Атлас Гепард - Atlas Cheetah
Гепард | |
---|---|
Южная Африка ВВС Cheetah | |
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Южная Африка |
Производитель | Атлас авиастроительной корпорации |
Вступление | 1986 г. |
Положение дел | Работает в ВВС Эквадора |
Основные пользователи |
ВВС Южной Африки (исторический) ВВС Чили |
Количество построенных | 38 (C), 16 (D), 16 (E) |
Разработано из |
Dassault Mirage III IAI Нешер IAI Кфир |
Atlas Cheetah южноафриканская истребитель разработан и произведен в авиационной компании Atlas Aircraft Corporation (позже Denel аэронавтике ). Он был разработан и в основном эксплуатируется ВВС Южной Африки (SAAF).
Cheetah был разработан во время пограничной войны 1980-х годов как серьезная модернизация французского флота Dassault Mirage III, находившегося в ведении SAAF. Программа интегрированной технологии из Израиля Построено IAI Kfir , которая была получена от Mirage 5 / IAI Нешер . В рамках программы модернизации, известной как Project Cushion , было создано три варианта; два сиденья Гепард D , сингл сиденье Гепард Е , а одномандатному Гепард С . Все три модели были введены в SAAF, функционирует в течение времени , как наиболее способного сервиса истребительной и ударной авиации. Одноместный Cheetah R , предназначенный для воздушной разведки , был построен в качестве прототипа, но этот вариант так и не поступил на вооружение.
В 1992 году модель Cheetah E была снята с вооружения SAAF; и Cheetah Cs, и Cheetah Ds были сняты с производства в апреле 2008 года, их заменил Saab Gripen шведской постройки . После выхода из состава SAAF ограниченное количество самолетов все еще использовалось в Южной Африке в качестве летных испытательных самолетов. Некоторые из них были экспортированы, например, в ВВС Эквадора (EAF) в качестве источника запасных частей. Частная компания Draken International намерена использовать Cheetah в качестве состязательного самолета для боевой подготовки услуг в Соединенных Штатах.
Разработка
Фон
Программа Atlas Cheetah возникла в 1980-х годах из-за потребности Южной Африки в более мощных истребителях и ударных самолетах. В то время ВВС Южной Африки (SAAF) столкнулись с необходимостью в более совершенных самолетах, чтобы получить преимущество над все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как ангольским, так и ангольским самолетам. и кубинские силы. Эти самолеты использовались против собственных вооруженных сил Южной Африки во время длительного конфликта, широко известного как Приграничная война . Кроме того, необходимо было решить проблему увеличения стоимости обслуживания из-за международных санкций и возрастающего возраста самолетов, находящихся на вооружении SAAF. Вследствие эмбарго на поставки оружия , введенного в то время в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций , Южной Африке было запрещено покупать новые самолеты практически в любой другой стране мира; соответственно, модернизация существующих самолетов стала единственным доступным вариантом.
Вовлеченные компании
К 1980-м годам авиационная промышленность Южной Африки достигла такого уровня технических возможностей, чтобы сделать возможной крупную и сложную модернизацию. Эти факторы способствовали принятию SAAF решения санкционировать обширную программу модернизации с участием одного из существующих типов в эксплуатации. Кроме того, примерно в то же время была начата разработка усовершенствованного истребителя собственной разработки, известного как Atlas Carver .
В течение 1980-х годов парк быстрых реактивных самолетов SAAF состоял из нескольких вариантов построенных во Франции самолетов Dassault Mirage III (EZ / CZ / BZ / DZ / D2Z / RZ / R2Z) и Mirage F1 (AZ / CZ). Хотя Mirage F1 считался самым современным типом самолетов во флоте, поставки начались в 1977 году, этот тип составлял основной элемент противовоздушной обороны и ударного флота Южной Африки. Отказ от Mirage F1 для проведения обширной модернизации потребовал бы устранения серьезного пробела в противовоздушной обороне и ударных возможностях этой страны, что было сочтено неприемлемым для высокопоставленных должностных лиц SAAF.
Кроме того, в Mirage III могут быть интегрированы различные функции из связанных, ранее существовавших обновлений, которые были сделаны для аналогичных самолетов, таких как Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir lineage и проект Mirage 3NG , последний основан на Мираж III. Следовательно, флот Mirage III SAAF был выбран в качестве получателя для этой программы модернизации, которая первоначально называлась Project Cushion .
