Микки Томпсон - Mickey Thompson

Микки Томпсон
Автомобиль Indy 500 1962.tif
Автомобиль Harvey Aluminium Special Indianapolis 500 1962 года с Томпсоном в машине, представитель Харви стоит слева и Джон Кростуэйт справа
Родился
Майкл Ли Томпсон

( 1928-12-07 )7 декабря 1928 г.
Альгамбра, Калифорния , США
Умер 16 марта 1988 г. (1988-03-16)(59 лет)
Брэдбери, Калифорния , США
Причиной смерти Убийство
Занятие Гонщик
Известен Первый американец, преодолевший барьер в 400 миль в час
Супруг (а) Труди Томпсон
Дети 1
Родители)
Родственники Коллин Томпсон Кэмпбелл (сестра), Дэнни Томпсон (сын)

Майкл Ли « Микки » Томпсон (7 декабря 1928 - 16 марта 1988) был американским строителем и промоутером автогонок .

С юных лет Томпсон занимался хот-родом, но в возрасте от 20 до 30 лет все чаще добивался рекордов наземной скорости . Он приобрел международную известность в 1960 году, когда стал первым американцем, преодолевшим барьер в 400 миль в час, на своем Challenger 1 достиг максимальной скорости 406,60 миль в час на соляных равнинах Бонневиль и превзойдя мировой рекорд Джона Кобба в одностороннем порядке. 402 миль / ч.

Затем Томпсон обратился к гонкам, выиграв множество чемпионатов по легкой атлетике и драгстеру . В 1960-х он также участвовал в гонках Indianapolis 500 . Позже он сформировал органы по санкционированию внедорожных гонок SCORE International и Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG).

В 1988 году Томпсон и его жена Труди были застрелены в своем доме в Брэдбери, штат Калифорния . Преступление оставалось нераскрытым до 2007 года, когда бывший деловой партнер был признан виновным в организации убийств.

Ранние годы

Рекордный Томпсона Challenger I в NHRA музее

7 декабря 1928 года Томпсон родился в Альгамбре, Калифорния . Отцом Томпсона был капитан Мэрион Л. Томпсон, бывший офицер полиции Альгамбры. Сестра Томпсона - Коллин Томпсон Кэмпбелл.

Карьера

Когда ему было чуть за 20, он работал журналистом в Los Angeles Times , всю жизнь любя хот-роддинг . Позже он увлекся новым видом спорта - дрэг-рейсингом . Неутомимый и изобретательный, он добился успеха как гонщик-чемпион и инстинктивный автомобильный техник.

За свою карьеру Томпсон установил больше рекордов скорости и выносливости, чем любой другой человек в истории автомобилестроения. Ему приписывают разработку и создание первого драгстера из рогатки в 1954 году, когда сиденье было перемещено за заднюю ось для улучшения сцепления с дорогой, когда существующие гоночные шины оказались неспособны выдерживать мощность все более мощных двигателей. Этот автомобиль, Panorama City Special , дебютировал на первых гонках NHRA US Nationals в муниципальном аэропорту Грейт-Бенд в Грейт-Бенде, штат Канзас , в 1955 году. Автомобиль в конечном итоге показал максимальную скорость 151,26 миль в час (243,43 км / ч). Столь важное изменение не повторится, пока Дон Гарлитс не представит экскаватор с задним расположением двигателя в 1971 году. Томпсон также был известен как первый менеджер Lions Drag Strip в Уилмингтоне, штат Калифорния , в 1955 году.

Томпсон сотрудничал с Фрицем Войтом над двухмоторным драгстером 1958 года . Этот автомобиль достиг максимальной скорости 294,117 миль / ч (473,335 км / ч). Она предоставила уроки позже примененные к Challenger I . Будучи преисполнен решимости установить новый рекорд наземной скорости , Томпсон прославился, когда в 1960 году проехал на своем четырехмоторном Challenger 1 со скоростью более 400 миль в час (640 км / ч) на соляных равнинах Бонневилля , став первым американцем, преодолевшим этот барьер.

Инди годы

1962 г.

