Даймлер-Бенц DB 605 - Daimler-Benz DB 605
DB 605 | |
---|---|
Двигатель DB 605 в Музее Королевских ВВС в Лондоне . | |
Тип | Поршневой авиационный двигатель V12 |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Даймлер-Бенц |
Первый забег | 1940-е годы |
Основные приложения |
Мессершмитт Bf 109G Мессершмитт Bf 110G |
Количество построенных | 42 400 |
Разработано из | Даймлер-Бенц ДБ 601 |
Daimler-Benz DB 605 является немецким авиационным двигателем построен во время Второй мировой войны . Разработано из DB 601 , БД 605 был использован с 1942 по 1945 в Messerschmitt Bf 109 истребителя, и Bf 110 и 210C Me тяжелых истребителей.
DB 610 , пара DB 605s мотор , чтобы превратить один выходной вал , который заменил аналогичный DB 606 , был использован в А-5 вариантах А-3 и все только оперативный тяжелый бомбардировщик Германии, то Heinkel He 177 А.
Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 и некоторых других итальянских самолетах. Он также использовался в шведском SAAB B 18B и первоначально в конструкции толкача SAAB J 21 . Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.
Дизайн и развитие
Основными различиями между 605 и 601 были больший рабочий объем, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно расточить до большего диаметра без серьезного ущерба для прочности существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 605 до 154 мм, но это увеличило общий рабочий объем с 33,9 л до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы обеспечить больший объемный КПД на более высоких скоростях, что улучшило максимально допустимые обороты с 2600 у 601 до 2800 у 605. Комбинация этих изменений повысила выходную мощность с 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличена с 700 до 756 кг.
В остальном двигатель был по существу идентичен 601, будучи перевернутым V-12 (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойной Bosch магнето стрельбу двойные свечи зажигания для воспламенения. Прямой впрыск топлива Bosch приводился в действие насосом, подающим до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком на 35 литров. Нагнетателя была выдвинута для того времени , что он использовал барометрический контролируемый гидравлическое сцепление ( гидромуфты ) , что позволило системе автоматически компенсировать изменения высоты.
Одним из основных конструктивных отличий был переход с шариковых подшипников на подшипники скольжения, что в сочетании со все более низкими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в эксплуатации, включая возгорание двигателя; Например, изначально было запрещено использование аварийного источника питания. Хотя компания Daimler-Benz изменила конструкцию подшипников и добавила маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM сочла DB 605 «больным двигателем», и проблемы не были полностью решены к концу войны.
Помимо проблем с опорой, DB 605 особенно сильно пострадал от нехватки материалов в Германии военного времени. С начала войны острая нехватка таких элементов, как никель и кобальт, привела к тому, что в выпускных клапанах DB 605 было снижено содержание никеля с 13,5% до 8%. Это привело к тому, что они стали недостаточно устойчивыми к коррозии, и они начали масштабироваться при использовании. Эта накипь затем вызвала преждевременное воспламенение, которое привело к катастрофической детонации и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Это было основной причиной того, что полное давление в коллекторе 1,42 ата не разрешалось, хотя проблемы возникали задолго до того, как был дан официальный приказ об ограничении уровня мощности (Jumo и BMW какое-то время страдали точно такой же проблемой). В конечном итоге это было исправлено путем нанесения на выпускные клапаны очень толстого хромирования, которое сделало их достаточно устойчивыми к образованию накипи, но при этом использовалось меньше критического элемента, чем в исходном никелевом сплаве. BMW разработала эту технику покрытия первой, так как BMW 801 в Fw 190 также страдал от волны отказов двигателя, вызванных детонацией.
Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе "B4" с октановым числом 87. В 1944 году была представлена серия более новых двигателей, позволяющих двигателю работать на 100-октановом топливе "C3" и опционально включая фитинги для различные дополнительные системы дозирования усилителя мощности, такие как система впрыска метанола и воды MW50 и система впрыска закиси азота GM-1 . DB 605AM, первоначально работавший на C3 и MW-50, показал мощность, увеличенную до 1800 л.с. (1775 л.с.) на взлете. В середине 1944 года потребность в C3 была снята, и было использовано стандартное топливо B4 с MW-50. DB 605AS (M) улучшил максимальную расчетную высоту за счет использования нагнетателя большего размера, взятого из DB 603, но в остальном был похож на A (M). Взлетная мощность DB 605ASB также составляла 1800 л.с. (1775 л.с.) при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией серии A был DB 605ASC 1945 года, который увеличил взлетную мощность до 2000 л.с. (1973 л.с.).
