Скоростной автобус Дарем – Скарборо - Durham–Scarborough bus rapid transit

Скоростной автобусный транспорт Дарем-Скарборо (DSBRT) - это скоростной автобусный коридор будущего, предложенный Metrolinx для восточной части Большого Торонто в Южном Онтарио , Канада. 36-километровый автобусный коридор будет проходить от центра города Ошава до центра города Скарборо в Торонто , в основном по шоссе 2 в регионе Дарем и по улице Элсмир-роуд в районе Скарборо в Торонто . Там, где это возможно, будут использоваться выделенные полосы для автобусов. Автобусы Транзитной комиссии Торонто , Durham Region Transit и GO Transit будут использовать автобусный путь. Metrolinx указал, что BRT может быть легко преобразован в LRT в будущем, если потребуется.

Маршрут

От центра города Скарборо коридор BRT Дарем-Скарборо будет идти на восток по Элсмир-роуд до Кингстон-роуд (шоссе 2). DSBRT продолжится дальше на восток по шоссе 2, пересекая реку Руж в районе Дарем, проходя через муниципалитеты Пикеринг , Аякс и Уитби , и заканчиваясь в центре города Ошава.

Скарборо

Западная конечная остановка DSBRT станет будущим автовокзалом Scarborough Center, примыкающим к будущей станции Scarborough Center, которая будет расположена на планируемом продолжении линии 2 Bloor-Danforth в Торонто. Новый автовокзал, станция метро и расширение метро находятся на стадии планирования и, как ожидается, откроются в 2030 году. Существующий автовокзал в центре Скарборо находится рядом с центром города Скарборо, но, как ожидается, он закроется в 2022 году в рамках подготовки к вывод из эксплуатации линии 3 Скарборо в 2023 году.

С июля 2021 года план коридора будет предусматривать выделенные автобусные полосы вдоль Элсмир-роуд между Мак-Кован-роуд и Кингстон-роуд. Между Военной тропой и Кингстон-роуд это потребует расширения Элсмир-роуд и возможного удаления деревьев вдоль этой жилой улицы. Таким образом, Ассоциация сообщества Хайленд-Крик возражала против предложения в этой области. Местные жители предпочли объехать BRT через Шеппард-авеню и Морнингсайд-авеню или использовали смешанное движение на спорном участке.

Основными источниками пассажиропотока в пределах Скарборо будут Университет Торонто Скарборо и кампус Морнингсайд Сентенниал-Колледжа .

Пикеринг

На 7,5-километровом участке шоссе 2 в пределах Пикеринга были бы зарезервированы срединные автобусные полосы, 20 автобусных остановок с навесами и велосипедные дорожки. В августе 2021 года правительства Канады, Онтарио и региона Дарем достигли соглашения о финансировании для создания этой части DSBRT в Пикеринге. Ориентировочная стоимость составила 114,4  миллиона долларов.

Аякс

У Аякса есть точка пересечения шоссе 2 между Элизабет-стрит и Ротерглен-роуд в районе Пикеринг-Виллидж. Улица четырехполосная, дома расположены близко к границе участка. В этой критической точке Metrolinx предпочитает преобразовывать бордюрные полосы в выделенные автобусные полосы с автобусными остановками вдоль тротуара. За пределами критической точки Metrolinx предлагает дорогу с шестью полосами движения, включая две центрально-срединные полосы, предназначенные для автобусов.

Whitby

Шоссе 2 в центре города Уитби между Фрэнсис-стрит и Гарден-стрит представляет собой четырехполосную улицу, две из которых используются для парковки на улице. Тротуары узкие, а здания расположены недалеко от границы собственности.

План DSBRT в центре города Уитби предусматривал (по состоянию на май 2021 года) проект с тремя полосами движения вдоль Дандас-стрит (шоссе 2) между Перри-стрит и Байрон-стрит. Проект предусматривал три полосы движения: одну полосу движения на восток для автомобилей, одну выделенную полосу движения на восток для автобусов и одну общую полосу движения на запад для автомобилей и автобусов. Также будет место для уличной парковки на одной стороне улицы. В противном случае за пределами центра города Дандас-стрит будет расширена, чтобы обеспечить отдельные автобусные полосы между Лакеридж-роуд и Торнтон-роуд (Ошава).

Ошава

В пределах Ошавы план DSBRT (по состоянию на май 2021 года) будет иметь шесть остановок, идущих вдоль Кинг-стрит (в восточном направлении) и Бонд-стрит (в западном направлении), от Симко-стрит в центре Ошавы, на запад до городской черты с Уитби. Кинг-стрит и Бонд-стрит - это улицы с односторонним движением, каждая из которых имеет три полосы движения. На обеих улицах одна полоса движения будет преобразована в зарезервированную полосу для движения автобусов вдоль обочины между Уэйверли-стрит и Симко-стрит. К западу от Уэйверли-стрит, Кинг-стрит будет расширена, чтобы разместить две центрально-срединные транзитные полосы, предназначенные только для автобусов, без уменьшения количества полос для общего движения. Вдоль центрально-срединного участка остановки общественного транспорта будут расположены на обозначенных перекрестках и будут иметь приподнятые и защищенные барьерами платформы.

GTA Trent University Durham будет источником участия DSBRT.

История

15 июня 2007 года премьер Онтарио Далтон МакГинти объявил о  плане транзита на сумму 16 миллиардов долларов под названием MoveOntario 2020 . Одним из компонентов плана была линия скоростного автобуса на шоссе 2 между Пикерингом и Ошавой.

Примерно в 2010 году регион Дарем рассматривал возможность использования легкорельсового транспорта для замены BRT на шоссе 2 на всем пути на восток до Куртис-роуд в Кларингтоне и на запад до Скарборо в Торонто. Он был бы дополнен двумя дополнительными линиями LRT: на Симко-стрит в Ошаве (от Блура до шоссе 407) и на Тонтон-роуд (от Симко-стрит в Ошаве до Уайтс-роуд в Пикеринге). Это могло быть увеличено дальнейшим BRT на Уайтс-роуд и Брок-роуд в Пикеринге; Харвуд-авеню и Салем-роуд в Аяксе; Брок-стрит и Болдуин-стрит в Уитби; Шоссе 7 от западной границы Пикеринга до Симко-стрит в Ошаве; и Тонтон-роуд к западу от Уайтс-роуд в Торонто на Стилз-авеню. К 2015 году в регионе Дарем были проложены зарезервированные автобусные и велосипедные полосы на Кингстон-роуд (шоссе 2) между Харвуд-авеню и Салем-роуд в Аяксе. Эти полосы обочины были обозначены разметкой на поверхности дороги и ромбовидными знаками над полосами движения.

В 2021 году Metrolinx предложила BRT Дарем – Скарборо вдоль шоссе 2. Однако Metrolinx указала, что BRT можно легко преобразовать в LRT в будущем, если потребуется.

Смотрите также

• Автобусная остановка на улице Дандас

использованная литература

внешние ссылки

• Скоростной автобус Дарем-Скарборо , страница проекта Metrolinx