Кардиостимулятор Bellanca CH-300 - Bellanca CH-300 Pacemaker
| Кардиостимулятор CH-300 | |
|---|---|
|
|
| Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker Канадский музей авиации | |
| Роль | Гражданский служебный самолет |
| Производитель | Bellanca |
| Первый полет | 1929 г. |
| Количество построенных | примерно 35 |
| Разработано из | Bellanca CH-200 |
| Варианты | Bellanca CH-400 |
Bellanca CH-300 кардиостимулятор был грузопассажирские самолетами шесть мест, построенные в основном в Соединенных Штатах в 1920 - х и 1930 - х. Это была разработка Bellanca CH-200 , оснащенная более мощным двигателем и, как и CH-200, вскоре стала известна своей выносливостью на дальние дистанции.
Дизайн и развитие
Bellanca продолжила развитие более ранней модели CH-200 для создания кардиостимулятора CH-300. CH-300 представлял собой обычный подкосный моноплан с высокорасположенным крылом и фиксированным хвостовым колесом шасси. Как и другие самолеты Bellanca того времени, он отличался «летающими стойками». В то время как CH-200 был оснащен 220 л.с. Райт J-5 двигателей, СН-300 серии Электрокардиостимуляторы были приведены в действие на 300 л.с. Райт J-6 . В конце серии некоторые -300 были оснащены 420-сильными Pratt & Whitney Wasps , что привело к серии CH-400 Skyrocket.
История эксплуатации
Кардиостимуляторы были известны своей способностью работать на больших расстояниях, а также надежностью и характеристиками работы с тяжелыми весами, что способствовало их успешной эксплуатации во всем мире. В 1929 году Джордж Халдеман совершил первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Кубу за 12 часов 56 минут на раннем CH-300 (около 1310 миль, 101,3 миль в час). В 1931 году Bellanca, оснащенный дизельным двигателем Packard DR-980 , пилотируемый Уолтером Лисом и Фредериком Бросси , установил рекорд пребывания в воздухе 84 часа 33 минуты без дозаправки. Этот рекорд был побит только 55 лет спустя.
На Аляске и в канадских зарослях белланкас были очень популярны. Канадские Bellancas первоначально были импортированы из Соединенных Штатов, но позже шесть были построены канадской Vickers в Монреале и доставлены в RCAF (добавлены к первому заказу из 29, сделанных в 1929 году), которые использовали их в основном для аэрофотосъемки.
В мае 1964 года капитан AGK (Gath) Эдвард, старший пилот Air Canada, и Кен Молсон (тогдашний куратор Канадского музея авиации в Рокклиффе) отправились в Джуно, Аляска, чтобы переправить Bellanca Pacemaker NC3005 обратно в музей, где находился получил самолет. Эдвард пилотировал аналогичную модель гидросамолета Pacemaker для General Airways, начиная с июня 1935 года, когда он летал за деревьями. Он и Молсон доставили его к месту последнего упокоения в музее 30 мая 1964 года после пятидневного путешествия и чуть более 30 часов полета. Самолет был перерегистрирован в CF-ATN, поскольку первоначальный зарегистрированный самолет был уничтожен в результате авиакатастрофы в июне 1938 года.
Попытки записи
Один из первых рекордов, установленных самолетом Bellanca серии CH-300, произошел 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман (33 года) и Джон Луи Поландо (29 лет) вылетели из Флойд Беннетт Филд - знаменитого города Нью-Йорка. - район раннего аэропорта на западе Лонг-Айленда, откуда отправлялось множество рекордных рейсов - в Стамбул, Турция, на борту более ранней модели CH-300 с двигателем Wright R-975, высокоплана Bellanca "Special J-300" под названием Cape Cod. , регистрационный номер NR761W , совершив беспосадочный перелет в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд дальности 5011,8 миль (8065,7 км), первый известный беспосадочный рекордный полет в истории авиации, дальность которого превзошла либо английский (5000 миль), либо метрический ( 8000 км) отметка.
3 июня 1932 года Станислав Ф. Хауснер, управляя кардиостимулятором Bellanca CH по имени Rose Marie , оснащенным 300-сильным Wright J-6, совершил трансатлантический перелет из Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, в Варшаву, Польша. Попытка не удалась, когда он совершил вынужденную посадку в море; восемь дней спустя его спас британский танкер.
.jpg)
15 июля 1933 года в 6:24 утра два литовских пилота Степонас Дариус и Стасис Гиренас на сильно модифицированном CH-300 под названием Lituanica вылетели из Флойд Беннет Филд, чтобы совершить беспосадочный трансатлантический перелет. Они успешно пересекли Атлантику, однако потерпели крушение в лесу недалеко от Пщельника, Польша. Летающая копия самолета выставлена в Литовском музее авиации, обломки оригинала хранятся в Военном музее Витаутаса Великого, Каунас, Литва.
Варианты
- CH-300W - CH-300 преобразован для использования двигателя Pratt & Whitney R-985 (один преобразован)
- 300 Вт - построен с двигателем Pratt & Whitney R-985 (построено семь)
- PM-300 Pacemaker Freighter - грузовая версия (построено два)
Операторы
-
Канада
- Austin Airways
- Канадские авиалинии
- Королевские военно-воздушные силы Канады (13)
- Starratt Airways
-
Соединенные Штаты
- Управление гражданской авиации (5+)
- Министерство торговли
- Inter-Island Airways (Гавайские авиалинии)
- Star Air Service
- Вена Эйр Аляска
Выживший самолет
- Канада
- 133 - CH-300 летает с Райт Холдко в Норман-Уэллсе, Северо-Западные территории .
- 181 - CH-300 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Ранее он эксплуатировался Alaska Coastal Airlines .
- Соединенные Штаты
- 150 - CH-300 летает с Фредериком Паттерсоном III в Американском каньоне, Калифорния .
- 154 - CH-300, годный к полетам с Hawaiian Airlines в Гонолулу, Гавайи . Он был приобретен новым в 1929 году компанией Inter-Island Airways (переименованной в Hawaiian Airlines в 1941 году) и использовался для осмотра достопримечательностей над Оаху в течение двух лет, а затем был продан в 1933 году. Приобретенный у одного энтузиаста авиации в Орегоне в начале 2009 года, самолет был отреставрирован на заводе. Порт Таунсенд Аэро музей и был открыт в международном аэропорту Гонолулу позже в том же году.
- 187 - CH-300 на статической выставке в музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . Ранее он выставлялся в Музее авиации Вирджинии и был преобразован в Bellanca WB-2 Columbia .
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: пять пассажиров
- Длина: 27 футов 9 дюймов (8,5 м)
- Размах крыла: 46 футов 4 дюйма (14,1 м)
- Высота: 8 футов 4 дюйма (2,5 м)
- Пустой вес: 2275 фунтов (1032 кг)
- Полная масса: 4,072 фунта (1847 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright J-6, радиальная, 330 л.с. (246 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
- Диапазон: 675 миль (1086 км, 587 миль)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Цитаты
Библиография
- Суровы, Геза. Самолеты . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 149.