Атлас Гепард - Atlas Cheetah

Гепард
Атлас Гепард 3 (ориентация) .jpg
Южная Африка ВВС Cheetah
Роль Самолет истребитель
национальное происхождение Южная Африка
Производитель Атлас авиастроительной корпорации
Вступление 1986 г.
Положение дел Работает в ВВС Эквадора
Основные пользователи ВВС Южной Африки (исторический)
ВВС Чили
Количество построенных 38 (C), 16 (D), 16 (E)
Разработано из Dassault Mirage III
IAI Нешер
IAI Кфир

Atlas Cheetah южноафриканская истребитель разработан и произведен в авиационной компании Atlas Aircraft Corporation (позже Denel аэронавтике ). Он был разработан и в основном эксплуатируется ВВС Южной Африки (SAAF).

Cheetah был разработан во время пограничной войны 1980-х годов как серьезная модернизация французского флота Dassault Mirage III, находившегося в ведении SAAF. Программа интегрированной технологии из Израиля Построено IAI Kfir , которая была получена от Mirage 5 / IAI Нешер . В рамках программы модернизации, известной как Project Cushion , было создано три варианта; два сиденья Гепард D , сингл сиденье Гепард Е , а одномандатному Гепард С . Все три модели были введены в SAAF, функционирует в течение времени , как наиболее способного сервиса истребительной и ударной авиации. Одноместный Cheetah R , предназначенный для воздушной разведки , был построен в качестве прототипа, но этот вариант так и не поступил на вооружение.

В 1992 году модель Cheetah E была снята с вооружения SAAF; и Cheetah Cs, и Cheetah Ds были сняты с производства в апреле 2008 года, их заменил Saab Gripen шведской постройки . После выхода из состава SAAF ограниченное количество самолетов все еще использовалось в Южной Африке в качестве летных испытательных самолетов. Некоторые из них были экспортированы, например, в ВВС Эквадора (EAF) в качестве источника запасных частей. Частная компания Draken International намерена использовать Cheetah в качестве состязательного самолета для боевой подготовки услуг в Соединенных Штатах.

Разработка

Фон

Кабина авиасимулятора Cheetah D

Программа Atlas Cheetah возникла в 1980-х годах из-за потребности Южной Африки в более мощных истребителях и ударных самолетах. В то время ВВС Южной Африки (SAAF) столкнулись с необходимостью в более совершенных самолетах, чтобы получить преимущество над все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как ангольским, так и ангольским самолетам. и кубинские силы. Эти самолеты использовались против собственных вооруженных сил Южной Африки во время длительного конфликта, широко известного как Приграничная война . Кроме того, необходимо было решить проблему увеличения стоимости обслуживания из-за международных санкций и возрастающего возраста самолетов, находящихся на вооружении SAAF. Вследствие эмбарго на поставки оружия , введенного в то время в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций , Южной Африке было запрещено покупать новые самолеты практически в любой другой стране мира; соответственно, модернизация существующих самолетов стала единственным доступным вариантом.

Вовлеченные компании

К 1980-м годам авиационная промышленность Южной Африки достигла такого уровня технических возможностей, чтобы сделать возможной крупную и сложную модернизацию. Эти факторы способствовали принятию SAAF решения санкционировать обширную программу модернизации с участием одного из существующих типов в эксплуатации. Кроме того, примерно в то же время была начата разработка усовершенствованного истребителя собственной разработки, известного как Atlas Carver .

В течение 1980-х годов парк быстрых реактивных самолетов SAAF состоял из нескольких вариантов построенных во Франции самолетов Dassault Mirage III (EZ / CZ / BZ / DZ / D2Z / RZ / R2Z) и Mirage F1 (AZ / CZ). Хотя Mirage F1 считался самым современным типом самолетов во флоте, поставки начались в 1977 году, этот тип составлял основной элемент противовоздушной обороны и ударного флота Южной Африки. Отказ от Mirage F1 для проведения обширной модернизации потребовал бы устранения серьезного пробела в противовоздушной обороне и ударных возможностях этой страны, что было сочтено неприемлемым для высокопоставленных должностных лиц SAAF.

