Городские железные дороги Торонто - Toronto Civic Railways

Городские железные дороги Торонто

Городские железные дороги Торонто Построенный Престоном вагон 55 хранится в музее радиальной железной дороги округа Халтон .
Обзор
Главное управление	Торонто
Locale	новые районы, присоединенные к Торонто после 1880-1910 годов
Сроки работы	1912–1921
Предшественник	Нет - новые линии не обслуживаются железнодорожной компанией Торонто
Преемник	Транспортная комиссия Торонто
Технический
Ширина колеи	4 фута  10+7 / 8  в(тысяча четыреста девяносто пять мм)Торонто датчика
Длина	36 км (22,4 мили)

Toronto Civic Railways (TCR) была оператором трамвая, созданным и принадлежащим городу Торонто , Онтарио, Канада, для обслуживания недавно аннексированных районов города, которые частный оператор Toronto Railway Company отказался обслуживать. Когда в 1921 году срок действия франшизы Toronto Railway Company истек, ее услуги были объединены с услугами Toronto Civic Railways, и теперь их берет на себя новая Транспортная комиссия Торонто (TTC). Первый маршрут ТЧР начал работу 18 декабря 1912 года.

Обзор

Когда в 1891 году город Торонто предоставил железнодорожной компании Торонто франшизу на управление трамвайной системой в Торонто, городские власти имели право потребовать от TRC построить новые трамвайные линии в пределах города. Позже городские власти аннексировали несколько соседних районов, расширив границы города, и приказали КИП распространить на них трамвай. TRC отказался, заявив, что соглашение о франшизе требует, чтобы TRC предоставляла услуги трамвая только в пределах города, как они существовали в 1891 году. Городские власти подали на TRC в суд, который вынес решение в пользу TRC. Таким образом, городские власти создали городские железные дороги Торонто для обслуживания вновь присоединенных районов. TCR не была отдельной организацией или агентством, а действовала в рамках Департамента работ, железных дорог и мостов города.

Линии TCR состояли из трех дивизий, сгруппированных в каждом из вест-энда, восточного конца и центра города; три подразделения не были связаны между собой и не имели постоянного подключения к сети TRC. Чтобы перемещать трамваи между вагонами TCR, необходимо было сделать временные железнодорожные соединения с близлежащей линией TRC. Таким образом, необходимость использования рельсов TRC для передвижения между вагонами TCR была одной из причин, по которой городские власти выбрали ширину колеи в Торонто для TCR. Другая причина заключалась в том, что когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, городские власти захотели объединить две системы.

Маршруты

У Toronto Civic Railways было пять маршрутов, сгруппированных в 3 операционных подразделения, каждое из которых действовало из одноименной вагонной станции. Маршрут Джеррарда первоначально работал от Джеррард-стрит Carhouse до тех пор, пока не стал доступен Danforth Carhouse.

Джеррард

Открытая 18 декабря 1912 года линия Джеррард стала первой линией TCR в эксплуатации. Он был построен вдоль Джеррард-стрит между Гринвуд-авеню и Мэйн-стрит и фактически являлся продолжением трамвайной линии TRC, идущей на восток по Джеррард-стрит от Парламент-стрит . Пути TRC и TCR не были соединены, и пассажирам пришлось пересесть на трамвай на Гринвуд-авеню и оплатить другой проезд. На Главной улице, пассажиры могли связаться с Литтл - Йоркского отделения Торонто и Йорк Radial Railway «s Scarboro деления , который будет принимать их в Кингстон - роуд . Тем не менее, многие пассажиры сочли новую линию Джеррард более удобной, чем ветка Литл-Йорк, и последняя закрылась в 1913 году. На линии Джеррарда были пересечения на конечных остановках и еще одна на Коксвелл-авеню к югу от верхней Джеррард-стрит. Трамваи Gerrard работали от Gerrard Carhouse до завершения строительства Danforth Carhouse в сентябре 2015 года. После того, как TTC вступила во владение в 1921 году, пути TRC и TCR были соединены на Гринвуд-авеню. Сегодня маршрут TCR Gerrard обслуживается трамвайным маршрутом 506 Carlton .

