Начальник (поезд) - Chief (train)

Главный в 1929 году в Додж - Сити, штат Канзас депо
Карта, изображающая "Маршрут по Гранд-Каньону" железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе около 1901 года.

Главный был один из названных пассажирских поездов в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги . Его маршрут пролегал из Чикаго, штат Иллинойс, в Лос-Анджелес, штат Калифорния . С 1948 по 1967 г. Главный предоставил соединение в Чикаго в Лос - Анджелес (и наоборот) для железной дороги Пенсильвании в течение ночи 16-часовой (6 вечера по восточному времени в 9 часов утра по центральному времени) в Нью - Йорке и Филадельфии в Чикаго, все-Пулман шпал Broadway Limited и Новый York Central 20th Century Limited / Штаты Новой Англии из Нью-Йорка / Бостона. Главный покинул Чикаго в 1:30 вечере с 1948 года и в 10 часах с 1954 по ускоренной службе 37hr с соединительными шпалами из 2Oth Limited и Broadway Limited (проводится вечер Super Chief в 1954-58, как один часа переход между веком прибытие и отъезд шефа были слишком трудными для проезда через автомобиль) в Лос-Анджелес, а также в Канзас-Сити, Денвер и Феникс. Достигнув Лос-Анджелеса до полуночи следующего дня, " Шеф" был единственным поездом в США, который предлагал однодневный транзит Чикаго-Лос-Анджелес в западном направлении с 1954 года и две ночи, трансконтинентальный перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. « Шеф» был открыт как поезд с ограниченным доступом « Пуллман », чтобы дополнить поездку « Калифорния Лимитед» , с доплатой в размере 10 долларов США за поездку из конца в конец. Тяжеловес начал свой первый запуск с обоих концов линии, одновременно, 14 ноября 1926 года запланировано 63 часа каждый путь между Чикаго и Лос - Анджелесе, пять часов быстрее , чем в Калифорнии Limited. ( Компании Overland Limited ( Union Pacific ), Los Angeles Limited ( Union Pacific ) и Golden State Limited ( Rock Island Railroad и Southern Pacific ) начали свои 63-часовые расписания с дополнительными тарифами между Чикаго и Калифорнией в тот же день.)

Главный увенчалась успехом, получивший название «Extra Fast-Extra Fine-Extra Fare» , хотя она не смогла облегчить движение по Калифорнии Limited . Главный стало известно как «прокатным будуар» для звезд кино и голливудских руководителей. В сочетании с 2Oth Century Limited, вождь был излюбленным способом трансконтинентальных путешествий для Голливуда. Звезды и руководители обычно оставались в своих частных машинах. Большинство посетителей вождя были туристами или бизнесменами из среднего класса. В 1954 году Чиф улучшил свой график до 37 часов, что равняется его кузенам Супер Чифу и Эль-Капитану , и в конечном итоге также снизил требования к дополнительным тарифам. Качество обедов, питья и комфорта в спальных вагонах The Chief, предлагаемых по существенной цене, намного превосходило более поздние поезда Amtrak. Главный , оставив Чикаго утром, пробежал в Лос - Анджелесе в течение 2 дней и 1 ночь. Super Chief прошел через Канзас и Миссури в ночное время , оставив Чикаго вечером и проходит через две ночи с секции Ла - Хунта-Ратон Pass Колорадо в дневное время , приезжая в Лос - Анджелесе утром. Последний 60-мильный пробег через пригород Лос-Анджелеса был медленным, и многие пассажиры завершили поездку незамеченными в Сан-Бернардино или Пасадене.

Главная была бы «Жемчужина» из большинства железных дорог пассажирских флотов. Но он не выдержал национального падения спроса на пассажиров из-за более быстрого транспорта, обеспечиваемого Boeing 707 и Douglas DC-8, который превзошел предыдущие худшие восьмичасовые рейсы авиакомпаний из Лос-Анджелеса в Чикаго на винтовых DC-6, DC- 7s и Constellations со скоростью 300 миль в час (480 км / ч), высотой всего 3 мили с бурным и опасным переходом через Гранд-Каньон. По иронии судьбы, страх перед Гранд-Каньоном удерживал многих звезд на Шефе в 1950-х и начале 1960-х годов. Однако удар реактивного самолета; непомерные расходы на поездную бригаду (которая работала по старым профсоюзным правилам - дневная оплата за каждые 150 миль пройденных миль, в то время как начальник проезжал 450 миль каждые 8 ​​часов) и потеря в 1967 году контрактов большинства американских железнодорожных компаний на перевозку первого класса в США. mail Почтовый департамент создал кризис для всех железных дорог США. Santa Fe рекомендовал все , кроме Super Chief, Сан - Франциско главный , Техас главный и Сан - Diegans быть прекращена. В частности, Санта-Фе сообщил ICC, что он больше не может позволить себе обслуживать четыре ежедневных службы Чикаго-Калифорния. К шоку Санта-Фе, Межгосударственная торговая комиссия постановила, что будет продолжена линия универсального авиалайнера Grand Canyon, а не Chief, который совершил свой последний рейс 15 мая 1968 года. Гранд-Каньон был несколько модернизирован, и из Чикаго вылетели в 9 утра. в 45-часовом беге до Лос-Анджелеса. Главный Сан - Франциско был перенесен в главный «s 10 утра выезд слот из Чикаго, работает на другой маршрут Amarillo / Белен Cutoff , но предлагает 44-часовой транзит в Лос - Анджелесе или 41,5 часов до передачи челнока из Сан - Бернардино или Бейкерсфилд.