Кроме того, в Mirage III могут быть интегрированы различные функции из связанных, ранее существовавших обновлений, которые были сделаны для аналогичных самолетов, таких как Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir lineage и проект Mirage 3NG , последний основан на Мираж III. Следовательно, флот Mirage III SAAF был выбран в качестве получателя для этой программы модернизации, которая первоначально называлась Project Cushion .

Работы выполняла компания Atlas Aviation (ранее Atlas Aircraft Corporation, в последнее время Denel Aviation ). Атлас также смог получить квалифицированных технических специалистов с соответствующими знаниями из Израиля после отмены передового израильского проекта истребителя, известного как IAI Lavi . До этой программы Израиль уже зарекомендовал себя в качестве источника военной технологии для Южной Африки, что было отражено в Соглашении между Израилем и Южной Африкой . Обе страны заключили несколько соглашений, в частности, с участием флота SAAF Mirage III, включая закупку запасных частей Израилем и встраивание израильских советников в подразделения SAAF. Согласно некоторым авиационным публикациям, иностранная авиационная компания Israel Aircraft Industries участвовала, по крайней мере, в начальных этапах модернизации, и что некоторые компоненты были поставлены непосредственно из Израиля. Сами IAI признали свое участие в совместной разработке связанных проектов, таких как программа разработки активных радаров. По данным ACIG, в общей сложности пять истребителей IAI Nesher, возможно, были приобретены у ВВС Израиля для испытаний Cheetah и позже включены в существующий флот. По словам автора авиации Джона В. Голана, потенциально большое количество кфиров IAI могло быть предоставлено Южной Африке для этой программы.

Подробности

Модернизация заключалась в полном обновлении планера до нулевого налета; Согласно заявлениям, сделанным Atlas, для достижения этой цели было заменено примерно 50% оригинального планера. Аэродинамические изменения включали установку неподвижных канардов сразу за воздухозаборниками двигателя, модели Cheetah D&E были оснащены немного меньшими (70%) канардами, чем у Cheetah C и IAI Kfir. Другие изменения планера включали два дополнительных пилона хранения у корней крыла , зонд для дозаправки в воздухе , новые катапультируемые кресла , новый лонжерон основного крыла, а также новую «обвисшую» переднюю кромку и зубчатый надрез на каждом крыле, современные элевоны, управляемые с помощью двойная компьютерная система управления полетом и накладки на нос, чтобы улучшить характеристики Cheetah с большим углом атаки (AoA). Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, при этом обладая превосходной маневренностью. Однако, по словам автора авиации Дика Лорда , Mirage F1 по-прежнему демонстрирует превосходные характеристики в таких областях, как топливная экономичность, простота управления и дальность полета.

Что касается его электроники и систем, Cheetah был оснащен новой авионикой , радаром , средствами радиоэлектронной борьбы (EW) и средствами самозащиты . Поскольку многие из них были размещены внутри носа, это потребовало его удлинения, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства. Комплект РЭБ включал в себя систему предупреждения о приближении ракет и приемники радиолокационных предупреждений , а систему самозащиты самолета, которая состояла из электронных глушителей и автоматических дозаторов соломы / осветительной ракеты . В кабине также были установлены нашлемный прицел (HMS) и увеличенный проекционный дисплей (HUD), а также другие сложные приборы кабины. Модернизация включала установку новой и функциональной импульсно-доплеровской радиолокационной системы. Оба варианта Cheetah D и C были оснащены более мощным турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K50C-11 , модернизированным в Южной Африке.

История эксплуатации

Гепард пролетает над USS Forrest Sherman в Table Bay

16 июля 1986 года был публично представлен первый Cheetah D, хотя несколько Cheetah D уже поступили на вооружение 89 боевой летной школы на авиабазе Питерсбург. В 1987 году было объявлено, что Cheetah D находится на вооружении SAAF. Вторым и третьим самолетами, которые должны были быть доставлены в Атлас, были Mirage IIIEZ, после преобразования конфигурации Cheetah E эти самолеты поступили на вооружение 5-й эскадрильи на авиабазе Луи Тричардт . Первые опыты с Cheetah показали, что успешно выполнить дозаправку в полете было значительно труднее, чем с парком Mirage F1. Хотя этот тип был разработан в ответ на растущее давление приграничной войны , нет никаких доказательств того, что какие-либо гепарды любого варианта действительно вели наступательные операции в последние годы конфликта.

