Астон Мартин AMR1 - Aston Martin AMR1

Астон Мартин AMR1

Aston Martin AMR1 в 1989 году на 1000 км Brands Hatch
Категория	Спортивный прототип группы C
Конструктор
Дизайнер (ы)
Технические характеристики
Шасси	Карбон - кевларовый монокок
Подвеска (перед)	Независимая, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Независимая, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Длина	4780 мм (188,2 дюйма)
Ширина	1990 мм (78,3 дюйма)
Высота	1020 мм (40,2 дюйма)
Колесная база	2900 мм (114,2 дюйма)
Двигатель	Aston Martin ( Callaway ) RDP87 5998 куб. См / 6300 куб. См, легкосплавный V8 , Zytec ECU, без наддува , с продольной установкой посередине
Передача инфекции	5-ступенчатая МКПП
Масса	От 902 до 988 кг (от 1988 до 2178 фунтов)
Шины	Goodyear Eagle
История соревнований
Известные участники
Известные водители
Дебют	1989 480 км Дижона
Скачки Побед Поляки F.Laps 7 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Aston Martin AMR1 была группа C формулу гоночного автомобиля разработан в 1989 году для производителя автомобилей Aston Martin . Он участвовал в 1989 Мировой прототип чемпионата спорта и 1989 24 часа Ле - Мана .

Дизайн

После гоночных усилий Aston Martin в качестве поставщика двигателей для Nimrod Racing и EMKA Racing в начале 1980-х годов было решено, что Aston Martin разработает собственный автомобиль для чемпионата мира по спортивным прототипам . Таким образом, в конце 1987 года было сформировано партнерство между Питером Ливаносом, Виктором Гаунтлеттом, Ричардом Уильямсом и Рэем Маллоком - через его долю в шотландской гоночной фирме Ecurie Ecosse, в результате чего была создана новая компания, известная как Proteus Technology Ltd. (Protech). Команда разработала и запустила проект AMR1, впервые участвуя в соревнованиях в сезоне 1989 года.

Ричард Уильямс был назначен управляющим директором организации и менеджером группы. Рэй Мэллок был техническим директором, вместе с ним Макс Боксстром был ведущим дизайнером, а Ривз Каллауэй из Callaway Cars Incorporated построил двигатель. Шасси и кузов, спроектированные Boxstrom, будут построены британской фирмой Courtaulds. Для двигателя Callaway будет использовать 5,3-литровый двигатель V8 из недавно выпущенного Virage , а в итоге получит 6,0-литровый двигатель мощностью 700 л.с. (522 кВт), известный как RDP87. Двигатель был оснащен 100-литровым топливным элементом с резервом 6,5 литра для увеличения запаса хода. С такой комбинацией в начале 1989 года будет закончено четыре шасси AMR1.

История гонок

После завершения AMR1 / 01 начались испытания в рамках подготовки к первой гонке на трассе Сузука в Японии. К сожалению, AMR1 / 01 попал в аварию во время испытаний в Донингтон-парке и был поврежден и не подлежал ремонту. Таким образом, Aston Martin был вынужден пропустить первый раунд, получив штраф в размере 250 000 долларов в соответствии с недавно измененным правилом FIA, которое требовало, чтобы автомобили C1 участвовали в гонках на протяжении всего сезона, и вместо этого представили шасси AMR1 / 01 в Дижон-Пренуа , где финишировали на 17-м месте.

Хотя Aston Martin не участвовал в чемпионате мира по спортивным прототипам в 1989 году, затем он обратился к 24 часам Ле-Мана . Въехали две машины, шасси № 01 и № 03. К сожалению, машины были недостаточно мощными по сравнению с их конкурентами, занимая 32-е и 40-е места в квалификации из 56 автомобилей. Во время самой гонки автомобили могли ехать в среднем составе до того, как у AMR1 / 03 возникли проблемы с электрикой, и они были вынуждены сойти с дистанции в первой половине гонки. AMR1 / 01 смог продолжить и финишировать на 11-м месте в общем зачете.

Из-за нехватки времени между Ле-Маном и 3-м раундом World Sports Prototype Championship, Aston Martin решил пропустить его, вернувшись вместо этого в Brands Hatch, где AMR1 / 04 занял захватывающее 4-е место перед британской публикой. , а затем финишировал на 8-м месте на Нюрбургринге .