Работы выполняла компания Atlas Aviation (ранее Atlas Aircraft Corporation, в последнее время Denel Aviation ). Атлас также смог получить квалифицированных технических специалистов с соответствующими знаниями из Израиля после отмены передового израильского проекта истребителя, известного как IAI Lavi . До этой программы Израиль уже зарекомендовал себя в качестве источника военной технологии для Южной Африки, что было отражено в Соглашении между Израилем и Южной Африкой . Обе страны заключили несколько соглашений, в частности, с участием флота SAAF Mirage III, включая закупку запасных частей Израилем и встраивание израильских советников в подразделения SAAF. Согласно некоторым авиационным публикациям, иностранная авиационная компания Israel Aircraft Industries участвовала, по крайней мере, в начальных этапах модернизации, и что некоторые компоненты были поставлены непосредственно из Израиля. Сами IAI признали свое участие в совместной разработке связанных проектов, таких как программа разработки активных радаров. По данным ACIG, в общей сложности пять истребителей IAI Nesher, возможно, были приобретены у ВВС Израиля для испытаний Cheetah и позже включены в существующий флот. По словам автора авиации Джона В. Голана, потенциально большое количество кфиров IAI могло быть предоставлено Южной Африке для этой программы.
Подробности
Модернизация заключалась в полном обновлении планера до нулевого налета; Согласно заявлениям, сделанным Atlas, для достижения этой цели было заменено примерно 50% оригинального планера. Аэродинамические изменения включали установку неподвижных канардов сразу за воздухозаборниками двигателя, модели Cheetah D&E были оснащены немного меньшими (70%) канардами, чем у Cheetah C и IAI Kfir. Другие изменения планера включали два дополнительных пилона хранения у корней крыла , зонд для дозаправки в воздухе , новые катапультируемые кресла , новый лонжерон основного крыла, а также новую «обвисшую» переднюю кромку и зубчатый надрез на каждом крыле, современные элевоны, управляемые с помощью двойная компьютерная система управления полетом и накладки на нос, чтобы улучшить характеристики Cheetah с большим углом атаки (AoA). Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, при этом обладая превосходной маневренностью. Однако, по словам автора авиации Дика Лорда , Mirage F1 по-прежнему демонстрирует превосходные характеристики в таких областях, как топливная экономичность, простота управления и дальность полета.
Что касается его электроники и систем, Cheetah был оснащен новой авионикой , радаром , средствами радиоэлектронной борьбы (EW) и средствами самозащиты . Поскольку многие из них были размещены внутри носа, это потребовало его удлинения, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства. Комплект РЭБ включал в себя систему предупреждения о приближении ракет и приемники радиолокационных предупреждений , а систему самозащиты самолета, которая состояла из электронных глушителей и автоматических дозаторов соломы / осветительной ракеты . В кабине также были установлены нашлемный прицел (HMS) и увеличенный проекционный дисплей (HUD), а также другие сложные приборы кабины. Модернизация включала установку новой и функциональной импульсно-доплеровской радиолокационной системы. Оба варианта Cheetah D и C были оснащены более мощным турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K50C-11 , модернизированным в Южной Африке.
История эксплуатации
16 июля 1986 года был публично представлен первый Cheetah D, хотя несколько Cheetah D уже поступили на вооружение 89 боевой летной школы на авиабазе Питерсбург. В 1987 году было объявлено, что Cheetah D находится на вооружении SAAF. Вторым и третьим самолетами, которые должны были быть доставлены в Атлас, были Mirage IIIEZ, после преобразования конфигурации Cheetah E эти самолеты поступили на вооружение 5-й эскадрильи на авиабазе Луи Тричардт . Первые опыты с Cheetah показали, что успешно выполнить дозаправку в полете было значительно труднее, чем с парком Mirage F1. Хотя этот тип был разработан в ответ на растущее давление приграничной войны , нет никаких доказательств того, что какие-либо гепарды любого варианта действительно вели наступательные операции в последние годы конфликта.
К 1991 году, когда были закрыты конверсионные линии Cheetah D и E, 16 самолетов каждого типа были введены в эксплуатацию. В этом же году началось переоборудование первого из 38 Cheetah C, первый такой самолет был выпущен в январе 1993 года. Все Cheetah C поступили на вооружение 2-й эскадрильи , которая также базировалась на авиабазе Louis Trichardt. Этот тип продолжал использоваться в мирное время после апартеида , но в течение двух десятилетий становился все более устаревшим по сравнению с международными истребителями. В конце концов Cheetah был выведен из состава SAAF в течение 2000-х годов в пользу недавно приобретенного шведского Saab JAS-39 Gripens , который сменил Cheetah в качестве основного реактивного истребителя службы.