К 1991 году, когда были закрыты конверсионные линии Cheetah D и E, 16 самолетов каждого типа были введены в эксплуатацию. В этом же году началось переоборудование первого из 38 Cheetah C, первый такой самолет был выпущен в январе 1993 года. Все Cheetah C поступили на вооружение 2-й эскадрильи , которая также базировалась на авиабазе Louis Trichardt. Этот тип продолжал использоваться в мирное время после апартеида , но в течение двух десятилетий становился все более устаревшим по сравнению с международными истребителями. В конце концов Cheetah был выведен из состава SAAF в течение 2000-х годов в пользу недавно приобретенного шведского Saab JAS-39 Gripens , который сменил Cheetah в качестве основного реактивного истребителя службы.

Списанные Cheetah обычно хранились, а не утилизировались, и в 2003 году Южная Африка начала видеть покупателей на эти излишки самолетов. Соответственно, Cheetah экспортировался различным покупателям. В Южной Америке и Перу, и Чили решили приобрести этот тип, Эквадор заключил несколько сделок с Cheetah. В течение конца 2017 года, было объявлено о том , что частная компания , Draken International , уже заключил сделку с Denel Aviation закупать большую часть флота экс-SAAF; Сообщается, что компания намеревалась использовать Cheetah в качестве противостоящего самолета для оказания различных услуг по боевой подготовке клиентов в Соединенных Штатах .

Варианты

Гепард C

Гепард C была последнее событие в серии Cheetah и был единственным истребителем в обслуживании с SAAF до замены на шведском Построена Saab JAS 39 Gripen в 2008 году в дополнении к модернизации описана выше, Гепард C включено более сложного комплект авионики и навигации и усовершенствованный многомодовый импульсно-доплеровский радар (ELTA). Самолет также был оснащен каналом передачи данных и обновленными версиями нашлемного прицела, HUD и улучшенными средствами управления HOTAS .

Другие улучшения включали установку цельного обтекаемого лобового стекла с антирадиационным покрытием вместо предыдущей трехкомпонентной версии, переработанный зонд для дозаправки в полете с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждения крыла, модернизированная версия двигателя Atar 9K50 и новая носовая часть с более сложной электроникой и радаром.

Как и Cheetah D, Cheetah C был способен доставлять высокоточные боеприпасы (PGM), начиная от бомб с лазерным наведением (LGB) и заканчивая оружием с GPS-наведением и бомб с ТВ-наведением. Он также имел возможность использовать противодействующее оружие класса «воздух-земля», такое как MUPSOW и TORGOS. Кроме того, он мог нести широкий спектр вооружений класса «воздух-воздух», включая ракету с радиолокационным наведением V4 R-Darter и ракету с инфракрасным (ИК) наведением A-Darter .

Гепард D

Cheetah D был единственным двухместным вариантом, и в основном использовался как тренажер для пилотов, переходящих на Cheetah C. Он также имел возможность вторичной атаки, включая способность доставлять МПГ. В рамках проекта «Получатель» 10 Cheetah D были переоборудованы с двигателями Atar 09K50C-11, заменив их оригинальные двигатели Atar 09C. После модификации двигателя оставшиеся самолеты были модернизированы авионикой, чтобы привести их к тому же стандарту, что и Cheetah C. Первоначальное трехсекционное лобовое стекло также было заменено на цельную.

Гепард E на статическом дисплее.

Cheetah D № 845 базировался в Центре испытательных полетов и разработок (TFDC) в качестве системного испытательного самолета и использовался при разработке противостоящего оружия Denel Dynamics MUPSOW. Для тестирования Denel использовал два Cheetah D (844 и 847). Первый из них был стандартные системы Denel в тестировании самолетов, в то время как последний был использован в оценке двигателя SMR-95, развитие в СССР -Встроенный Климов РД-33 . Повышение характеристик, предлагаемое российским двигателем, было впечатляющим, но сочетание сокращения бюджета и проблем с центром тяжести самолета способствовало прекращению программы.

Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году, когда первые Saab JAS-39D Gripen начали поставляться в SAAF.

