Бернард Унетт - Bernard Unett

Первый гоночный автомобиль Unett XRW 302

Уильям Бернард Унетт (22 июля 1936 - 2000) был британским автогонщиком и инженером-разработчиком, трехкратным победителем британского чемпионата по кузовным гонкам в 1974, 1976 и 1977 годах.

Унетт родился 22 июля 1936 года в Вулви , Уорикшир. Его родители владели фермой, и она существовала, а затем помощь в ремонте сельскохозяйственной техники пробудила его интерес к механике. Вместо того, чтобы следовать за своими родителями в сельское хозяйство, он присоединился к Хамберу в качестве ученика в возрасте 15 лет, который был частью организации Rootes Group . Он стал инженером-разработчиком, одним из немногих избранных, известным как «The Set 'em Alight Boys» из-за выражения главного инженера-испытателя Rootes Дона Тарбуна «Ради бля, подожги их!», Которое он часто восклицал перед лицом трудности. В 1958–1959 годах Унетт был заместителем начальника отдела разработки «серии» Sunbeam Alpine .

Он начал автогонки в 1961 году. После участия и аварии в катастрофическом ралли Клуба менеджер соревнований Rootes Майк Паркс призвал Унетта принять участие в гонке на трассе Goodwood Circuit , что побудило его купить свой первый гоночный автомобиль, прототип из программы развития Alpine. регистрационный номер XRW 302. Разработав его для гонок, именно в этом автомобиле Унетт выиграл свой первый трофей в 1964 году, « Freddie Dixon Challenge Trophy», один из самых больших призов в клубных гонках того времени. Историю этого сохранившегося прототипа можно найти здесь. На сайте также есть фильм и иллюстрированная история карьеры Бернарда Унетта.

К 1965 году Унетт был женат, имел троих детей и помогал на ферме своих родителей, когда было время для отдыха. Теперь он работал в новом техническом центре Rootes в Уитли, где работал над оценкой транспортных средств под руководством Грэма Робсона. В течение четырех лет, проведенных там, он был тесно связан с рождением Hillman Avenger, проводя много дорожных испытаний. Unett также начал гоняться для гоночной команды Алан Фрейзер, который разработал Hillman Imp для гонок с 1964 года, конкурируя главным образом против Mini Cooper S . Вскоре команда добилась большого успеха в игре с удивительно стандартными бесами. Унетт на 998-кубовом Imp, вскоре показал 1299-кубовый Mini Cooper S на трассе на автосалоне 200. (Бес был намного лучше по углам.)

В 1966 году Алан Фрейзер подписал трехлетний контракт с Rootes на управление их британской и зарубежной гоночной программой, при этом менеджер отдела Rootes Competitions Норман Гаррад продолжал управлять программой Rally. Вскоре Унетт установил рекорды круга на Imp в Brands Hatch . На пасхальной встрече 1966 года он установил рекорд круга - 59,8, Imp стал первым автомобилем в своем классе, который обогнал Брэнда менее чем за минуту, а также выиграл трофей Эдварда Льюиса. К августу команда завоевала 16 первых мест, 2 секунды и 7 рекордов круга в классе. Унетт также выиграл чемпионат Westover Saloon Car Championship, серию автомобилей Saloon с «бесплатной формулой», проходящую в Бранс-Хэтче, с 41 очком. Hillman Imp лидировал в серии чемпионатов Великобритании.

Унетт также добился больших успехов в гонках на Sunbeam Tiger , регистрационный номер ADU 180B, в сезоне 1965 года. Это был один из двух плохо подготовленных «тигров», которые за год до этого провели досадно короткую гонку на 24-часовой гонке Ле-Мана . Унетт, доработавший машину, без труда обошел конкурентов, получая блестящие сообщения прессы. В более чем 20 гонках он одержал одиннадцать побед, занял девять вторых мест и ни разу не смог занять места. Он просто не смог выиграть чемпионат по автоспорту в финальной гонке соревнований из-за обрыва ремня вентилятора и сломанной задней оси. Подробности об этой сохранившейся бывшей машине Ле-Мана можно найти здесь. [1]

В течение сезона 1966 года Унетт и Алан Фрейзер построили то, что впоследствии стало известно как «Тигр-монстр». За рулем Унетта и других гонщиков он был очень конкурентоспособным, выиграв много гонок. Но Унетт проиграл главный титул, используя свой оригинальный Tiger, как и в прошлом году, в самой последней гонке чемпионата Autosport 1966 года. Унетт также финишировал вторым в общем зачете Fred W Dixon Marque Trophy на Monster Tiger. Продолжая гонку на высокоразвитых Fraser Imps в 1967 году, Унетт выиграл чемпионат Grovewood «Redex Gold Cross». и занял 5-е место в сезоне Британского чемпионата по кузовным гонкам 1967 года, обойдя его с Broadspeed Anglias Ральфа Броада . В 1968 году компания Chrysler сменила Rootes, ужесточилась конкуренция и изменились правила, что сильно ограничило деятельность и успех команды Fraser Imp. Попав в Формулу 5000 в 1969 и 1970 годах, Фрейзер ушел из гонок и переехал на Тенерифе .