Списанные Cheetah обычно хранились, а не утилизировались, и в 2003 году Южная Африка начала видеть покупателей на эти излишки самолетов. Соответственно, Cheetah экспортировался различным покупателям. В Южной Америке и Перу, и Чили решили приобрести этот тип, Эквадор заключил несколько сделок с Cheetah. В течение конца 2017 года, было объявлено о том , что частная компания , Draken International , уже заключил сделку с Denel Aviation закупать большую часть флота экс-SAAF; Сообщается, что компания намеревалась использовать Cheetah в качестве противостоящего самолета для оказания различных услуг по боевой подготовке клиентов в Соединенных Штатах .
Варианты
Гепард C
Гепард C была последнее событие в серии Cheetah и был единственным истребителем в обслуживании с SAAF до замены на шведском Построена Saab JAS 39 Gripen в 2008 году в дополнении к модернизации описана выше, Гепард C включено более сложного комплект авионики и навигации и усовершенствованный многомодовый импульсно-доплеровский радар (ELTA). Самолет также был оснащен каналом передачи данных и обновленными версиями нашлемного прицела, HUD и улучшенными средствами управления HOTAS .
Другие улучшения включали установку цельного обтекаемого лобового стекла с антирадиационным покрытием вместо предыдущей трехкомпонентной версии, переработанный зонд для дозаправки в полете с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждения крыла, модернизированная версия двигателя Atar 9K50 и новая носовая часть с более сложной электроникой и радаром.
Как и Cheetah D, Cheetah C был способен доставлять высокоточные боеприпасы (PGM), начиная от бомб с лазерным наведением (LGB) и заканчивая оружием с GPS-наведением и бомб с ТВ-наведением. Он также имел возможность использовать противодействующее оружие класса «воздух-земля», такое как MUPSOW и TORGOS. Кроме того, он мог нести широкий спектр вооружений класса «воздух-воздух», включая ракету с радиолокационным наведением V4 R-Darter и ракету с инфракрасным (ИК) наведением A-Darter .
Гепард D
Cheetah D был единственным двухместным вариантом, и в основном использовался как тренажер для пилотов, переходящих на Cheetah C. Он также имел возможность вторичной атаки, включая способность доставлять МПГ. В рамках проекта «Получатель» 10 Cheetah D были переоборудованы с двигателями Atar 09K50C-11, заменив их оригинальные двигатели Atar 09C. После модификации двигателя оставшиеся самолеты были модернизированы авионикой, чтобы привести их к тому же стандарту, что и Cheetah C. Первоначальное трехсекционное лобовое стекло также было заменено на цельную.
Cheetah D № 845 базировался в Центре испытательных полетов и разработок (TFDC) в качестве системного испытательного самолета и использовался при разработке противостоящего оружия Denel Dynamics MUPSOW. Для тестирования Denel использовал два Cheetah D (844 и 847). Первый из них был стандартные системы Denel в тестировании самолетов, в то время как последний был использован в оценке двигателя SMR-95, развитие в СССР -Встроенный Климов РД-33 . Повышение характеристик, предлагаемое российским двигателем, было впечатляющим, но сочетание сокращения бюджета и проблем с центром тяжести самолета способствовало прекращению программы.
Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году, когда первые Saab JAS-39D Gripen начали поставляться в SAAF.
Гепард E
Одноместный Cheetah E был разработан в качестве временного истребителя для использования в период до того, как Cheetah Cs вступили в строй. Он был оснащен сравнительно простым комплектом авионики и радаром и сохранил двигатель Atar 9C-3. Его типичная миссия заключалась в качестве резервного перехватчика, при котором минимум два самолета, вооруженные двумя ракетами V3B (позже V3C), находились в состоянии постоянной боевой готовности в случае атаки с севера.
Все самолеты были сданы на хранение, а последний образец (№ 842) был окрашен в нестандартную схему камуфляжа и использовался для испытаний систем. Номер 842 в настоящее время находится в музее SAAF и хранится на авиабазе Сварткоп . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов (номера 819, 820, 827, 832 и 833) и выразила желание приобрести еще семь самолетов (номера 822, 823, 825, 828, 829, 831 и 834) в соответствии с условиями согласование подходящей покупной цены. Чилийских ВВС (ПКД) использовали планеры Cheetah E в качестве источника запасных частей для его подобного ENAER Pantera самолета , пока эти самолеты не были удалены в конце 2006 года.
