2007 Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Сан-Франциско - 2007 San Francisco International Airport runway incursion
| Инцидент | |
|---|---|
| Дата | 26 мая 2007 г. |
| Резюме | Несанкционированный выезд на ВПП из-за ошибки УВД |
| Сайт |
Международный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния , США 37.62072 ° N 122.37452 ° W Координаты : 37.62072 ° N 122.37452 ° W 37 ° 37′15 ″ с.ш. 122 ° 22′28 ″ з.д. / 37 ° 37′15 ″ с.ш. 122 ° 22′28 ″ з.д. / |
| Тотальные травмы | 0 |
| Всего выживших | 27 (все) |
| Первый самолет | |
 Во время вторжения был задействован самолет Embraer 170 Regional Jet . | |
| Тип | Embraer 170 Regional Jet |
| Оператор |
Республиканские авиалинии (o / a Frontier Airlines ) |
| Регистрация | N872RW |
| Пассажиры | 11 |
| Экипаж | 4 |
| Второй самолет | |
.jpg) Embraer EMB 120 Brasilia турбовинтовой самолет участвовал в вторжении. | |
| Тип | Embraer EMB 120 Бразилиа |
| Оператор |
SkyWest Airlines ( o / a United Express ) |
| Регистрация | N232SW |
| Пассажиры | 9 |
| Экипаж | 3 |
2007 Международный аэропорт Сан - Франциско несанкционированный выезд на ВПП произошло около 1:36 вечера PDT 26 мая 2007 года , когда SkyWest Airlines (операционной , как United Express ) Flight 5741, Embraer EMB 120 Brasilia турбовинтовой самолет, почти столкнулся с Republic Airlines (работает как Frontier Airlines Рейс 4912, самолет Embraer 170 Regional Jet , на пересечении взлетно-посадочных полос 1L и 28R в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) в Южном Сан-Франциско, Калифорния .
Пассажиры не пострадали, ни один из самолетов не пострадал. Должностные лица Федерального управления гражданской авиации назвали вторжение на взлетно-посадочную полосу самым серьезным инцидентом подобного рода за последние десять лет, а Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование этого инцидента.
Инцидент
Самолет SkyWest прибыл в SFO после полета из Модесто, штат Калифорния , и получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 28R. В то же время самолет Republic Airlines, направлявшийся в Лос-Анджелес , получил указание вырулить на позицию и удержаться на пересечении взлетно-посадочной полосы 1L. Когда приземляющийся самолет SkyWest пересек порог взлетно-посадочной полосы , самолет Republic Airlines получил разрешение на взлет. Местные процедуры и приказ 7110.65 FAA требуют, чтобы местный диспетчер дождался, пока приземляющийся самолет не пройдет через перекресток, прежде чем разрешить самолету взлет на одной из пересекающихся взлетно-посадочных полос.
Примерно через 27 секунд система безопасности зоны движения аэропорта издала звуковое предупреждение о неизбежном столкновении, и местный диспетчер дал указание самолету SkyWest остановиться, передавая: «эээ, небо, запад, э-э, пятьдесят семь сорок один УДЕРЖАТЬ УДЕРЖИВАТЬ». Самолет SkyWest остановился на пересечении взлетно-посадочных полос 1L и 28R, а рейс Republic Airlines оторвался и пролетел над ним. Первоначальное FAA башня отчет подсчитал , что самолет пропустил сталкивающийся на 300 футов (91 м), но SkyWest экипаж оценивается расстояние , как 30 футов (9,1 м) до 50 футов (15 м).
Расследование
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) классифицировала инцидент как категории А несанкционированного выезда на ВПП , наиболее серьезный тип. События категории A - это те, в которых «разделение уменьшается, и участники принимают крайние меры, чтобы избежать столкновения, или событие приводит к столкновению». Из предыдущих 15 несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу в SFO в период с 2001 по 2007 год, ни одно не было более серьезным, чем категория C, которая определяется как ситуация, в которой «расстояние уменьшается, но есть достаточно времени и расстояния, чтобы избежать потенциального столкновения».
Комментируя серьезность инцидента, официальный представитель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Тед Лопаткевич отметил, что «мы расследуем, вероятно, всего несколько (вторжений) в год». Расследование NTSB было завершено в ноябре 2007 года и пришло к выводу, что диспетчер не смог обеспечить достаточное расстояние между двумя самолетами. Представитель FAA Ян Грегор сказал: «Это не процедурная проблема, это было вызвано ошибкой хорошего диспетчера с большим опытом», добавив, что после вторжения диспетчер, имеющий более 20 лет опыта, был повторно аттестован. .
SFO и AMASS
Безопасность взлетно-посадочной полосы была приоритетной задачей как для FAA, так и для NTSB; он постоянно находится в ежегодном списке «Наиболее желаемых улучшений» NTSB с 1990 года.
Система безопасности зоны движения в аэропорту (AMASS) - это радиолокационная система наблюдения за аэропортом , которая предназначена для обнаружения потенциальных конфликтов на взлетно-посадочных полосах и предупреждения диспетчеров . SFO было выбрано FAA для первой испытательной установки системы AMASS, где она была введена в эксплуатацию в июне 2001 г. перед развертыванием в 40 аэропортах вокруг США. Система AMASS предназначена для подачи сигнала тревоги за 15 секунд до того, как самолет достигнет точки конфликта. Система работала так, как было задумано во время инцидента в SFO, но не сработала вовремя, чтобы предотвратить вторжение на взлетно-посадочную полосу.
NTSB считает, что AMASS недостаточно для предотвращения несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу. Агентство часто упоминало безопасность взлетно-посадочных полос и предотвращение несанкционированных выездов на взлетно-посадочные полосы в своем ежегодном «Списке самых разыскиваемых» мер по повышению безопасности на транспорте.
Смотрите также
- Несанкционированный выезд на ВПП
- 2005 аэропорт Логан несанкционированного выезда на ВПП -a едва удалось избежать несанкционированного выезда на ВПП в Бостоне, штат Массачусетс вызвано ошибкой УВД
- Рейс 759 авиакомпании Air Canada - вторжение на взлетно-посадочную полосу в SFO в 2017 году, которому удалось избежать вторжения.