Унетт продолжил гонку на одноместных автомобилях Vixen с двигателем Imp, которые доминировали в чемпионате BP Formular 4 в 1968 году, Vixens заняли первые 6 мест, а Унетт выиграл титул BP . В 1969 году Виксен решила участвовать в Формуле 3 . Унетт уже ненадолго выступил в Формуле 3 на Lotus 31 на чемпионате Les Leston в 1967 году, и он начал разрабатывать автомобиль с двигателем Holbay для Vixen. Однако Унетт разбил машину в Сильверстоуне во время первого испытания, и это все, что нужно для проекта. Несмотря на то, что он ушел невредимым после крушения, Унетт временно ушел из соревнований, став главным инструктором по гонкам в Мэллори-парке . Унетт в последний момент заменил трех человек на ралли чемпионата мира 1970 года Лондон - Мексика на автомобиле Hillman Hunter. Они добрались до Югославии и разбились при столкновении с грузовиком с древесиной.

Чтобы закончить свою отставку в 1971 году, Унетт запланировал большое возвращение в Формулу 5000 . Он должен был купить Lola Cars T 142 у гонщика Дерека Уильямса. Уильямс откатил машину и был убит, разорвав сделку. Его возвращение, наконец, произошло в 1972 году, когда Унетт стал главным водолазом Rootes Works, а также отвечал за перефинансированный семинар по соревнованиям Rootes, а Дес О'Делл был менеджером команды соревнований. Отделение было «закрыто» вскоре после их большой победы с Hillman Hunter на марафоне Лондон-Сидней в 1968 году из-за растущих потерь Рутса. О'Делл фактически руководил им из бюджета, полагаясь на продажи запчастей для финансирования до тех пор, пока в 1972 году не была восстановлена ​​поддержка Works.

Приняв имя Бернарда «Tiger» Unett (со скриптом тигра, а потом, тигр логотип на его аварии шлем) , он был победителем класса в «1972 Britax » седан чемпионата автомобиля в Mopar Hillman Avenger. Унетт также добился больших успехов в Hillman Hunter. В фильме 1972 года под названием «Некоторые едут быстрее, чем другие» (доступен на YouTube) Унетт, Дес О'Делл и команда дилеров Chrysler Hunters участвовали в съемках серий автомобилей Castrol Production Saloon, в которых Унетт стал победителем конкурса в своем класс в 1973 году. Также в этом году Унетт вошел в гонку Hillman Hunter в 2000-мильном туре Британии Avon / Motor magazine с Брайаном Койлом в качестве штурмана и занял первое место в классе, 9-е место в общем зачете.

Его самый большой успех пришел с командой дилеров Hillman Avenger in the Rootes (позже Chrysler), управляемой Дес О'Деллом, с которой он выиграл сезон чемпионата британских седанов 1974 года . Унетт выигрывал в классе 1600 куб.см восемь раз, одерживая победы на трассах Брэндс-Хэтч, Мэллори-Парк , Снеттертон , трассе Тракстон и Инглистон. Также в 1974 году он был первым в классе и 11-м в общем зачете туристического трофея RAC Access, а вместе со штурманом Герайнтом Филлипсом Унетт выиграл свой класс, был 13-м в общем зачете и получил награду команды производителей в журнале Avon / Motor в 2000 году. миля Тур по Британии. В 1975 году Бернар Унетт был избран в клуб британских автогонщиков, но Avenger 1600 куб.см не был достаточно конкурентоспособным, чтобы добиться стабильных результатов против недавно представленной Toyota Celica, и закончил с только тремя победами в классе и вышел из тройки лучших в классе Touring Car. чемпионат. Однако в журнале Avon / Motor Tour of Britain Унетт (со штурманом Нилом Уилсоном) занял первое место в классе, третье место в общем зачете, и его команда выиграла награду Trade Team за двигатели Halesfield.

