Станция Бойлстон - Boylston station
Станция Бойлстон (также обозначенная как Бойлстон-стрит ) - это станция легкорельсового транспорта на зеленой линии MBTA в центре Бостона, штат Массачусетс , расположенная на юго-восточном углу Бостон-Коммон на пересечении Бойлстон-стрит и Тремонт-стрит . Остановка на южном уровне улицы для маршрута SL5 скоростного автобуса Silver Line не регулируется тарифами . Станция имеет две островные платформы ; у каждого есть одна неиспользуемая трасса, что делает их эффективными боковыми платформами . Бойлстон недоступен .
Станция Бойлстон была открыта в 1897 году как часть первоначального сегмента метро Tremont Street . Первоначально использовался трамваями, с 1901 по 1908 год он вместо этого служил надземными поездами Main Line . В отличие от других станций Зеленой линии, Бойлстон был немного изменен и сохранил большую часть своего первоначального вида. Однако два из четырех головных домов были удалены, а переход, соединяющий платформы, был закрыт. Строительство предлагаемой подземной станции Silver Line было предложено в 1990-х годах; этот этап проекта был отменен в 2010 году.
План станции
Первоначально Бойлстон был сконфигурирован для четырех трасс с двумя островными платформами, и с тех пор первоначальная схема трассы практически не изменилась. Два внешних пути раньше вели к порталу на Приятную улицу . Обрубок бывшего внешнего южного пути используется для хранения рабочих машин . Дорога на север полностью удалена; на обособленном участке пути выставлены для обозрения два бывших трамвая. Автомобили (PCC № 3295 и Тип 5 № 5734) использовались для поездок болельщиков до 1990 и 1998 годов.
Зеленая линия делает крутой поворот под прямым углом к югу от станции Бойлстон, когда она поворачивает с Тремонт-стрит на Бойлстон-стрит. Малый радиус кривизны пути часто вызывает громкие визги, издаваемые колесами поезда, которые слышны на уровне улицы возле входа на станцию на углу. В 2017 году «Зеленая линия» добавила 6 смазочных узлов к существующим 13 в системе; Эти устройства накачивают смазку на колеса поезда и рельс, когда поезда проходят мимо них. MBTA также модернизировал лубрикаторы фланцевых рукояток на новых поездах, которые соскребают графит со стороны колеса и не влияют на торможение. Однако в 2018 году студенты факультета журналистики из соседнего колледжа Эмерсон измерили уровень звука на станции более 110 дБА .
| грамм | Уровень улицы | Выезд / въезд, автобусы (в т.ч. SL5 ) |
|
P Уровень платформы |
В западном направлении | Нет обслуживания (ранее по склону на Плезант-стрит ) |
| Боковая платформа | ||
| В западном направлении | ← Зеленая ветка в сторону Бостонского колледжа , Кливленд-Серкл , Риверсайд или Хит-стрит ( Арлингтон ) | |
| В восточном направлении | Зеленая ветка в сторону Парк-стрит , Правительственного центра или Северного вокзала ( Парк-стрит ) → | |
| Боковая платформа | ||
| В восточном направлении | Нет сервиса (нет сервиса: Park Street ) | |
История
Бойлстон и Парк-стрит были первыми двумя станциями, построенными в метро Тремонт-стрит . Метро было построено между 1895 и 1897 годами и впервые было заложено на месте нынешней станции Бойлстон. Когда станция открылась в 1897 году, она стала первой подземной станцией скоростного транспорта в Соединенных Штатах.
Бойлстон и Парк-стрит были построены с прямоугольными каменными домами, спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные». Более поздние станции на Восточно-Бостонском туннеле и Вашингтон-стрит включили эту критику в свои более скромные здания.
В открытом состоянии внутренние пути в Бойлстоне проходили между уклоном Общественного сада на запад и внутренней петлей на Парк-стрит, в то время как внешние пути проходили между уклоном Плезант-стрит на юг и внешними сквозными путями на Парк-стрит. Большинство трамваев с запада ехали по Парк-стрит, а с юга ехали до Северного вокзала . С 1901 по 1908 годы поезда Main Line Elevated ходили по внешним путям (с временными деревянными платформами высокого уровня), в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути.
