Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines - Delta Air Lines Flight 723
Авария | |
---|---|
Дата | 31 июля 1973 г. |
Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД |
Сайт |
Международный аэропорт Логан, Бостон , Массачусетс, 42 ° 20′59 ″ с.ш. 071 ° 00′45 ″ з.д. / 42,34972 ° с.ш. 71,01250 ° з.д. Координаты : 42 ° 20′59 ″ с.ш. 071 ° 00′45 ″ з.д. / 42,34972 ° с.ш. 71,01250 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-9-31 |
Оператор | Дельта Эйр Лайнз |
Номер рейса IATA. | DL723 |
Номер рейса ИКАО. | DAL723 |
Позывной | ДЕЛЬТА 723 |
Регистрация | N975NE |
Начало полета |
Международный аэропорт Берлингтона Берлингтон, Вермонт |
Остановка в пути |
Аэропорт Манчестера Манчестер, Нью-Гэмпшир |
Место назначения |
Международный аэропорт Логан Бостон , Массачусетс |
Жильцы | 89 |
Пассажиры | 83 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 89 (первоначально 87) |
Выжившие | 0 (изначально 2) |
Рейс 723 Delta Air Lines был двухмоторным реактивным лайнером Douglas DC-9 , выполнявшим регулярный внутренний пассажирский рейс из Берлингтона, штат Вермонт, в международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс , с промежуточной остановкой в Манчестере, штат Нью-Гэмпшир . 31 июля 1973 года в 11:08, когда по приборам системы посадки по приборам (ILS) приближались к Логану в низких облаках и тумане, самолет снизился ниже глиссады , врезался в дамбу и разбился, убив всех 89 пассажиров; двое человек сначала выжили, но позже скончались от полученных травм.
Самолет и экипаж
Самолет DC-9-31, регистрационный N975NE, серийный номер 47075, был изготовлен в сентябре 1967 года и на момент аварии имел 14 639 летных часов. Реактивный лайнер был одним из самолетов, которые Delta Air Lines приобрела в 1972 году в результате слияния с Northeast Airlines , которой самолет был первоначально доставлен. Летный экипаж состоял из капитана Джона Стрейла (49 лет) и старшего помощника Сидни Беррилла (31 год). Капитан Стрейл, очень опытный пилот, за всю свою летную карьеру налетал примерно 14 800 часов. Он имел 17-летний опыт работы в качестве командира пилота и летал на DC-9 с 1970 года, наработав на них 1457 часов. Первый помощник Беррилл также был опытным летчиком, налетавший чуть менее 7000 часов, в том числе более 200 часов на DC-9. В кабине откидного сиденья занимал третий пилот, Джозеф Баррелл (52 года), который проходил обучение и еще не прошел квалификацию на DC-9.
Последовательность аварии
Самолет, летевший на высоте 3000 футов (910 м), был настроен системой управления заходом на посадку Бостона, чтобы перехватить конечный курс захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 4R ILS под углом 45 градусов, примерно в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) от внешний маркер . Как позже выяснилось, диспетчер был занят урегулированием потенциального конфликта столкновения между двумя другими самолетами, и поэтому не позаботился о разрешении рейса 723 для захода на посадку. Летный экипаж должен был запросить у диспетчера разрешение на заход на посадку, которое было немедленно дано, но к тому времени - более чем через минуту после того, как был выдан вектор перехвата - они были высоко и быстро и почти над внешним маркером. Впоследствии летный экипаж не смог стабилизировать скорость снижения и воздушную скорость самолета, снизился ниже глиссады и унесся влево от курса курсового радиомаяка , ударившись о морскую дамбу на расстоянии около 165 футов (50 м) справа от продленной средней линии взлетно-посадочной полосы, около 3000 футов (910 футов). м) ниже смещенного порога ВПП . Самолет был уничтожен, погибли 87 из 89 пассажиров. Один из двух выживших скончался через два часа, а другой, Леопольд Шуинар, скончался от ожогов 11 декабря 1973 года; Шуинар не внесен Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) в список официальных случаев со смертельным исходом для Delta 723 из-за требований Кодекса федеральных правил, который в 1973 году определил, что несчастный случай со смертельным исходом произошел в течение 7 дней после аварии; впоследствии в 2018 году это правило было изменено, так что смерть должна наступить в течение 30 дней после аварии.
Погодные условия во время крушения были частичным затемнением и туманом с потолком 400 футов (120 м), видимостью 1/2 мили и слабым ветром. Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) составляла от 1400 до 6000 футов (от 430 до 1830 м).
Расследование
NTSB расследовало происшествие и смогло восстановить как бортовой голосовой регистратор (CVR), так и регистратор полетных данных (FDR). Исследователи пришли к выводу , что на основании полученных данных полета и моделирования, экипаж очень вероятно управлял пилотажный неправильно, случайно переключая его в « обогнуть » режим во время последнего подхода, вместо соответствующего режима захода на посадку. Это вызвало замешательство и дополнительное давление, способствовало нестабильному заходу на посадку и отклонению от глиссады. Согласно CVR, во время заключительного захода на посадку экипаж не делал никаких указаний высоты , так как самолет снижался ниже глиссады и высоты принятия решения , пока не врезался в дамбу и не разбился.
Комиссия определила следующую вероятную причину аварии:
... неспособность летного экипажа контролировать высоту и распознавать прохождение самолета через высоту принятия решения о заходе на посадку во время нестабилизированного точного захода на посадку в быстро меняющихся метеорологических условиях. Нестабилизированный характер захода на посадку был первоначально связан с прохождением самолетом внешнего маркера над глиссадой на чрезмерно высокой скорости, а затем усугублялся озабоченностью летного экипажа сомнительной информацией, представленной системой управления полетом. Плохое расположение полета для захода на посадку отчасти было результатом нестандартных служб управления воздушным движением.
Смотрите также
- Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines - столкнулся с морской дамой после спуска под глиссадой при посадке.
- Atlas Air Flight 3591 - авария, вызванная непреднамеренным переключением самолета в режим ухода на второй круг при заходе на посадку.
- Рейс 140 China Airlines - авария, вызванная непреднамеренным переключением самолета в режим ухода на второй круг на конечном этапе захода на посадку.
- Рейс 129 Air China , рейс 152 Garuda Indonesia , рейс 148 Air Inter и рейс 1008 Dan Air , другие происшествия CFIT, вызванные ошибками УВД и пилотов.
Примечания
использованная литература
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .
внешние ссылки
- СМИ, связанные с рейсом 723 авиакомпании Delta Air Lines на Викискладе?