Двигатель Buick V8 - Buick V8 engine

Двигатель Buick V8
401 у.е. в «Гвоздике» в Buick Wildcat 1964 года
Обзор
Производитель	Бьюик ( General Motors )
Также называемый	Nailhead (1953–1966) (псевдоним)
Производство	+1953 -1 981 Buick City (блок двигателя и головка) Saginaw металл Операция литья ( 1953 ) ( 1981 )
Макет
Конфигурация	90º V8
Смещение	215–455 у.е. в (3,5–7,5 л)
Диаметр цилиндра	3,5–4,31 дюйма (88,9–109,5 мм)
Ход поршня	2,8–3,9 дюйма (71,1–99,1 мм)
Материал блока	Чугун, Алюминий
Материал головы	Чугун, Алюминий
Клапан	OHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	8,8: 1–11,0: 1
Горение
Турбокомпрессор	В 1962-63 Oldsmobile Cutlass только
Топливная система	Карбюраторы Carter AFB или Rochester
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	150–360 л.с. (112–268 кВт)
Выход крутящего момента	220–510 фунт-фут (298–691 Н · м)
Габаритные размеры
Сухой вес	318–467 фунтов (144–212 кг)
Хронология
Предшественник	Бьюик рядный восьмерка
Преемник

Buick V8 является семейство двигателей V8 , производимых Buick подразделения General Motors между 1953 и 1981. Первая версия заменила Buick прямо-восемь . Смещения варьируются от 215 у.е. в (3,5 л) (для уникальной все-алюминий дивизии в начале 1960 - х годов двигателя) до 455 у.е. в (7,5 л) в течение его последнего большого блока в 1976 г. Все они , естественно , отсасывали OHV тяг , двигатели , за исключением допустимого Версия недолговечной 215 с турбонаддувом, использовавшаяся в Oldsmobile Cutlass 1962-63 годов .

Шесть перемещений двигателя использовались в двух поколениях между 1953 и 1966 годами, варьировались от 264 куб. Дюймов (4,3 л) до 425 куб. Дюймов (7,0 л); три смещения стандартных чугунных небольших блоков между 1964 и 1981 годами, на 300 куб. дюймов (4,9 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л); один из алюминиевых блоков на 215 куб. дюймов (3,5 л) (1961-1963); и три больших блока между 1967 и 1976 годами объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) и 455 куб. дюймов (7,5 л).

Некоторые из этих двигателей Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имели такой же рабочий объем, как и у других подразделений GM, но в остальном были совершенно другими двигателями.

Buick "Nailhead" V8 (первое поколение)

Первое поколение V8 компании Buick предлагалось с 1953 по 1956 год. Это был двигатель с верхним расположением тяги, как у нового на тот момент Oldsmobile "Rocket" V8 . Энтузиасты стали называть его «гвоздем» из-за необычного вертикального расположения его малогабаритных клапанов, которые стали результатом размещения как впускных, так и выпускных клапанов на стороне впускного коллектора « камеры сгорания с односкатной крышей », используемой в эта серия двигателей. (Первоначально он был известен любителям хот-роддеров как «клапан-гвоздь», потому что клапаны имели длинные штоки и маленькие головки, которые делали их похожими на гвозди.) Чтобы компенсировать клапаны меньшего размера (1,75 дюйма (44 мм) для впуска и 1,25 дюйма (32 мм) для выхлопа) и ограничительного диаметра порта, в семействе Nailhead V8 использовался распределительный вал с большим подъемом и большей продолжительностью. Впускные направляющие малого диаметра позволяли этим двигателям развивать высокий крутящий момент , во многих случаях превышающий 1 фут-фунт / куб. Дюйм, что было исключительным явлением для того времени. Все конструкции шляпок гвоздей имеют расстояние между отверстиями 4,75 дюйма (121 мм). Двигатель с высоким крутящим моментом был разработан для обеспечения адекватного ускорения в сочетании с трансмиссией Dynaflow, которая ставила плавность хода выше большинства других целей дизайна и маркетинга. Конструкция без переключения передач Dynaflow была наглядно более плавной, чем доступная в то время автоматика с грубым переключением, включая Hydramatic от GM и блок Powerglide, используемый Chevrolet. После войны механические трансмиссии вышли из моды, и автоматические трансмиссии стали более популярными.