Еще в 1942 году Daimler работал над модернизированным двигателем серии D, который мог работать на топливе C2 или C3. Первой из них, появившейся в конце 1944 года, была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB / DC. Эти двигатели были оснащены регулируемым упором винта, что позволяло использовать топливо B4 с MW-50 или топливо C-3 без MW-50, в этом случае двигатель получил обозначение DB 605DB, или использовать топливо C-3. с MW-50, и в этом случае двигатель получил суффикс -DC. В форме DB-суффикса двигатель выдавал 1800 л.с. (1775 л.с.) при взлете при 1,8 атм , в то время как DC был способен развивать мощность 2 000 л.с. (1973 л.с.) при 1,98 ат. Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка была ограничена 1,45 ат в течение всего полета. Таким образом, эта серия идеально подходила для урегулирования хаотичной ситуации с поставками топлива, преобладавшей в последние месяцы Третьего рейха. Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и K-4.
Необычным применением DB 605 была установка на трофейный Supermarine Spitfire . В ноябре 1942 года Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на поле репы в оккупированном немцами Джерси . Самолет был отремонтирован немецкими войсками и переустановлен на DB 605A, среди других модификаций. Самолет эксплуатировался Люфтваффе до 14 августа 1944 года, когда был уничтожен во время бомбардировки USAAF .
Варианты
- Производственные версии
- DB 605A
- Стандартный истребительный двигатель, до 1475 л.с., топливо B4
- DB 605AM
- 605 А с системой MW-50 , до 1800 л.с., топливо C3
- DB 605AS
- Версия 605A, оптимизированная по высоте, с большим нагнетателем DB 603 , до 1435 л.с., топливо B4
- DB 605ASM
- 605 AS с системой MW-50, до 1800 л.с., топливо C3
- ДБ 605ASB / 605AB
- поздняя версия, первая версия до 1850 л.с., позже сниженная до 1800 л.с., топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50
- DB 605ASC
- поздний вариант, до 2000 л.с. с топливом MW-50, C3
- DB 605B
- То же, что 605 A, но для использования в двухмоторных самолетах, таких как Messerschmitt Bf 110 , Me 210 (другое передаточное число).
- DB 605BS
- предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 AS.
- DB 605DB
- Улучшенный 605 DM, стандартное оборудование MW-50, первая версия до 1850 л.с., позже снижена до 1800 л.с., топливо B4 с топливом MW-50 или C3 без MW-50
- DB 605DC
- Улучшенный 605 ДМ, стандартная комплектация MW-50, до 2000 л.с., топливо С3
- DB 605DM
- Первая версия DB 605 D, стандартное оборудование MW-50, до 1700 л.с.
- DB 605E
- предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 D
- DB 605T
- Разработан для привода нагнетателя HZ Anlage для Henschel Hs 130
- DB 605 L
- Аналогичен 605 D, но с двухступенчатым нагнетателем, 1700 л.с., разработка остановлена в декабре 1944 г.
- Fiat RA.1050 RC58 Тифон
- Изготовленные по лицензии / разработанные двигатели DB 605A-1, произведенные Fiat в Италии.
- DB 610
- Два DB 605, «соединенные» (сцепленные вместе) в качестве «системы питания» (71,53 л / 4364,8 дюйма 3 ), для вращения одного гребного вала, используемого в нагнетателе двигателя Heinkel He 177 A с зеркальным изображением правого борта.
-
DB 610A - Винт правого вращения - Передаточное число 0,413: 1.
- Взлетная и аварийная мощность 2200 кВт (2950 л.с.) при 2800 об / мин при 1,2 атм. повышение на уровне моря.
- 2000 кВт (2700 л.с.) при 2800 об / мин, 1,42 атмосфер. наддува на высоте 5700 м (18700 футов).
- Повышение мощности 1950 кВт (2620 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. повышение на уровне моря.
- 1900 кВт (2500 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. наддува на высоте 5791 м (19000 футов).
- Максимальная крейсерская мощность 1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. повышение на уровне моря.
- 1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. наддува на высоте 5 486 м (18 000 футов).
- Расход топлива 0,288 кг / кВт / ч (0,474 фунта / л.с. / ч) (максимальный круиз на уровне моря).
- Общая длина 2,13 м (7 футов 0 дюймов); ширина 1,62 м (5 футов 4 дюйма); высота 1,04 м (3 фута 5 дюймов); вес 1580 кг (3483 фунта).
- Взлетная и аварийная мощность 2200 кВт (2950 л.с.) при 2800 об / мин при 1,2 атм. повышение на уровне моря.
- DB 610B - Винт левого вращения - Вес 1580 кг (3483 фунта)
-
DB 610C - Винт правого вращения
- Взлетная и аварийная мощность 2140 кВт (2870 л.с.) при 2800 об / мин на уровне моря.
- 1910 кВт (2560 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов).
- Набор высоты 1900 кВт (2550 л.с.) при 2600 об / мин на уровне моря.