В 1962 году Томпсон ввел три автомобиля, спроектированных Джоном Кростуэйтом, в Индианаполис 500 . Необычно то, что они использовали стандартный двигатель V8 Buick, и он находился сзади, в отличие от настроенных на гонку автомобилей с двигателем Offenhauser с передним расположением двигателя, используемых большинством конкурентов. Это был первый серийный двигатель, который участвовал в гонках в Инди с 1946 года. Команда Томпсона во главе с Фрицем Фойгтом была молодой, умной и трудолюбивой. Работая от 12 до 14 часов в день, автомобиль был спроектирован и построен за 120 дней. Для гонки двигатель (увеличенный до 4,2-литрового объема, максимально разрешенного правилами для двигателей с «стандартным блоком») пришлось отрегулировать, потому что они опасались, что он не продержится всю дистанцию. Несмотря на то, что на других машинах он был меньше чем на 70 л.с., Дэн Герни квалифицировался восьмым и был на девятом месте, пока протекающий сальник не захватил коробку передач и не завершил гонку на 94-м круге. Он занял 20-е место из 33-х. Команда выиграла механическую гонку. Награда за достижения за оригинальный дизайн, строительство и благоустройство.

1963 г.

Рекламные навыки Томпсона порадовали спонсоров широкой известностью, полученной в том году. Для Indianapolis 500 1963 года Кростуэйт разработал инновационный автомобиль для катания на роликовых коньках Harvey Aluminium Special с новаторскими на тот момент колесами диаметром 12 дюймов (300 мм) с гоночными шинами меньшего профиля, шириной 7 дюймов (180 мм) спереди и 9 дюймов. дюйм (230 мм) сзади. Томпсон привез в Индианаполис пять автомобилей: две - прошлогодней конструкции с двигателями Chevrolet V8, и три - кататься на роликовых коньках. Один из новых автомобилей, Harvey Titanium Special, имел легкое титановое шасси. Эл Миллер на одной из модифицированных машин 1962 года поднялся на девятое место, несмотря на то, что в квалификации он занял только 31 позицию. Дуэйн Картер квалифицировал одну из роллер-роллеров 15-м, но занял 23-е место только после отказа двигателя на 100-м круге. Небольшие размеры шин и малый вес автомобилей вызвали недовольство старых рук и владельцев, поэтому для будущих гонок автомобили были ограничены минимальными размерами шин и минимальным весом.

Чемпион мира Формулы-1 1962 года Грэм Хилл испытал одну из машин для катания на роликах в Индианаполисе в 1963 году, но отказался участвовать в гонках, сославшись на плохую управляемость. Недавнее постановление требовало 15-дюймовых колес, но шасси было разработано для колес меньшего размера. Томпсон прокомментировал: «Автомобиль не справился», добавив: «Из-за высокого центра тяжести был слишком большой крен кузова».

В 1963 году Томпсон отправился в Англию, где вместе с Данте Дуче продемонстрировал свой драгстер Harvey Aluminium Special с двигателем Ford на верхнем топливе на гонках в Брайтоне . Затем он был показан на выставке гоночных автомобилей в Лондоне в январе 1964 года.

1964 г.

Томпсон привез три модифицированных 12-дюймовых болида на Индианаполис 500 1964 года , но новые правила требовали от него использования 15- дюймовых шин. Команда, спонсируемая Allstate, использовала шины Allstate и двигатели Ford. Шасси пришлось переделать, чтобы приспособить к ним более крупные двигатели Ford. Двое из них квалифицировались для участия в гонке. Машина № 84 начала месяц с Мастеном Грегори в качестве водителя, но Эдди Джонсон на машине № 84 квалифицировался 24-м и финишировал 26-м. Дэйв Макдональд на машине № 83 квалифицировался 14-м и погиб в огненной аварии на втором круге.

1965–1968

Томпсон вернулся в Инди в 1965 году, но не смог пройти квалификацию из-за попытки проехать на родстере с передним расположением двигателя. Он пропустил 1966 год, но попытался снова в 1967 и 1968 годах, снова не попав в квалификацию ни в одном году. В попытке 1967 года использовалась уникальная полноприводная конструкция с задним расположением двигателя, которая управляла как передними, так и задними колесами, но Гэри Конгдон не смог пройти квалификацию ни на одной из трех машин.

Пост Инди

Томпсон рекламировал забавную машину в 1971 году.

В 1965 году Томпсон опубликовал « Челленджер: рассказ Микки Томпсона о его жизни на скорости» . В 1968 году Дэнни Онгаис и он отправились на трех Ford Mustang Mach 1 на солончак Бонневилля для публикации в журнале Hot Rod , установив при этом 295 рекордов скорости и выносливости в серии 500-мильных и 24-часовых дистанций. Вместе с Джоном Баттером и Пэтом Фостером разработал Ford Mustang Mach 1 Funny Car с шасси, похожим на драгстер. Управляемая Ongais, машина выиграла чемпионат NHRA Spring Nationals 1969 года в Далласе и национальный чемпионат NHRA US .