В последующие два года Унетт обошел стороной Toyotas, отказавшись от гоночного класса на 1300-кубовом автомобиле. MOPAR, фирма по производству запчастей и аксессуаров, спонсировала автомобиль, а сам Унетт руководил операцией из своего дома в Вулви вместе с механиком Тони Брэдшоу и женой Унетта Джоан, которая управляла командой. В 1976 году они выиграли чемпионат британских седанов и чемпионат британских седанов 1977 года . в Chrysler Avenger объемом 1300 куб.см. Крайслер принял на себя управление больной группой Rootes. В чемпионате 1976 года Унетт одержал безоговорочную победу, одержав десять побед в классе в десяти гонках. В чемпионате 1977 года Унетт девять раз выигрывал в своем классе против все более жесткой оппозиции Mini Ричарда Лонгмана . В итоге результаты закончились ничьей: Унетт и Тони Дрон набрали по 52 очка. Последовал затяжной спор из-за некорректной формулировки правил начисления очков за самый быстрый круг, но через несколько недель Унетт был объявлен чемпионом в третий раз. Чтобы добавить к неразберихе, которая длится до сих пор, новый спонсор, Tricentrol, изменил название чемпионата с Touring car на чемпионат Saloon car в 1977 году.

Унетт начал участвовать в ралли, а в 1977 году он принял участие в международном ралли Голуэя, используя Hillman Avenger, модифицированный для группы 1, заняв 6-е место в общем зачете и выиграв командный приз с Робином Эйр-Манселлом и Дереком МакМахоном. Он также участвовал в ралли острова Мэн (теперь называемом « Ралли острова Мэн» ) на Avenger с Полом Уайтом в качестве штурмана, заняв 6-е место с 13021 очком. В том же году Унетт был награжден самой первой британским клубом гонщиков «Серебряная звезда», одной из самых престижных наград британского автоспорта. В 1978 году Унетт провел испытания разработки Chrysler Sunbeam Lotus, который был переименован в Talbot Sunbeam Lotus, когда Chrysler продал компанию Peugeot . Унетт и его штурман Терри Гарриман отвезли заводскую разработку 8-клапанного Brazilian Sunbeam (WRW 29S) в Голуэй, чтобы принять участие в Международном ралли Голуэя 1978 года , но разбились в ужасно влажную погоду, и лишь несколько машин достигли финишной черты.

Унетт стал участвовать в соревнованиях мирового класса, когда Sunbeam Lotus принял участие в международном ралли, выиграв ралли RAC в 1980 году под управлением Анри Тойвонена и чемпионат мира по ралли (производитель) в 1981 году (команды снова под управлением Де О. Dell), где Унетт был инженером-разработчиком, водителем-испытателем и частью группы поддержки придорожного ралли. Некоторые из команды разработчиков Ковентри (в том числе Де О'Делл и Пол Уайт) затем переехали в Париж, чтобы работать над гоночными автомобилями, включая разработку Peugeot 205 turbo 16, первого специально построенного полноприводного раллийного автомобиля. Унетт остался в Ковентри и в 1981 году работал над разработкой Talbot Samba для ралли, но в следующем году от этого проекта отказались, в результате чего участие в соревнованиях в Великобритании было прекращено на несколько лет. В конце 1984 года Peugeot Talbot объявил о возвращении к раллийным гонкам в Великобритании через команду дилеров, вовлекая Бернарда Унетта в задачу разработки Peugeot 205 Gti для раллийной группы «А». Получив обещанный автомобиль группы «B», в середине 1984 года Унетт взял команду механиков в Париж для работы над 205 turbo 16, предназначенным для британской команды раллийных дилеров. Это была машина, которую Бруно Саби использовал на ралли Safari, поэтому она нуждалась в серьезной реконструкции. 205 Gti впервые участвовал в «National Breakbown Rally» 1985 года, первом этапе «Открытого чемпионата RAC», пилотами были Луиза Эйткен-Уокер и Микаэль Сандстрем, но ни один из них не финишировал. Эйткен-Уокер одержал победу в классе на следующем ирландском ралли. Затем, как раз к шотландскому ралли, была готова 205 turbo 16, на которой Сундстрем привел машину к победе. 205 turbo 16 выигрывал титулы конструкторов и пилотов на чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах. Пилотами были Тимо Салонен и Юха Канккунен соответственно из парижской команды. Унетт также координировал серию «Sunbeam Ti Challenge», соревнования для менее опытных молодых раллийных гонщиков, использующих модернизированную версию дорожной модели 205 Ti. Унетт был вынужден уйти в отставку в 1988 году, когда травма спины, полученная в результате шунтирования, положила конец его прямому участию в автоспорте. В 1995 году Бернард Унетт стал пожизненным членом клуба британских автогонщиков.

Бернард Унетт умер от рака в 2000 году.

Рекомендации