История

Лента новостей

  • 1926: в дополнение к California Limited, Санта-Фе торжественно открывает новый Pullman с дополнительным тарифом Chief , курсирующий между Чикаго и Лос-Анджелесом.
  • 14 ноября 1926 года. Шеф впервые выезжает из обоих концов линии одновременно.
  • Март 1928 года: график движения на восток снижается до 61 1/4 часа.
  • Июнь 1929 года: график спуска в обе стороны до 58 часов.
  • 1937: Santa Fe объявляет, что Chief получит модернизированные (легкие) автомобили вместо тяжелых и будет работать по 50-часовому графику.
  • 22 февраля 1938 г .: 10 новых модернизированных вагонов приняты на вооружение.
  • 1942: Consist расширяется до 13 автомобилей, каждый из которых в среднем проезжает 743 километра в день.
  • 1945: Поезд принимает новые вагоны, график сокращен до 45 часов.
  • 27 марта 1947 года: начинается движение спальных вагонов прямо в Сан-Диего .
  • Ок. 1953: Поезда из Лос-Анджелеса встретились в расписанном по времени стыковке в Ла-Хунте, штат Колорадо , с тренерскими поездами, направлявшимися в Денвер по обратному маршруту.
  • 10 января 1954: 45-часовой график сокращен до 39 часов 45 минут на восток и 39 часов 30 минут на запад, с утренним вылетом из Чикаго. Поезд, идущий на запад, проводит в пути всего одну ночь, покидая Чикаго утром и прибывая в Лос-Анджелес поздним вечером следующего дня. Дополнительная плата за проезд снижается после того, как Union Pacific представит конкурирующий поезд Challenger .
  • Январь 1954 года: Санта-Фе передает трансконтинентальный сервис спальных вагонов супершефу .
  • 1954: Тренеры добавлены к начальнику ; Смотровые вагоны снимаются впервые с момента открытия поезда. Вагоны тупят на заводе Pullman в Ричмонде, Калифорния , и возвращаются в эксплуатацию в новом составе Сан-Франциско Chief 's в качестве залов ожидания Pullman. Смотровые вагоны кафе добавлены к автобусному поезду из Ла-Хунты в Денвер. Через спальные вагоны вводятся ветки от Ла-Хунты до Денвера.
  • 5 сентября 1956 года. Пожарный Санта-Фе из ожидающего на восток Fast Mail Express нажимает выключатель перед набирающим скорость Chief около Спрингера, штат Нью-Мексико , в результате чего тот въезжает на подъездную дорогу, занятую Fast Mail Express, и сталкивается лицом к лицу. Оба экипажа машин (за исключением незадачливого пожарного Fast Mail ) убиты; в общей сложности 20 поездных бригад и главных сотрудников столовой автомобиля погиб в столкновении. Ранены тридцать пять пассажиров и членов экипажа.
  • 1960: на востоке Главного начинает работать через топику.
  • 1963-64: через Топеку начинает курсировать поезд на запад.
  • 15 мая 1968: Шеф прекращает работу; Санта-Фе возродит имя высокоскоростного интермодального грузового поезда.
  • Лето 1972: железнодорожный вокзал возрождает Chief в течение трех месяцев с использованием Nos 19 & 20 и. Главный ' s утреннего выезда из Чикаго.

Конкурирующие поезда

Летом 1926 года самое быстрое расписание между Чикаго и Сан-Франциско / Лос-Анджелесом составляло 68 часов. В ноябре того же года четыре поезда с доплатой за проезд (10 долларов), полностью построенные на базе Pullman, начали курсировать по 63-часовому расписанию: Chief , Los Angeles Limited через Солт-Лейк, Golden State Limited через Эль-Пасо и Overland Limited до Сан-Франциско. В 1928 году время движения четырех поездов на восток снизилось до 61 часа 15 минут, чтобы улучшить сообщение в Чикаго. В июне 1929 года расписания Chief и Overland Limited сократились до 58 часов в каждую сторону, вылетая из Чикаго в 11:15 / 11: 50 утра и из Лос-Анджелеса / Сан-Франциско в 21:45 / 21:40. Затем стандартный график проезда стал 63 часа на запад и 61 1/4 часа на восток на семи маршрутах из Чикаго до побережья (поезда до Сиэтла теперь соответствуют стандартным поездам Калифорнии). Los Angeles Limited и Golden State Limited сохранили свои 1928 графики и так опустили дополнительные тарифы.