Гепард R
Cheetah R был технико-экономическим обоснованием расширения программы модернизации Cheetah с целью включения специальной модели разведки . В качестве планера для модернизации был выбран Mirage IIIR2Z с двигателем Atar 9K50 (855). В дополнение к ремонту планера, 855 получил новую конструкцию носа и тот же радар, что и в Cheetah E, спаренные 30-мм пушки DEFA были удалены, и это был единственный тип Cheetah, не получивший дозаправочного зонда в полете. В SAAF решили не продолжать программу Cheetah R, и 855 был передан в состав Atlas Advanced Combat Wing (ACW), где он использовался в качестве испытательного и опытно-конструкторского самолета. Было решено, что вместо разработки специального разведывательного планера, на варианте Cheetah C будет использоваться разведывательная капсула Vinten Vicon 18 Series 601 для обеспечения возможностей разведки.
Операторы
- Эквадор
- Военно-воздушные силы Эквадора - 23 сентября 2009 г. Министерство обороны Эквадора объявило, что Эквадор принял решение купить 10 бывших ВВС SAAF Cheetah C и 2 Cheetah D для замены своего устаревшего парка Mirage F.1JA в одном из самолетов ВВС Эквадора. две действующие эскадрильи сверхзвуковых истребителей. После некоторых задержек контракт был подписан в декабре 2010 года. Первые три самолета прибыли в Эквадор в апреле 2011 года.
- Южная Африка
- Denel Aviation - По состоянию на октябрь 2012 года государственное предприятие эксплуатирует два Cheetah D в качестве испытательных стендов системы. Они базируются на объектах Denel Aviation в международном аэропорту О. Р. Тамбо .
- Соединенные Штаты
- Draken International - В декабре 2017 года было объявлено, что компания купит и будет эксплуатировать 12 самолетов бывших южноафриканских ВВС Cheetah в качестве боевых самолетов для обучения военных пилотов.
Бывшие операторы
- Чили
- Чилийские ВВС - В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов SAAF Cheetah Es в качестве запасных частей для своего аналогичного самолета ENAER Pantera . Чили сняла с вооружения последний Pantera (и закрыла Grupo 4) в 2007 году после вывода на пенсию их последнего Mirage Elkan в 2006 году.
- Южная Африка
-
Южноафриканские ВВС - поступили на вооружение в 1986 году и уволились с действующей службы в 2008 году.
- 2-я эскадрилья Cheetah C и D
- 5-я эскадрилья Cheetah E
- 89 Боевая летная школа Cheetah D
- Центр испытательных полетов и разработок Two Cheetah D
Технические характеристики (Cheetah C)
Данные с Aerospaceweb.org - Музей авиации
Общие характеристики
- Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
- Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
- Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
-
Площадь крыла: 35 м 2 (380 кв. Футов)
- Площадь Canard: 1,66 м 2 (17,9 кв. Футов)
- Профиль : 3,5%
- Пустой вес: 6600 кг (14 551 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 13 700 кг (30 203 фунта)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием Snecma Atar 9K50C-11, тяга всухую 49,2 кН (11 100 фунтов силы), 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) / M2.2 на большой высоте
- 1390 км / ч (860 миль / ч; 750 узлов) на уровне моря
- Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)
- Перегоночная дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 морских миль)
- Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
- Скорость подъема: 233,5 м / с (45 960 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 250 кг / м 2 (51 фунт / кв. Фут)
Вооружение
- Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 552 с 125 патронами на ствол
- Ракеты: 4 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм каждая, ИЛИ 2 сбрасываемых бака / ракетного ранца Matra JL-100 , каждая с 19 ракетами SNEB 68 мм и 250 литров (66 галлонов США) топлива
- Ракеты: 2 × Python 3 AAMS , V4 R-Darter (ракета БВР) , А-Darter , V3S и / или Матра R530 ракет.
- Бомбы: 8,800 фунтов (4000 кг) полезной нагрузки на пяти внешних узлах подвески , в том числе 250 кг бомбы с лазерным наведением (ЛГБ), GPS -guided бомбы 250 кг «» бустерных бомб, различных неуправляемых «железа» бомб, разведывательных или стручков Падение танков
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4.
- Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
- Голан, Джон В. «Лави: Соединенные Штаты, Израиль и противоречивый истребитель». University of Nebraska Press , 2016. ISBN 1-612347-22-3
- Лорд, Дик «Вламгат: история миража F1 в ВВС ЮАР». 30 ° South Publishers, 2008. ISBN 1-920143-36-X
- Перес Сан-Эметерио, Карлос (1978). Мираж. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (на испанском языке). От редакции Сан-Мартин, Мадрид. ISBN 84-7140-158-4.