Уклон Бойлстон-стрит (заменяющий уклон Публичного сада) и метро на Бойлстон-стрит открылись 3 октября 1914 года, оба использовали внутренние пути. 10 октября был открыт забор, разделяющий платформу, движущуюся на север, что позволило пассажирам с запада пересесть на трамваи, идущие на север, с юга. 9 октября 1915 года забор снова был закрыт, что вынудило пассажиров с запада пересесть на Парк-стрит (после того, как машины с юга высадили много пассажиров), а не на Бойлстон-стрит.
Закон штата от 1947 года, в соответствии с которым было создано Управление городского транспорта (MTA) на базе Бостонской надземной железной дороги, предусматривало четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метро на Тремонт-стрит до четырех путей между Парк-стрит и Сколлей-сквер. В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в единую станцию Boston Common с прямым входом из подземной автостоянки. Окончательно гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены.
В 1958 году был снят только выход на север с платформы, движущейся на юг, за ней последовал ее близнец, движущийся на север, примерно в 1962 году. 19 ноября 1961 года линия на Ленокс-стрит была заменена автобусами. Шаттл курсировал между Бойлстоном и Плезант-стрит до 6 апреля 1962 года, когда внешние пути в Бойлстоне были закрыты. В 1964 году метро Tremont Street, включая станцию Boylston, было объявлено Национальным историческим памятником . Из двух оригинальных станций Бойлстон сохранил большую часть своего первоначального вида, претерпев лишь минимальные изменения за более чем столетнюю непрерывную работу. Промежуточный переход между платформами был закрыт примерно в 1968 году и окончательно перекрыт в 1981 году. В 1974 году местные студенты установили девять красочных панелей на станции в рамках программы искусств MBTA .
Направлявшаяся на север внешняя дорожка была удалена в 1983 году. Плановая реконструкция в 1986 году была отложена из-за исторического статуса станции, хотя вышедшие из употребления внешние пути были огорожены. MBTA снова планировало реконструкцию станции - включая лифты для обеспечения доступности - в 1990 году, но не построило проект. В середине 2006 года MBTA установило более яркое освещение на вокзале Бойлстона, а также современные электронные пункты пропуска и торговые автоматы для системы CharlieCard .
Планы для Южного Бостонского Пирса Транзитвей (позже часть Серебряной Линии ) были одобрены в 1993 году, предусматривая, что уровень скоростного автобусного сообщения в Бойлстоне будет ниже уровня Зеленой Линии. Эта часть была отложена в 1999 году и превратилась в Фазу III проекта. Служба Silver Line на поверхности, проходящая по Тремонт-стрит, начала останавливаться в Бойлстоне в декабре 2001 года. После значительного увеличения прогнозируемой стоимости Фаза III была отменена в 2010 году.
В 2019 году MBTA указало, что Бойлстон является приоритетом доступности Tier II в ожидании результатов концептуального проектирования.
Инциденты и аварии
За несколько месяцев до открытия станции 4 марта 1897 года на углу улиц Тремонт и Бойлстон произошел взрыв газа . Светящийся газ выходил из подземной магистрали в течение двух месяцев в полость между крышей станции и улицей над ней. , перед тем как запряженная лошадью троллейбус возникла искра, которая воспламенила газ. Свидетели сообщили, что тележка охватила огненная молния и мгновенно сожгла несколько человек и лошадей. Шесть человек погибли, не менее шестидесяти получили серьезные ранения. Станции удалось избежать серьезных повреждений, поскольку большая часть силы взрыва была направлена вверх.
6 июня 1906 года на станции Бойлстон произошел еще один взрыв. Причиной взрыва было признано короткое замыкание воздушных линий на станции, которые начали гореть и загореться. Из-за электрической природы пожара распыление воды для остановки пламени не удалось, и попытавшиеся это сделать пожарные были поражены электрическим током . Пострадали всего три человека, и пожар погас сам.
4 августа 1958 года в результате пожара в блоке предохранителей трамвая в Бойлстоне пострадали 23 человека.