Линия трамвая Блур - Bloor streetcar line
Транзитная комиссия Торонто действовала трамвайную линию Bloor вдоль Блур - стрит и Данфорта - авеню , простирающейся на его длинном от Jane Street ( Jane Loop ) в западной части города на Luttrell авеню ( Luttrell Loop ) на востоке. Петли Латтрелла и Джейн на конечной станции служили перевалочными пунктами между трамваями и маршрутами пригородных автобусов. Линия была заброшена в 1966 году с открытием линии метро Bloor-Danforth , за исключением двух отрезков линии, оставленных в 1968 году.
Pre-TTC (1890–1921)
В 1890 году частная железная дорога на Торонто-стрит открыла подвозку лошадок на Блур-стрит между Шербурн-стрит и Батерст-стрит. В 1891 году железнодорожная компания Торонто (снова в частной собственности) взяла на себя эту линию и расширила движение конных поездов на запад до Дафферин-стрит. В 1893 году КПП заменил на маршруте хорккары на электрические трамваи. В 1894 году маршрут Блура был продлен на запад до Лэнсдаун-авеню.
Принадлежащие городу Toronto Civic Railways открыли свой маршрут Danforth от Бродвью-авеню до Латтрелл-авеню на востоке в 1913 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, курсирующие на юг по Бродвью-авеню. В западной части города TCR открыла свой собственный маршрут Блура от Дандас-стрит-Вест до Квебек-авеню в 1915 году и до Раннимед-роуд в 1917 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, курсирующие на Дандас-стрит-Вест.
В 1918 году был завершен виадук принца Эдуарда над долиной Дона, а маршрут Блура TRC был продлен на восток от Шербурн-стрит до Бродвью-авеню. В отличие от большинства других маршрутов трамвая TRC, город Торонто построил и владел этим расширением, но управлял им TRC. Пристройка построена на частной полосе отвода со стороны улицы. Таким образом, после завершения строительства виадука, маршрут Блура TRC работал от Бродвью-авеню на востоке до Лэнсдаун-авеню на западе. Между Лэнсдаун-авеню и Дандас-стрит-Уэст не было трамвайных путей, и, следовательно, не было связи между линией Блура TRC и линией Блура TCR дальше на запад.
Операции TTC (1921–1966)
1 сентября 1921 года Транспортная комиссия Торонто (нынешняя транзитная комиссия Торонто) взяла на себя управление трамвайными системами TRC и TCR и соединила линии TRC и TCR вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню.
2 октября 1921 года TTC временно присоединился к линии Broadview TRC (на Бродвью-авеню) и линии TCR Danforth после завершения Luttrell Loop на Danforth и Luttrell Avenue; Маршрут проезжали трамваи Питера Витта. В западном конце TTC расширил бывшую линию Bloor TCR (переименованную TTC в Bloor West) от Runnymede Road до Jane Street, открыв новую Jane Loop 9 октября 1921 года.
1 июля 1923 года TTC создала свой новый маршрут Блура от Luttrell Loop до Lansdowne Avenue. На Блур-стрит между Лэнсдаун-авеню и Дандас-стрит Вест все еще не было трамвайных путей. После завершения строительства двух подземных железнодорожных переходов на этом участке Блур-стрит TTC расширил линию Блура на запад, чтобы соединиться с бывшей линией Блура TCR на Дандас-Стрит-Вест. Начиная с 25 августа 1925 года трамваи Питера Уитта курсировали по линии Блура от Петли Латтрелла в восточном конце до Петли Джейн в западном конце. Между двумя концевыми петлями линия была длиной 16 километров (10 миль) и обслуживалась поездами Питера Витта, состоящими из большого двигателя Питера Витта, тянущего трехдверный трейлер «Харви».
22 октября 1932 года трамваи Блура начали курсировать по новому маршруту в центре Блур-стрит между улицами Шербурн и Парламент, заменив движение обочин на частной полосе отвода.
12 октября 1938 года двенадцать трамваев PCC были введены на линию Bloor, заменив двенадцать прицепов. К 5 ноября все прицепы были заменены на ПКК. К 1 декабря PCC предоставили все услуги линии Bloor.
4 июля 1947 года петля Хай-Парк открылась на южной стороне Блур-стрит на Хай-Парк-авеню. Он был построен, чтобы обеспечить внеуличный терминал для чартеров для пикников в Хай-Парк .
24 августа 1949 года четыре новых PCC класса A7 (серия 4400) с возможностью подключения нескольких единиц вступили в строй в часы пик, но работали как отдельные устройства. 30 августа в TTC был проведен однодневный тестовый запуск PCC 4408 и 4409, работающих как поезд MU. Однако дальнейшее использование поездов MU было отложено, чтобы развеять опасения профсоюзов по поводу движения поездов MU.
9 февраля 1950 года TTC открыла петлю Хиллингтона в Дэнфорт-Кархаус на углу проспектов Данфорт и Хиллингтон. Это обеспечило место в стороне от улицы для соединения и отсоединения поездов PCC, которые будут введены в эксплуатацию в следующем месяце.
13 марта 1950 года двухвагонные составные поезда PCC начали курсировать в часы пик. В первых поездах использовались пары PCC класса A7 серии 4400.
12 сентября 1953 года TTC открыла Бедфордскую петлю, которая окружала здание, расположенное на северо-западном углу Блур-стрит и Бедфорд-роуд. Помимо того, что в 1954 году он стал западным терминалом туристического маршрута Данфорт, Бедфорд-Луп был доступен для хранения трамваев, чтобы справиться с толпой со стадиона Varsity Stadium через улицу.