264

264 куб. Дюйм (4,3 л), произведенный в 1954 и 1955 годах, был прямой заменой 263 рядных восьмицилиндровых двигателей и единственным двигателем, доступным для экономичной серии Special во время его эксплуатации. Гвоздь с наименьшим смещением, это версия модели 322 с малым диаметром отверстия, с одинаковым ходом и высотой деки, но имеющим собственное отверстие диаметром 3,625 дюйма (92,1 мм).

322

Более крупный 322 куб. Дюйма (5,3 л) был оригинальной головкой Nailhead, использовавшейся Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в модели Special в 1956. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,2 дюйма ( 101,6 мм × 81,3 мм).

Модель 322 также использовалась в тяжелых грузовиках Chevrolet с обычной кабиной серии 10,000 с 1956 по 1957 год, которые назывались Loadmaster .

Buick "Nailhead" V8 (второе поколение)

Вторая вариация Гвоздя Бьюика производилась с 1957 по 1966 год.

364

Модель 364 была представлена ​​в 1957 году и производилась до 1964 года. В стандартной комплектации Special поставлялся с двухкамерным карбюратором и мощностью 250 л.с. (186 кВт), тогда как все остальные имели четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). Buick, как и большинство его конкурентов, продолжал расширять свой прочный двигатель V8 до большего объема, такого как 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр цилиндра за ходом) 364 куб. Дюйма (6,0 л).

401 (400)

Модель 364 была увеличена до 401 куб. Дюймов (6,6 л) и производилась с 1959 по 1966 год. Первоначально модель 401, позже она была переименована в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов для двигателей с максимальным рабочим объемом в среднеразмерных автомобилях .

401/400 стала полноразмерным , а затем промежуточным Бьюик маслкара силового агрегатом выбора, используемый в компании Skylark Gran Sport и Buick Wildcat моделях, среди других. Двигатель получил различные обозначения Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от крутящего момента каждой версии. Wildcat 410 был двухкамерным карбюраторным двигателем, стандартным для LeSabre 1962-63 годов . Wildcat 375 был бесплатным вариантом для LeSabre 1962-63 годов, в котором использовалась более низкая степень сжатия для работы на низкооктановом топливе. Различные двигатели Wildcat имели наклейки на воздухоочистителях с указанием их версии; однако выпуск с четырьмя стволами малоблочного Buick 340 V8 1966-67 годов также имел маркировку Wildcat 375 на своем воздухоочистителе, но не был гвоздем.

Wildcat 445 с одним четырехцилиндровым карбюратором был стандартным двигателем для Invicta , Electra 1959–1966 , Buick Wildcat 1962–1966 , Riviera 1963 и Riviera 1965 года (модели Riviera 1964 и 1966 использовали двигатель 425 с одним двигателем. четырехцилиндровый карбюратор, маркированный Wildcat 465, в стандартной комплектации). Установленные на тележке, Buick 401 также использовались в качестве стартеров для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird .

Стремясь преодолеть ограниченную конструкцию выхлопного отверстия Nailhead, энтузиасты дрэг-рейсинга Buick в 1960-х адаптировали нагнетатели с нестандартным распределительным валом для подачи всасываемого воздуха через выхлопные отверстия; большие впускные отверстия стали выпускными отверстиями.

425

425 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1963 по 1966 год. Версия с наибольшим рабочим объемом Nailhead, она начиналась как опция на Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. Rivieras 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 в качестве стандартного оборудования.

Четырехцилиндровый карбюратор был стандартным для базовой модели 425, получившей название Wildcat 465 из-за развиваемого крутящего момента (измеряемого в фунт-футах). Super Wildcat (стандартная производственная опция {RPO} -код Y48) был доступен на Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включали два четырехкамерных карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали с кодом «MW» были доставлены в багажнике автомобиля для установки у дилера. Ближе к концу 1966 модельного года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 автомобилей Riviera GS 1966 года выпуска были построены с пакетом MZ.

Бьюик малый блок

215

См. Также двигатель Rover V8.