В шестом раунде года Чемпионат мира по спортивным прототипам снова вернулся на британскую землю. Поэтому Aston Martin решил запустить два AMR1 в Донингтон-парке , представив недавно построенное шасси №05. Обе машины финишировали 6-м и 7-м. Обе машины снова участвовали в гонках на Circuit de Spa-Francorchamps, где Aston Martin потерпел неудачу в финише в сезоне - на шасси № 04 отказал двигатель. Однако шасси №05, которое теперь было модернизировано еще более мощным двигателем мощностью 720 л.с., 6,3-литровым двигателем V8 версии II, смогло финишировать респектабельным 7-м местом. Для финального раунда в Мексике Aston Martin решил взять только шасси №05, где финишировал 8-м.

Завершив сезон, Aston Martin занял 6-е место в командном чемпионате, уступив заводским командам Mercedes-Benz , Porsche , Jaguar и Nissan , хотя им удалось победить команду Toyota .

Аннулирование

AMR2

К моменту окончания сезона 1989 года Protech уже приступил к разработке AMR2 для 1990 года. С намерением, чтобы этот автомобиль участвовал в гонках вместе с двумя другими AMR1 в гонках «24 часа Ле-Мана» 1990 года . AMR2 объединил шасси AMR1, более новый и более мощный 6.3L Version III V8 и усовершенствованный, более аэродинамический дизайн кузова. AMR2 обещали быть быстрее на прямой, чем AMR1 (с прогнозируемой максимальной скоростью 230+ миль в час), проблема, которая сильно помешала AMR1 в Ле-Мане.

Однако после объявления FIA о том, что правила для двигателей Группы C должны были измениться, чтобы с 1991 года разрешалось использовать только 3,5-литровые безнаддувные двигатели, не было средств для разработки нового двигателя, и Protech была распущена и закрыта в феврале 1990 года до выпуска шасси. AMR2 / 06 может быть завершен. Позже AMR2 / 06 был построен из оставшихся деталей и снабжен кузовом AMR1. Эстетически AMR2 / 06 выглядит точно так же, как AMR1, даже с той же ливреей Mobil 1 .

AMR3

Незадолго до закрытия Protech были разработаны планы по выпуску еще одного гоночного автомобиля. Для Aston Martin AMR3 1991 года, на этот раз разработанным Тони Саутгейтом . Но Aston Martin был вынужден уйти из автоспорта из-за экономической нестабильности компании в то время. Это будет последний гоночный автомобиль, произведенный Aston Martin за пятнадцать лет до запуска DBR9 в 2005 году.

Шасси

Aston Martin AMR1 теперь используется в исторических гонках спортивных автомобилей в Северной Америке

Всего было построено пять шасси AMR1 .

AMR1 / 01 теперь принадлежит Aston Martin Heritage Trust.

AMR1 / 03 также продавался на открытом рынке за 294 250 евро (359 987 долларов) на аукционе в 2004 году.

AMR1 / 04 был первым AMR1, выставленным на аукционе и проданным на аукционе Brooks (теперь Bonhams) / Aston Martin Lagonda в 2000 году. Автомобиль был продан за 133 500 фунтов стерлингов. В настоящее время AMR1 / 04 используется в гоночной серии Historic Sportscar Racing в Северной Америке.

AMR1 / 05 в настоящее время гоняется в Европе владельцем Пола Уайта.

Полученные результаты

Aston Martin AMR1 на Гудвудском фестивале скорости 2007 года

Год	Раса	Шасси	Драйверы	Поз
1989 г.	Дижон 480 км	AMR1 / 01	Брайан Редман Дэвид Лесли	17-е
1989 г.	Ле-Ман	AMR1 / 01	Брайан Редман Майкл Роу Костас Лос	11-е
1989 г.	Ле-Ман	AMR1 / 03	Дэвид Лесли Рэй Маллок Дэвид Сирс	DNF
1989 г.	Бренды Hatch	AMR1 / 04	Брайан Редман Дэвид Лесли	4-й
1989 г.	Нюрбургринг	AMR1 / 04	Брайан Редман Дэвид Лесли	8-е
1989 г.	Донингтон	AMR1 / 04	Майкл Роу Дэвид Лесли	6-е
1989 г.	Курорт 480 км	AMR1 / 04	Майкл Роу Дэвид Лесли	DNF
1989 г.	Донингтон	AMR1 / 05	Брайан Редман Дэвид Сирс	7-е
1989 г.	Курорт 480 км	AMR1 / 05	Брайан Редман Стэнли Диккенс	7-е
1989 г.	Мексика 480 км	AMR1 / 05	Брайан Редман Дэвид Лесли	8-е

Рекомендации

Внешние ссылки

• Картинная галерея Aston Martin - AMR1 AstonMartins.com
• Технический анализ AMR1 MulsannesCorner.com
• Aston Martin AMR1 Картинная галерея AllRacingCars.com