В 1931 году Overland Limited отказалась от дополнительной платы за проезд и объединила свой маршрут с 63-часовым поездом; С тех пор главный поезд был единственным трансконтинентальным поездом с доплатой за проезд, пока не появились обтекаемые самолеты. В феврале 1936 года он был запланирован на 53 часа 45 минут до Лос-Анджелеса по сравнению с 61 часом для Los Angeles Limited , Golden State Limited и California Limited .

В мае 1936 года Union Pacific Railroad открыла высокоскоростное сообщение Чикаго - Лос-Анджелес со своим лайнером City of Los Angeles Diesel. В декабре 1937 года первоначальный поезд города Лос-Анджелес был заменен полноразмерным поездом из 14 вагонов. График был увеличен вдвое до 10 раз в месяц в июле 1938 года.

В 1954 году для непрерывной поездки с Восточного побережья в Лос-Анджелес (и наоборот) на поездах New York Central, Пенсильванской железной дороги или Балтимора и Огайо эта возможность была передана от шефа к супер-шефу Санта-Фе .

Используемое оборудование

Локомотив № 3460 « Голубой гусь» - обтекаемый паровоз начальника.

Типичный шеф- тяжеловес зимой 1937 года:

Типичный "смешанный" начальник состоит по состоянию на 31 января 1938 года ( даже до конца 1940-х годов начальник регулярно включал в свой состав тяжелые головные машины):

  • 4-6-4 Паровоз типа «Гудзон» № 3460 (также известный как «Синий гусь»)
  • Железнодорожное почтовое отделение № 79 (тяжеловес)
  • Багаж № 1894 (тяжеловес)
  • Багажный буфет - Зал № 1380 Сан-Мигель (также есть парикмахерская)
  • Спящий Отови (17 комнат)
  • Sleeper Ganado (14 секций)
  • Спящий Toreva (8 секций, 2 отделения, 2 спальни)
  • Sleeper Mankoweap (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни)
  • Общежитие-Клуб-Лаунж # 1373 Tesuque
  • Закусочная компании Фреда Харви № 1477
  • Sleeper Mohave (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Sinyala (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper- Observation -Lounge Betahtakin (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Трансконтинентальная служба спальных вагонов была открыта весной 1946 года, и Шеф начал регулярно перевозить три таких автомобиля в своем составе: два из Нью-Йорка , а другой из Вашингтона, округ Колумбия (чаще всего это были двухцветные машины с гладкими стенками. Пуллман Грей). К следующему лету Chief списал всю свою паровую движущую силу и обычно тянулся за наборами ABBA локомотивов EMD FT или наборами ABA новых PA ALCO ).

Ниже приводится типичный состав легковесного вождя на конец 1947 года:

  • АЛКО ПО Локомотив №53Л
  • АЛКО ПБ Локомотив №53А
  • АЛКО ПО Локомотив №53Б
  • Багаж № 3452
  • Железнодорожное почтовое отделение №88
  • Багаж № 3438
  • Багажный буфет - зал # 1381 San Marcial (также есть парикмахерская)
  • Спящий Майто (17 комнат)
  • Sleeper Verde Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Imperial Park (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Tapacipa (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-Клуб-Зал № 1372 Пикурис
  • Закусочная компании Фреда Харви № 1497
  • Sleeper Kayenta (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
  • Sleeper Sinyala (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Tolani (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper- Observation -Lounge Biltabito (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
EMD F7 -LED Сан - Франциско главный пересечения Muir Эстакада возле Martinez, Калифорния в 1950 - е годы

Типичный вождь состоит из середины 1950-х (обратите внимание на отсутствие машины наблюдения , которая была устранена в соответствии с политикой Санта-Фе):

  • EMD F7 A Локомотив № 46С
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №46Б
  • ЭМД Ф3 Б Локомотив № 19Б
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №301А
  • EMD F7A Локомотив №301Л
  • Багаж № 3657
  • Багаж № 3442
  • Багажно-общежитие №1381
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический (44 места "с упором для ног") № 2938
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2883
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2909
  • Обеденный стол - Закусочная № 1568
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2848
  • Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2831
  • « Большой Купол » - Зал № 509
  • Закусочная компании Фреда Харви № 1491
  • Sleeper Blue Island (10 комнат, 2 отсека, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Sleeper Pine Dale (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Palm Star (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Citrus Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (бежал из Чикаго, Иллинойс - Денвер, Колорадо; отключился в Ла Хунта, Колорадо).
  • Sleeper Estancia Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (бежал из Денвера, Колорадо - Лос-Анджелес, Калифорния; переключился в Ла-Хунта, Колорадо).
* ПРИМЕЧАНИЕ. Девятнадцать шпал «10-2-3» серии Blue имели конфигурацию плана этажа, уникальную для Santa Fe.

Смотрите также

использованная литература

  • Донован Ф. младший (2020 г.) [ноябрь 1948 г.]. "Отель Pullman America на колесах: Лос-Анджелес на шефе". Классические поезда . № Специальный 27. Waukesha, WI: Klambach Media.
  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books .
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: Ворота железной дороги на американский Запад, Том второй . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
  • Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-178-3.
  • Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь . Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Санта-Фе Streamliners: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401 .

внешние ссылки