30 марта 1954 года TTC открыла метро Yonge, чтобы заменить его самый загруженный маршрут - трамвайную линию Yonge с севера на юг . У новой станции метро Bloor есть лестницы, позволяющие пассажирам подниматься на пару платформ в центре Bloor Street, где они могут сесть на трамваи Bloor в восточном или западном направлении.
Также 30 марта 1954 года маршрутный поезд Данфорта был изменен на маршрут между Хиллингтон-Луп (остановка: Коксвелл-авеню) и Бедфорд-Луп с использованием поездов MU. Пока не открылось метро Yonge, этот маршрутный маршрут вел в центр города от Luttrell Loop.
Маршруты
Помимо маршрута Блура, другие маршруты разделяли части линии трамвая Блура.
С 1 июля 1923 года по 13 июля 1951 года маршрут трамвая Кинг (сегодня 504 Кинг ) предоставлял услуги в час пик вдоль Блур-стрит-Уэст между Дандас-стрит-Вест и Джейн-Луп . TTC прекратил эту услугу из-за снижения количества пассажиров. Начиная с 16 июля 1951 года, все службы King вернулись на Vincent Loop (до 1966 года, расположенный напротив сегодняшней станции Dundas West ).
С 8 июля 1923 года по 1954 год туристический поезд Данфорта бежал от Латтрелл-Луп по Данфорт-авеню и на юг по Черч-стрит, чтобы вернуться в центр города. После открытия метро Yonge 30 марта 1954 года туристический поезд бежал от Hillington Loop (остановка: Coxwell Avenue) до Bedford Loop на Бедфорд-роуд. Путешественник Данфорт был службой в час пик.
С 8 декабря 1945 года, до открытия метро Bloor-Danforth, трамвайный маршрут Харборда был изменен, чтобы идти вдоль Bloor Street West между Ossington Avenue и Dovercourt Road.
Начиная с 1 июля 1923 года трамвай Carlton (сегодня 506 Carlton ) курсировал по Данфорт-авеню между Мейн-стрит и ее конечной точкой в Luttrell Loop . Затем, 15 мая 1955 года, трамвай Carlton начал использовать свою собственную петлю на Мэйн-стрит к северу от Данфорт-авеню, чтобы уменьшить заторы трамвая на Luttrell Loop. Однако между 25 апреля и 13 июня 1966 года трамвай Калтона временно вернулся в Luttrell Loop во время строительства станции метро Main Street и кольцевой станции трамвая.
Многоблочная работа
.jpg)
Характерной чертой линии трамвая Блура было использование многоблочных (MU) PCC, работающих как двухвагонные поезда. К 1949 году из-за заторов на дорогах трамваям было трудно придерживаться расписания с интервалом менее 2 минут. Идея заключалась в том, что пара сдвоенных трамваев могла проехать через пересечение быстрее, чем два одиночных трамвая. В поездах две машины могут подъехать к перекрестку, остановиться для пассажиров, а затем вместе проехать через перекресток.
Только 175 из парка PCC TTC могли работать в поездах. В 1949 году TTC получила 100 новых MU PCC (обозначенных классом A7) от Canadian Car and Foundry в Форт-Уильяме с использованием гильз, произведенных компанией St. Louis Car Company . Позже в 1952 году TTC приобрела 75 бывших в употреблении PCC у Cleveland Transit System . TTC добавила соединительные муфты к 50 автомобилям ex-CTS, построенным Pullman-Standard (класс A11), которые уже были подключены для работы MU. Однако оставшиеся 25 автомобилей ex-CTS (класс A12, построенные компанией St. Louis Car Company) не были подключены таким образом, и TTC пришлось подключить их с нуля для работы MU в дополнение к добавлению соединителей.
Операция MU требовала специальной регулировки надземной части, чтобы справиться с двумя поднятыми опорами тележек на каждом поезде. Чтобы управлять электрическим выключателем на перекрестке, на воздушном проводе в перед выключателем был контакт NA и контакт блокировки, а после него - контакт разблокировки. Машинист трамвая отправил сигнал с консоли на контакт NA, чтобы выбрать направление переключения, отличное от направления по умолчанию (обычно прямо), и отключить контакт блокировки. Контакт разблокировки автоматически сбрасывает переключатель обратно в обычное или заданное по умолчанию направление. Блокирующий и разблокирующий контакты должны были быть разнесены дальше друг от друга, чтобы поезда не сошли с рельсов на стрелке. Только переключатели на линии Блура могли обслуживать поезда MU; если требовалась диверсия, вагоны следовало отцепить.
Для поезда PCC требовалось, чтобы оператор в каждом из двух вагонов отдельно управлял дверьми каждого вагона. Поезд вел только машинист первого вагона.
Кончина (1966–1968)
.jpg)
26 февраля 1966 года открылось метро Bloor-Danforth , заменившее трамвайную линию Boor. В дополнение к маршрутам трамвая Блура и Данфорта, маршруты трамвая Харборда , Коксуэлла и Парламента также были заброшены в то же время, а маршрут трамвая Форта был заменен более коротким маршрутом Батерста .
Однако были созданы два временных трамвайных маршрута: шаттлы Bloor и Danforth. К 1966 году на новых станциях метро Woodbine и Keele были добавлены новые трамвайные пути . Шаттл Danforth курсировал между станцией Woodbine и Luttrell Loop, а шаттл Bloor - между станцией Keele и Jane Loop. 11 мая 1968 года метро Bloor-Danforth было продлено на восток до станции Warden и на запад до станции Islington . С этими двумя расширениями метро маршруты маршрутных трамваев Блура и Данфорта были заброшены, тем самым полностью завершив линию трамвая Блура.
использованная литература
внешние ссылки
-
СМИ, связанные с трамваями на Блур-стрит, Торонто, на Викискладе?