В 1961 годе , Buick представила совершенно новый небольшой двигатель V8 с алюминиевыми головками цилиндров и блоком цилиндров . Легкий и мощный, алюминиевый V8 также породил версию с турбонаддувом (только в Oldsmobile Cutlass 1962–63 гг.), Которая вместе с Corvair Spyder с турбонаддувом, также представленной в 1962 году, была первой в истории легковых автомобилей. Это стало основой весьма успешного чугунного двигателя V6 , в Fireball . Полностью алюминиевый двигатель V8 был снят после 1963 модельного года, но был заменен очень похожим чугунным блоком, версией с алюминиевой головкой на один год, а затем и полностью железными версиями. Расстояние между отверстиями для всех вариантов SBB составляет 4,24 дюйма (107,7 мм).

История

GM начала экспериментировать с алюминиевыми двигателями в начале 1950-х годов. Алюминиевая компания Америки (ALCOA) подталкивала всех автопроизводителей к использованию большего количества алюминия. Ранняя разработка версии двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) с наддувом использовалась в концептуальном автомобиле Le Sabre 1951 года и концептуальном автомобиле Buick Roadmaster 1953 года, а работы над производственной единицей начались в 1956 году. -cubic-дюймовый (2,9 л) смещения, Бьюик был назначен GM в качестве лидера конструкции двигателя и решил начать с большим, 215 кубических дюймов (3,5 л) размером, который считается идеальным для новых старших компактных автомобилей , введенных для 1961 модельного года. Эту группу автомобилей обычно называли группой BOP - от Buick-Olds-Pontiac - или Y-образными кузовами .

Известный как Fireball и Skylark от Buick (и как Rockette, Cutlass и Turbo-Rocket от Oldsmobile), 215 имел расстояние между отверстиями 4,24 дюйма (107,7 мм), канал ствола и ход поршня 3,5 дюйма × 2,8 дюйма (88,9 дюйма). мм × 71,1 мм) для фактического смещения 215 куб. дюймов (3,5 л). В то время это был самый легкий серийный V8 в мире с сухой массой всего 318 фунтов (144 кг). Имея размеры 28 дюймов (71 см) в длину, 26 дюймов (66 см) в ширину и 27 дюймов (69 см) в высоту (как и Chevy с малым блоком ), он стал стандартным оборудованием Buick Special 1961 года .

Oldsmobile и Pontiac использовали полностью алюминиевый 215 на своих старших компактных автомобилях Oldsmobile F-85 , Cutlass и Jetfire , а также на Pontiac Tempest и LeMans . Понтиак использовал версию Бьюика 215; однако в то время двигатель был тесно связан с маркой Buick, и Pontiac продал с ним несколько автомобилей, использовав его только в 1961 и 1962 годах. Версия этого двигателя Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую архитектуру, имела головки блока цилиндров и расположенный под углом клапан. Крышки, разработанные инженерами Oldsmobile, выглядели как традиционный Olds V8 и производились на отдельной сборочной линии. Среди различий между версиями Oldsmobile и Buick был несколько более тяжелый вес - 350 фунтов (160 кг). Основные конструктивные отличия заключались в головках цилиндров; Buick использовал схему с пятью болтами вокруг каждого цилиндра, тогда как Oldsmobile использовал схему с шестью болтами и клиновидную камеру сгорания, что позволяло использовать более крупные клапаны. Шестой болт был добавлен к стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 были заменены только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной. Клиновидные / закалочные камеры сгорания / поршни Olds более совместимы с современными низкооктановыми / низкосвинцовыми видами моторного топлива, чем камеры сгорания Buick «полусферической» формы и куполообразные поршни. Предыдущее утверждение неверно, Buick 215 использовал только поршни с выпуклой головкой даже в моделях с самой высокой степенью сжатия, все Buick 215 имели клиновую камеру сгорания объемом 37 куб. Более поздние версии алюминиевого блока Rover и последующие модели Buick Iron Small-Block 300 с алюминиевыми, затем железными головками, 34 (0 и 350 с железными головками) пошли по схеме с четырьмя болтами на цилиндр.

