Компания Чикаго Юнион Стейшн - Chicago Union Station Company
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Чикаго |
| Отчетный знак | НАСТРОЙКА |
| Locale | Чикаго |
| Сроки работы | 1925– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
Chicago Union Station Company ( отчетность знак ПАМ ) является дочерней компанией Amtrak , которая владеет Чикаго «S Union Station , крупнейшие междугородные станции на Среднем Западе, а также подъездные дорожки. Первоначально он принадлежал в равных долях четырем компаниям: Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway и Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad (две дочерние компании Пенсильванской железной дороги ), Chicago, Burlington and Quincy Railroad (Burlington Route) и Chicago. , Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд) - и с 1984 года полностью принадлежит компании Amtrak.
История
Станция компания Union была зарегистрирована 3 июля 1913, и организовала 19 ноября 1913, чтобы заменить старые союзные станции на то же место. 7 мая 1915 года компания была переименована в Chicago Union Station Company . Станция открыта 16 мая 1925 г .; Строительство путепровода для перекрёстков продолжалось до 1927 года.
Соединение с PFW&C было на южном конце пути CUS на пересечении Roosevelt Road . Северный конец колеи CUS находится на повороте около Kinzie Street , к западу от которой PCC & StL и CM & StP разделяют колею до разделения на Western Avenue . На пересечении Рузвельт-роуд рельсы CB&Q расходятся на запад, поворачивая на запад сразу после пересечения под железнодорожной веткой St. Charles Air Line . Пятая линия - железная дорога Чикаго и Олтона - объединилась с линией PFW & C в районе Альтон-Джанкшен и использовала станцию Юнион, допущенную 18 сентября 1915 года.
Последний поезд Пенсильванской железной дороги до северной стороны вокзала Юнион (через PCC и StL) ходил 23 апреля 1927 года; после этого пассажирское обслуживание PRR бежало с южной стороны и PFW & C, используя Южный Чикаго и Южную железную дорогу, чтобы добраться до PCC & StL.
Постепенно здания возводились над затонувшими подъездными путями с использованием арендованных прав на воздух .
Новое соединение на станции Энглвуд было завершено 15 октября 1971 года, что позволило поездам на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороге проходить через PFW & C до станции Union, а не до станции LaSalle Street . Это никогда не использовалось пассажирскими поездами, как умирающий Rock Island решил продолжить использование LaSalle и Metra «s Rock Island Окружные пригородных поезда до сих пор используют тот же маршрут.
В 1928 году компания CM & StP стала Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дорогой . С тех пор их подъездные пути, совместно с PCC & StL, были приобретены компанией Metra . CB&Q и ее подход стали частью Burlington Northern Railroad в 1970 году и теперь являются частью BNSF Railway . Гусеница PFW & C в настоящее время принадлежит Norfolk Southern (переведена из Conrail в 1999 г.).
Amtrak приобрела выпущенные в обращение акции BN и Milwaukee Road в 1984 году, ранее приобретя долю, принадлежащую тому, что впоследствии стало Penn Central . Amtrak также владеет бывшими железнодорожными путями PFW&C от Рузвельт-Роуд на юг до Альтон-Джанкшен ( 21-я улица ), в том числе их ремонтно-эксплуатационный комплекс на 14-й улице .