- 1800 кВт (2400 л.с.) при 2600 об / мин на высоте 7407 м (24300 футов).
- Максимальная крейсерская мощность 1600 кВт (2100 л.с.) при 2300 об / мин на уровне моря.
- 1520 кВт (2040 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7010 м (23000 футов).
- Взлетная и аварийная мощность 2140 кВт (2870 л.с.) при 2800 об / мин на уровне моря.
- DB 610D - Винт левого вращения
-
DB 610A - Винт правого вращения - Передаточное число 0,413: 1.
- DB 616
- Развитие DB 605.
- DB 620
- Спаренные двигатели DB628.
- DB 621
- Проектируемый двухступенчатый DB605 с наддувом
- DB 625
- DB605 с турбонаддувом
- DB 628
- DB 605, оснащенный двухступенчатым нагнетателем, был заброшен в марте 1944 года.
- IAR DB605
- Лицензионное производство в Румынии компанией Industria Aeronautică Română (IAR).
Примечание. Все значения мощности указаны в л.с. (в лошадиных силах). Если не указано иное, взлетная / аварийная мощность на уровне моря.
Выжившие
Испано Aviación HA-1112 , лицензия встроенный Messerschmitt Bf 109 G-2, был восстановлен EADS / Messerschmitt фонд в Германии с Daimler-Benz DB 605 двигателя.
Приложения
DB 605
- Caproni Campini Ca.183bis (предназначено)
- Fiat G.55
- IAR 471
- Макки С.205
- Мессершмитт Bf 109G / K
- Мессершмитт Bf 110G
- Мессершмитт Ме 210
- Reggiane Re.2005
- Saab 18B, T
- Saab 21
- Савойя-Маркетти SM.91
- Савойя-Маркетти SM.92
- Савойя-Маркетти SM.93
- В.Л. Пёрремирский
DB 610
- Дорнье До 317 B
- Heinkel He 177 A-3 и A-5
- Мессершмитт Me 261 V3
Двигатели на дисплее
Сохранилось DB 605 двигателей на выставке в музее Королевских ВВС , Лондон и Национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон , округ Колумбия
Технические характеристики (DB 605AM)
Данные Джейн
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с перевернутым V -образным вырезом с наддувом и жидкостным охлаждением, 60 °
- Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
- Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
- Объем : 35,7 л (2176 дюймов³)
- Длина: 2158 мм (85 дюймов)
- Ширина: 760 мм (30 дюймов)
- Высота: 1037 мм (41 дюйм)
- Сухая масса : 756 кг (1667 фунтов)
Составные части
- Клапанный механизм : два впускных и двавыпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним распределительным валом верхнего расположения нарядцилиндров.
- Нагнетатель : одноступенчатый нагнетатель центробежного типа с регулируемой частотой вращения,приводимый в движение через барометрическую муфту; Впрыск MW50 во впуск нагнетателя.
- Топливная система: непосредственный впрыск топлива Bosch
- Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным и двумя продувочными насосами
- Система охлаждения: с жидкостным охлаждением, под давлением
- Редуктор : 0,594: 1
Представление
-
Выходная мощность:
- 1324 кВт (1800 л.с. / 1775 л.с.) при 2800 об / мин для взлета с впрыском MW-50
- 1250 кВт (1700 л.с. / 1677 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 4000 м (13 120 футов) для максимальной мощности с впрыском MW-50
- 794 кВт (1080 л.с. / 1065 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 5500 м (18000 футов) для максимальной продолжительной
- Удельная мощность : 35,0 кВт / л (0,77 л.с. / дюйм³)
- Степень сжатия : 7,5 / 7,3: 1 для 87-октанового топлива; 8,5 / 8,3: 1 для 100-октанового топлива
- Мощность к весу отношение : 1,68 кВт / кг (1,02 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
- Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Грегор, Нил Даймлер-Бенц в Третьем рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
- Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Германн, Дитмар и Ринглстеттер, Герберт. Messerschmitt Bf 109: Vom Prototyp бис цур Bf 109 K . Мюнхен, Германия: GeraMond Verlag, 2017. ISBN 978-3-862-45263-7
- Хичкок, Томас. Bf 109K: Monogram Close-Up 16. Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-16-2
- Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt Bf 110 / Me 210 / Me 410: Иллюстрированная история . Атглен PA: Schiffer Publishing Ltd., 2003. ISBN 0-7643-1784-9
- Мермет, Жан-Клод. Messerschmitt Bf 109G-1 - K-4: Двигатели и арматура . Марна, Франция: Жан-Клод Мерме С.А., 1999.
- Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Heinkel He 177 Greif: стратегический бомбардировщик Heinkel . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2012. ISBN 978-1-903223-93-2