В 1913 году TCR завершила строительство однопутной линии на Коксвелл-авеню между верхней Джеррард-стрит и Данфорт-авеню. Это дало постоянный доступ к Hanson Yard (где TCR получало новые трамваи по железной дороге) и соединялся с новой линией Danforth и Danforth Carhouse. TCR не обслуживала пассажиров на линии Coxwell. После того, как в 1921 году TTC взяла на себя управление TCR, она объединила линию в два пути и продлила ее на юг до Куин-стрит. Маршрут трамвая Коксвелла TTC действовал до 1966 года, когда он был заменен автобусом 22 Coxwell.

Данфорт

Линия Данфорт открылась 30 октября 1913 года после 14 месяцев строительства. Он шел вдоль Данфорт-авеню до тогдашней городской черты на Латтрелл-авеню. Его единственное соединение с другой линией трамвая было на Бродвью-авеню, чтобы обеспечить пересадку на маршрут Бродвью TRC. На каждом конце линии были пересечения, плюс по одному на Гринвуд-авеню и Коксвелл-авеню. Некоторые трамваи Данфорта регулярно проезжают мимо Гринвуд-авеню, возвращаясь на Бродвью-авеню. Трамваи этой линии поступали в эксплуатацию через Coxwell Avenue от Hanson Yard и Gerrard Carhouse до сентября 2015 года, когда было завершено строительство Danforth Carhouse. 2 октября 1921 года TTC объединила маршрут Данфорта с маршрутом Бродвью и разместила на маршруте автомобили Питера Витта . 1 июля 1923 года была открыта новая линия трамвая Блур, пересекающая город, обслуживающая Блур-стрит и Данфорт-авеню. В 1966 году открылось метро Bloor-Danforth (сегодня Line 2 Bloor-Danforth ), заменившее трамвайное сообщение на Danforth, за исключением участка между станцией Woodbine и Luttrell Loop, который был заменен расширением метро 10 мая 1968 года.

Сент-Клер

Строительство линии Сен-Клер началось в 1911 году и имело несколько трудностей. Сен-Клер-авеню была неровной, холмистой дорогой, требующей большого количества вырубок и засыпок, и через ущелье Нордхаймер нужно было перебросить мосты. После завершения временного моста , несущего перчатку дорожку через овраг, служба началась 25 августа 1913 года между Йонг - стрит и станции - стрит (на сегодняшний Каледонии роуд). Строительство постоянного моста было завершено 20 июня 1914 года. У TCR было временное хранилище трамвая на Стейшн-стрит, которое оно использовало до 31 декабря 1913 года, когда стал доступен St Clair Carhouse на Бикондейл-авеню (сегодня Wychwood Avenue). Пути находились в центральном заповеднике, свободном от автомобильного движения. На каждом конце линии были кроссоверы, плюс еще один на Бикондейл-авеню. На Йондж-стрит пассажиры могли соединиться с линией Метрополитен радиальной железной дороги Торонто и Йорк, которая проходит от средней линии Канадской Тихоокеанской железной дороги до Саттона около озера Симко . На Авеню-Роуд пассажиры могли пересесть на маршрут ТРК Авеню-Роуд. В 1917 году пассажиры могли также пересесть на новый маршрут TCR Лэнсдаун на Лэнсдаун-авеню; это был бесплатный трансфер для пассажиров на линию Сен-Клер и обратно. После своего создания в 1921 году TTC соединила линии TCR и TRC на Авеню-роуд, расширила маршрут Сен-Клера как на восток, так и на запад и добавила больше маршрутов трамвая для соединения с линией Сен-Клер. К 1930-м годам резервация центра была снята, и трамваи перешли в смешанное движение. Маршрут TCR Сен-Клер теперь обслуживается сегодняшним маршрутом 512 трамвая Сен-Клер , а центральная резервация была восстановлена ​​на всем протяжении маршрута в 2010 году.