На момент появления Buick 215 имел мощность 150 л.с. (112 кВт) при 4400 оборотах в минуту. Вскоре после выпуска эта мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт) при 4600 об / мин. 220 lb⋅ft (298 Нм) от вращающего момента был произведен при 2400 оборотах в минуту с Rochester 2gc (DualJet) два ствола карбюратор и 8.8: 1 степень сжатия . В середине года была представлена ​​версия Buick Special Skylark, которая имела степень сжатия 10,0: 1 и четырехцилиндровый карбюратор, увеличивая мощность до 185 л.с. (138 кВт) при 4800 об / мин и 230 фунт-фут (312 Н · м) при 2800 оборотах. об / мин.

В 1962 году степень сжатия четырехцилиндрового двигателя была увеличена до 10,25: 1, а мощность - до 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-фут (319 Н · м) при 3000 об / мин. Двухцилиндровый двигатель не претерпел изменений. В 1963 году четырехцилиндровый двигатель был доведен до сжатия 11,0: 1 и даже 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 240 фунт-фут (325 Н · м) при 3200 об / мин, отличные 0,93 л.с. (0,7 кВт) / у.е.

Большая стоимость алюминиевого двигателя привела к его отмене после выпуска модели 1963 года. У двигателя был ненормально высокий процент брака из-за проблем со скрытой пористостью отливки блоков, что привело к серьезным утечкам масла. Еще одна проблема заключалась в засорении радиаторов от несовместимых с алюминием антифризных смесей. Было сказано, что одна из основных проблем заключалась в том, что фабрике приходилось широко использовать воздушные манометры для проверки утечек отливок в процессе производства и не могло обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%. Это повысило стоимость полных двигателей до уровня, превышающего стоимость сопоставимых полностью чугунных двигателей. В то время технология литья и герметизации не была достаточно развитой, чтобы предотвратить высокий процент брака.

Очень высокое отношение мощности к массе 215 сразу же сделало его интересным для автомобильных гонок и гонок на лодках. Микки Томпсон участвовал в гонке Indianapolis 500 1962 года со штатным автомобилем с двигателем 215 . С 1946 по 1962 год в этой гонке не было ни одной серийной машины. В 1962 году 215 была единственной моделью в этой области, не оснащенной двигателем Offenhauser . Пилот-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией.

Избыточные блоки двигателя версии Oldsmobile F85 легли в основу австралийского Formula One Repco V8, использованного Brabham для победы в чемпионате мира Формулы-1 1966 года , хотя компоненты Oldsmobile были только в самых ранних двигателях. Большинство двигателей Repco RB620 были отлиты и построены на собственном предприятии Repco.

Права на эти двигатели были куплены British Rover Company и использовались в 1967 Rover P5B, который заменил 3-литровый рядный Rover P5 с шестью двигателями. На протяжении многих лет компания Rover Co., которая стала частью British Leyland в 1968 году, и ее преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного сильнее и надежнее. Емкость варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. Дюймов). Этот двигатель использовался для версий V8 MGB GT, известных как GTV8 . Rover также использовал двигатель в Range Rover 1970 года выпуска . Морган использовал версию Rover в своем Plus 8 . Американские 215 также были заменены двигателями на бесчисленное количество других платформ, особенно на Chevrolet Vegas и более поздние британские автомобили, включая MG RV8 в 1990-х годах, Triumph TR8 , а также различные спортивные седаны и спортивные автомобили от MG Rover Group и специализированных производителей, таких как TVR . Двигатель по-прежнему хорошо поддерживается клубами энтузиастов, поставщиками специализированных запчастей и магазинами, специализирующимися на модернизации и настройке.

В середине 1980-х годов любители хот-роддеров обнаружили, что 215 можно растянуть до 305 кубических дюймов (5,0 л), используя коленчатый вал Buick 300 , новые гильзы цилиндров и ряд деталей сторонних производителей. Он также может быть оснащен головками цилиндров с высокой степенью сжатия от Morgan Plus 8. При использовании 5-литрового блока Rover и коленчатого вала теоретически возможен максимальный рабочий объем 317,8 куб. Дюймов (5,2 л).