Гепард E

Cheetah E в музее SAAF, Сварткоп , Претория
Логотип Cheetah E

Одноместный Cheetah E был разработан в качестве временного истребителя для использования в период до того, как Cheetah Cs вступили в строй. Он был оснащен сравнительно простым комплектом авионики и радаром и сохранил двигатель Atar 9C-3. Его типичная миссия заключалась в качестве резервного перехватчика, при котором минимум два самолета, вооруженные двумя ракетами V3B (позже V3C), находились в состоянии постоянной боевой готовности в случае атаки с севера.

Все самолеты были сданы на хранение, а последний образец (№ 842) был окрашен в нестандартную схему камуфляжа и использовался для испытаний систем. Номер 842 в настоящее время находится в музее SAAF и хранится на авиабазе Сварткоп . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов (номера 819, 820, 827, 832 и 833) и выразила желание приобрести еще семь самолетов (номера 822, 823, 825, 828, 829, 831 и 834) в соответствии с условиями согласование подходящей покупной цены. Чилийских ВВС (ПКД) использовали планеры Cheetah E в качестве источника запасных частей для его подобного ENAER Pantera самолета , пока эти самолеты не были удалены в конце 2006 года.

Гепард R

Cheetah R был технико-экономическим обоснованием расширения программы модернизации Cheetah с целью включения специальной модели разведки . В качестве планера для модернизации был выбран Mirage IIIR2Z с двигателем Atar 9K50 (855). В дополнение к ремонту планера, 855 получил новую конструкцию носа и тот же радар, что и в Cheetah E, спаренные 30-мм пушки DEFA были удалены, и это был единственный тип Cheetah, не получивший дозаправочного зонда в полете. В SAAF решили не продолжать программу Cheetah R, и 855 был передан в состав Atlas Advanced Combat Wing (ACW), где он использовался в качестве испытательного и опытно-конструкторского самолета. Было решено, что вместо разработки специального разведывательного планера, на варианте Cheetah C будет использоваться разведывательная капсула Vinten Vicon 18 Series 601 для обеспечения возможностей разведки.

Операторы

 Эквадор
  • Военно-воздушные силы Эквадора - 23 сентября 2009 г. Министерство обороны Эквадора объявило, что Эквадор принял решение купить 10 бывших ВВС SAAF Cheetah C и 2 Cheetah D для замены своего устаревшего парка Mirage F.1JA в одном из самолетов ВВС Эквадора. две действующие эскадрильи сверхзвуковых истребителей. После некоторых задержек контракт был подписан в декабре 2010 года. Первые три самолета прибыли в Эквадор в апреле 2011 года.
 Южная Африка
 Соединенные Штаты
  • Draken International - В декабре 2017 года было объявлено, что компания купит и будет эксплуатировать 12 самолетов бывших южноафриканских ВВС Cheetah в качестве боевых самолетов для обучения военных пилотов.

Бывшие операторы

 Чили
  • Чилийские ВВС - В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов SAAF Cheetah Es в качестве запасных частей для своего аналогичного самолета ENAER Pantera . Чили сняла с вооружения последний Pantera (и закрыла Grupo 4) в 2007 году после вывода на пенсию их последнего Mirage Elkan в 2006 году.
 Южная Африка

Технические характеристики (Cheetah C)

Рисунок Атласского гепарда

Данные с Aerospaceweb.org - Музей авиации

Общие характеристики

  • Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 м 2 (380 кв. Футов)
  • Площадь Canard: 1,66 м 2 (17,9 кв. Футов)
  • Профиль : 3,5%
  • Пустой вес: 6600 кг (14 551 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 кг (30 203 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием Snecma Atar 9K50C-11, тяга всухую 49,2 кН ​​(11 100 фунтов силы), 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) / M2.2 на большой высоте
1390 км / ч (860 миль / ч; 750 узлов) на уровне моря
  • Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Перегоночная дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 морских миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скорость подъема: 233,5 м / с (45 960 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 250 кг / м 2 (51 фунт / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Голан, Джон В. «Лави: Соединенные Штаты, Израиль и противоречивый истребитель». University of Nebraska Press , 2016. ISBN  1-612347-22-3
  • Лорд, Дик «Вламгат: история миража F1 в ВВС ЮАР». 30 ° South Publishers, 2008. ISBN  1-920143-36-X
  • Перес Сан-Эметерио, Карлос (1978). Мираж. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (на испанском языке). От редакции Сан-Мартин, Мадрид. ISBN 84-7140-158-4.

внешние ссылки