Lansdowne

Маршрут Лэнсдауна проходил по Лэнсдаун-авеню между Сент-Клер-стрит-Вест и канадской тихоокеанской железной дорогой в центре города к северу от Ройс-авеню (ныне Дюпон-стрит). Двухпутная линия соединялась с трамваями Сент-Клер на северном конце, линией Давенпорта пригородной железной дороги Торонто на Давенпорт-роуд и с маршрутом Лэнсдауна TRC, если пассажиры шли по путям CPR. Обслуживание началось 16 января 1917 года. Линия TCR находилась на 8% уклоне к северу от ее пересечения с линией Давенпорта, однопутной радиальной линией стандартной колеи. В качестве меры предосторожности переход был защищен семафорными сигналами и сходами с рельсов на южном пути TCR, а также вдоль линии TSR по обеим сторонам перехода. Процедура требовала, чтобы кондуктор устанавливал сигналы и сходил с рельсов каждый раз, когда трамвай TCR проезжал через перекресток. Таким образом, экипажи из двух человек требовались на этом маршруте до 1933 года, когда к тому времени сход с рельсов на юг был устранен. 29 мая 1931 года петля Лэнсдауна была открыта на Сент-Клер-авеню, чтобы трамваи Лэнсдауна могли двигаться по улице. 5 июля 1931 года маршрут (теперь называемый Lansdowne North) был продлен через новый подземный переход под путями CPR до Royce Avenue (сегодня Dupont Street). 3 апреля 1933 года маршруты Lansdowne North и Lansdowne South были объединены и закончились на Колледж-стрит в южном конце. 19 июня 1947 года трамвайная линия Лансдауна была заменена троллейбусным маршрутом.

Блур Уэст

Линия Bloor West была завершена в два этапа вдоль Bloor Street к западу от Dundas Street. Его строительство началось в 1914 году, и на первом этапе потребовалось засыпать овраг на Кил-стрит. 23 февраля 1915 года была открыта временная однопутная линия на Квебек-авеню. Линия была проложена на северной стороне дороги с проезжей частью к востоку от Кил-стрит. К декабрю 2015 года постоянная двухпутная линия была завершена в центре Блур-стрит. Строительство к западу от Квебек-авеню началось в 1915 году, чтобы заполнить большой овраг к западу от Квебек-авеню путем высыпания земли с длинной деревянной эстакады. Сообщение от Квебек-авеню до западного терминала на Раннимед-роуд началось 12 ноября 1917 года, и снова использовалась временная однопутная линия. Западный участок линии был проложен для обслуживания 20 октября 1920 года. Завершенная линия имела пересечение на Квебек-авеню, а также на каждой конечной точке линии. Bloor West Carhouse был расположен недалеко от Индиан-роуд на северной стороне Блур-стрит. В 1921 году TTC продлил линию на запад до Джейн-стрит, открывшейся 9 октября 1921 года. В 1923 году изолированная линия Блур-Уэст была присоединена к остальной части системы трамвая. Bloor West будет обслуживаться линией трамвая Bloor до 1966 года, когда это было заменено метро Bloor-Danforth. Остаток линии Bloor West продолжал работать к западу от станции Keele до Jane Street до 10 мая 1968 года, когда его заменили расширением метро.

Удобства

TTC унаследовал все объекты TCR, кроме двора на Стейшн-стрит. На сегодняшний день сохранились только два гаража, которые были перепрофилированы для других целей.

Флот

Все трамваи TCR были закрытыми двухсторонними электромобилями. Когда TTC взял на себя TCR, он переименовал обозначения классов TCR и изменил нумерацию трамваев на четные номера. Обратите внимание, что класс F TCR не совпадает с классом F TTC в следующей таблице, но класс G одинаков как для TCR, так и для TTC. Столбец года выхода на пенсию относится к выходу на пенсию из службы пассажирских перевозок TTC в Торонто; он не включает списание автомобилей, переоборудованных для работы (снегоочистители, рельсовые измельчители) или проданных другим операторам. Для получения дополнительной информации о трамваях TCR после их приобретения TTC см .: Подвижной состав системы трамвая Торонто § Трамваи Ex-TCR .

Смотрите также

• Комиссия по транзиту Торонто
• Список железных дорог Онтарио

Примечания

использованная литература