300

В 1964 году Buick заменил 215 двигателем с железным блоком очень похожей архитектуры. Новый двигатель «small block» имел диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) для рабочего объема 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки блока цилиндров, впускной коллектор и аксессуары 215-го для сухого веса 405 фунтов (184 кг). 300 предлагался в двухствольной форме со сжатием 9,0: 1, мощностью 210 л.с. (157 кВт) при 4600 об / мин и 420 фунт-фут (420 Нм) при 2400 об / мин, а также в форме с четырьмя стволами, с 11,0: 1 компрессия, что составляет 250 л.с. (186 кВт) при 4800 оборотах в минуту и ​​355 фунт-фут (481 Нм) при 3000 оборотах в минуту.

В 1965 году модель 300 перешла на чугунные головки, подняв сухой вес до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно легким для двигателя V8 того времени. Вариант с четырьмя стволами был отменен в 1966 году, а 300 был полностью заменен на 350 в 1968 году.

В 1964 году, когда почти все двигатели Buick были окрашены в цвет «Buick Late Green», двигатели V8 300ci были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на "Buick Late Red", но по крайней мере до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще окрашивались в Buick Late Green. Apollo 5000 GT спортивный автомобиль (также продается как Vetta Ventura) использовал этот двигатель.

340

В 1966 году ход 300-го был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм), чтобы создать 340 (340 куб. Дюймов (5,6 л)) в качестве замены карбюраторного 300 с четырьмя стволами. Он предлагался с двумя или четырьмя стволами. карбюратор, двухцилиндровый с компрессией 9,0: 1, рассчитанный на 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин и 340 фунт-фут (461 Н · м) при 2400 об / мин, и четырехцилиндровый с компрессией 10,25: 1, рассчитанный на 260 л.с. (194 кВт) при 4000 оборотах в минуту и ​​375 фунт-фут (508 Нм) при 2800 оборотах в минуту. Он производился только в 1967 году, а в 1968 году был заменен новым маленьким блоком 350 куб. Дюймов (5,7 л).

350

Buick принял популярный размер 350 куб. Дюймов (5,7 л) в 1968 году для своего последнего семейства двигателей V8, 350 , которое производилось до 1980 года. Хотя он разделял смещение других небольших блоков GM, включая Chevrolet 350 , Oldsmobile 350 , и Pontiac 350 (хотя Pontiac технически был 354-м) , блоки Buick имели существенно иной патентованный дизайн. Buick 350 имел тот же диаметр цилиндра 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия Buick 90 ° V6 на 231 куб. Дюймов (3,8 л), и сохранил ход 3,85 дюйма (97,8 мм) по сравнению с предыдущим двигателем V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). . Точный рабочий объем составляет 349,31 куб. Дюймов (5724 куб. См).

Основными отличиями 350-го от других двигателей GM V8 являются конструкция блока цилиндров Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, внешний масляный насос, установленный вперед распределитель, размер отверстия под квадратный цилиндр. , Коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм) и шатуны 6,385 дюйма (162,2 мм). Buick 350 также имеет встроенную алюминиевую крышку привода ГРМ, которая включает в себя механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения. Двигатель заработал репутацию надежного и надежного двигателя, и некоторые из его конструктивных характеристик можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как V6 объемом 231 куб. См (3,8 л) и его 3800 потомков. Из всех «350» GM у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире других - по сути, таким же, как у биг-блоков Buick, у которых самый короткий ход среди биг-блоков GM.

Модель 350 использовалась Kaiser-Jeep и AMC Jeep в моделях Jeep Gladiator и Wagoneer с 1968 по 71 год; в этих приложениях двигатель был объявлен как Dauntless V8.

Бьюик большой блок

В 1967 году Buick представила двигатель V8 типа «большой блок», который заменил гвоздь с самым большим смещением. Он сохранил расстояние между отверстиями цилиндров 4,75 дюйма (120,7 мм) и до 1976 года производился в трех объемах: 400, 430 и 455.

400

Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 102,6 мм × 99,1 мм (4,04 дюйма × 3,9 дюйма). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для Buick среднего размера с A-кузовом из-за ограничения GM в кубических дюймах, действовавшего до 1970 года. Большинство деталей, за исключением поршней, менялись местами с 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель в сторону перед двигателем, в отличие от шляпки гвоздя 401/400, которая располагалась рядом с брандмауэром.