За свою долгую карьеру Томпсон участвовал в гонках от серийных автомобилей до внедорожников и спроектировал множество двигателей для соревнований. В начале 1960-х он занялся производственным рынком послепродажного обслуживания, а затем, в 1963 году, создал «Mickey Thompson Performance Tyres», который разработал специальные шины для гонок, в том числе для участников Indianapolis 500.

В 1973 году Томпсон основал SCORE International , организацию, занимающуюся гонками по бездорожью в Северной Америке. Вместе со своей женой Труди он основал Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG), которая проводила шоу и соревнования по мотокроссу и внедорожникам в помещении, которые принесли спорт из глубинки на крупные столичные стадионы и арены.

Страница каталога MT

Личная жизнь

Женой Томпсона была Труди Томпсон. 16 марта 1988 года Томпсон и его жена Труди были убиты в Брэдбери, Калифорния .

Убийство

Набросок убийц Томпсона в отделе шерифа округа Лос-Анджелес

16 марта 1988 года Томпсон и его жена Труди были убиты двумя боевиками в капюшонах возле своего дома в Брэдбери, штат Калифорния, у подножия гор Сан-Габриэль .

Утром в день убийства пара неизвестных злоумышленников ждала у дома Томпсонов, чтобы пара уехала на день. Микки открыл дверь гаража, чтобы его жена могла выехать на своей машине, и когда он направился к своей машине, боевики напали. В него стреляли и ранили, затем выволокли на подъездную дорожку, в то время как один из нападавших пошел за Труди, когда она отступала. Убив ее, боевик затем вернулся на подъездную дорожку, где другой боевик наблюдал за Микки и смертельно выстрелил ему в голову. Затем злоумышленники скрылись на велосипедах, на которых они проехали, в резиденцию Томпсонов. На телах Томпсонов были найдены дорогие украшения и большое количество денег, что исключило грабеж как вероятный мотив.

В ходе интенсивного полицейского расследования сначала не удалось установить ни личности загадочных преступников, ни мотив преступления. Полиция интересовалась бывшим деловым партнером Томпсона Майклом Фрэнком Гудвином, который неоднократно отказывался выплатить компенсацию в размере более 768000 долларов, которую он был должен Томпсону. Гудвин и его жена купили золотых монет на 275 000 долларов за два месяца до убийства Томпсонов и перевели 400 000 долларов в банки на острове Гранд-Терк и Кайкос. Гудвин и его жена покинули страну через пять месяцев после убийства на своей яхте и не возвращались более двух лет.

Дело оставалось нераскрытым до 2001 года, когда в округе Ориндж, штат Калифорния , Гудвину было предъявлено обвинение в убийствах. Прежде чем судебное разбирательство могло быть завершено, оно было завершено по юрисдикционным основаниям Окружным апелляционным судом Калифорнии. 8 июня 2004 года Гудвину было официально предъявлено обвинение в убийствах в Пасадене , округ Лос-Анджелес . В октябре 2006 года судья Верховного суда Пасадены приказал Гудвину предстать перед судом.

Во время судебного разбирательства длинный ряд свидетелей сообщил, что слышал, как Гудвин угрожал убить Томпсонов. «Я собираюсь убить этого сукиного сына. Я убью этого ублюдка. Я собираюсь убить Микки. Я слишком умен, чтобы меня поймали. Я его расточу. Он никогда не увидит ни цента. Сначала я его убью. Микки не знает, с кем он трахается. Он чертовски мертв.

Хотя обвинение не установило прямой связи между убийцами и Гудвином, косвенных улик было достаточно, чтобы признать его виновным. 4 января 2007 года присяжные признали Гудвина виновным по двум пунктам обвинения в убийстве Томпсона и его жены. Гудвин был приговорен к двум последовательным срокам пожизненного освобождения без права досрочного освобождения. Последующее ходатайство о новом судебном разбирательстве было отклонено. В постановлении 2-го окружного апелляционного суда Калифорнии от 2015 года , несмотря на отсутствие прямых доказательств связи Гудвина с этим делом, совокупность косвенных доказательств была признана «подавляющей». Двое мужчин, убивших Томпсонов, не найдены.

Телевизионные репортажи и их художественное оформление в телепрограмме CSI были названы защитой во время судебного процесса по делу об убийстве как создание «фольклора» вокруг этого дела, препятствующего справедливому судебному разбирательству.

Томпсон, его жена и его домашние животные похоронены в мемориальном парке Роуз-Хиллз в Уиттиере, Калифорния .

В популярной культуре

Награды

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Дополнительные источники

  • Тейлор, Том. «Beauty Beyond the Twilight Zone» в Hot Rod , апрель 2017 г., стр. 30–43.