	Фернан Габриэль ( Франция )	Франция	Морс	7:11:33
DSQ	Селвин Эдж ( Великобритания )	Великобритания	Napier	9:18:48 Посторонняя помощь
Ret	Пьер де Катерс ( Бельгия )	Германия	Мерседес	Ось
Ret	Перси Оуэн ( США )	США	Винтон	?
Ret	Александр Винтон ( США )	США	Винтон	?
Ret	Джеймс Фоксхолл-Кин ( США )	Германия	Мерседес	Ось
Ret	Луи Мурс ( США )	США	Бесподобный	?
Ret	Чарльз Джарротт ( Великобритания )	Великобритания	Napier	Рулевое управление / столкновение
Ret	Акции JW ( Великобритания )	Великобритания	Napier	Столкновение
Источник:

Рекомендации

Библиография

• Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон (1963), Гонки Гордона Беннета , Лондон: Cassell & Company Ltd.