430

Двигатель объемом 430 кубических дюймов (7,0 л) производился только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 дюйма × 3,9 дюйма (106,36 мм × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) крутящего момента. Этот двигатель был использован в большом B- , C- и Е-тела бьюиков. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.

Приложения:

• 1967-1969 Бьюик Электра
• 1967-1969 Buick Riviera
• 1967-1969 Buick Wildcat

455

400 на основе 455 у.е. в (7,5 л) получали из 1970-1976, с отверстием х хода от 4,31 × 3,9 в в (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) заменяются между 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л.с. (261 кВт), в то время как 455 Stage 1, оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet, имел мощность 360 л.с. ( 268 кВт) при 4600 об / мин. Обычный 455 выдавал номинальный крутящий момент 510 фунт-футов (691 Нм) при 2800 оборотах в минуту, что больше, чем у любого другого двигателя маслкара . Мощность в лошадиных силах была несколько уменьшена в 1971 году в основном из-за уменьшения степени сжатия цилиндров , изменение, которое было санкционировано GM для того, чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребовали бы, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в попытке уменьшить выхлопные выбросы . Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность в лошадиных силах на бумаге снова будет снижена из-за перехода от брутто по SAE к чистому по SAE примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы стали применяться в 1975 году для всех автомобилей, произведенных в США. Ужесточение контроля за выбросами приведет к еще большему падению мощности двигателя, понемногу, вплоть до 1976 года.

455 был одним из первых блоков двигателя с тонкостенным литьем в GM, и благодаря этому прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем у двигателя). Chevrolet 454 и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем Chevrolet 350 ).

Приложения:

• 1970-1976 Бьюик Электра
• 1970-1976 Бьюик Эстейт
• 1970-1976 Buick LeSabre
• 1970-1976 Бьюик Ривьера
• 1970-1972 Бьюик Скайларк
• Buick Wildcat 1970 года выпуска
• 1971-1973 годы Buick Centurion
• 1973-1976 Бьюик Сенчури
• 1973-1976 Buick Regal

GM V8s

В середине 1970-х большие блоки Buick 400/430/455 перестали соответствовать требованиям по экономии топлива / выбросам и были сняты с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. Вместо них предлагались различные двигатели GM V8. , как в стандартной комплектации, так и в заводских вариантах. К ним относятся:

260

260 у.е. в (4,3 л) был двигатель V8 , Олдсмобиле совместно с Buick:

• 1975–1977 Buick Skylark

301

301 у.е. в (4,9 л) был двигатель V8 Pontiac совместно с Buick.

305

305 у.е. в (5,0 л) был Шевроле V8 двигатель совместно с Buick:

• 1978–1987 Buick Regal
• 1975–1979 Buick Skylark

307

307 у.е. в (5,0 л) был двигатель V8 , Олдсмобиле совместно с Buick:

• 1980–1985 Buick Lesabre
• 1980–1984 Buick Electra
• 1980–1985 Buick Riviera
• 1980–1990 Buick Estate Wagon
• 1986–1987 Buick Regal

403

403 у.е. в (6,6 л) был двигатель V8 , Олдсмобиле совместно с Buick:

• 1977 Buick Century недвижимости
• 1977–1979 Buick Riviera
• 1977–1979 Buick Electra
• 1977–1979 Buick Estate Wagon
• 1977–1979 Buick LeSabre

Смотрите также

• Двигатель Buick V6

С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них были разделены между другими подразделениями, но каждый дизайн наиболее тесно связан со своим собственным подразделением:

• Двигатель Cadillac V8
• Двигатель Chevrolet Small-Block
• Двигатель Chevrolet Big-Block
• Двигатель Oldsmobile V8
• Двигатель Pontiac V8
• Двигатель Holden V8

Позже GM стандартизировал дизайн более поздних поколений Chevrolet:

• Двигатель GM LT - малоблочный двигатель II поколения
• Двигатель GM LS - малоблочный двигатель III / IV поколения
• Список двигателей GM

использованная литература

• Питер С Сесслер (1999). Окончательный американский журнал данных по двигателям V8 . MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0489-0.