Орлиное зрение - Eagle Vision

Орлиное зрение
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Также называемый	Chrysler Vision (Европа)
Производство	1992 г. - 5 сентября 1997 г.
Модельные годы	1993–1997
сборка	Brampton Assembly в Брамптоне, Онтарио , Канада
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Chrysler LH
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая 42LE автомат
Габаритные размеры
Колесная база	113,0 дюйма (2870 мм)
Длина	201,6 дюйма (5121 мм)
Ширина	74,4 дюйма (1890 мм)
Рост
Снаряженная масса	3,371 фунтов (1,529 кг)
Хронология
Предшественник	Орел Премьер
Преемник	Chrysler 300M

Eagle Vision был полноразмерный , передние колеса четыре двери спортивный седан , который был произведен с 1992 по 1997 был на рынок фирмой Eagle , заменив АМС / Рено -разработана Eagle Premier (от которого был получен Vision). Eagle Vision в Европе был обозначен как Chrysler Vision . Vision дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте . В качестве одного из LH седанов , это был автомобильный журнал «s Автомобиль года в 1993 году, и в конечном счете только Eagle модель , которая будет полностью спроектирована и построена в доме Крайслер.

Дизайн фона

1995 Eagle Vision TSi сзади

Дизайн Vision можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Кевин Вердуин завершил начальный внешний вид нового аэродинамического концептуального седана под названием Navajo. Дизайн так и не прошел стадию глиняной модели.

В то же время Chrysler Corporation приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Navajo был переработан и стал Lamborghini Portofino , представленным в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, приведшим в действие решение Chrysler произвести серийный седан с революционным дизайном экстерьера Portofino, названным « кабина вперед ».

Эта конструкция характеризовалась длинным, низким лобовым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были эффективно прижаты к углам автомобиля, создавая пассажирский салон большего размера, чем у современных автомобилей этого класса.

Разработка шасси началась в конце 1980-х годов, после того как Chrysler купила в 1987 году другого автопроизводителя: American Motors Corporation (AMC), от которой произошло подразделение Eagle. В это время Chrysler начал проектировать замену Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue, а также потенциальный Plymouth . Первоначальный дизайн Dodge LH имел сходство с Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как в 1988 году Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продукции, стал вице-президентом Chrysler по автомобильной инженерии. началось с Eagle Premier .

В последующие годы конструкция шасси постоянно совершенствовалась, поскольку она лежала в основе многих концепций Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года . Продольная компоновка двигателя от Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески, и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные соответственно «LH» и «LX»). Трансмиссия была вдохновлена ​​автоматикой Audi Premier и ZF. Заимствуя в значительной степени у Chrysler A604 (41TE) " Ultradrive " с поперечно установленной автоматической коробкой передач, он стал A606 (также известный как 42LE).

1995 Eagle Vision ESi

К 1990 году было решено, что для нового технологичного автомобиля потребуется новый технологически продвинутый двигатель. До этого момента единственным подтвержденным для использования двигателем был 3,3-литровый двигатель Chrysler V6 с толкателем . Блок 60 ° двигателя 3,3 л был расточен до 3,5 л, в то время как клапаны с толкателем были заменены головками цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, создав усовершенствованный 3,5-литровый V6.

Внешний вид, по-прежнему основанный на дизайне передней части кабины концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой создавал небольшой шум ветра внутри этого большого автомобиля. Инженерия и элегантный дизайн придают Vision низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,31), наравне с Porsche 997 .

Без значков Vision легко мог бы сойти за Concorde (первого поколения) . Основное различие между ними - задние фонари. Как и европейские седаны, с которыми он был продан для конкуренции, Vision имеет задние желтые указатели поворота, а не красные у Concorde. Также у Vision нет искусственной задней световой полосы Concorde между задними фонарями. В то время как у двух автомобилей общие фары, решетка Vision меньше по размеру и, разделенная заметным центральным значком, напоминает появление «ноздрей». Интерьер Vision почти идентичен Concorde, главное отличие заключается в отсутствии отделки Concorde из искусственного дерева и эмблемы на рулевом колесе. В отличие от Vision, Concorde никогда не предлагал опцию автоматической ручки. Проданный как спортивный седан, Vision предлагал только ковшеобразные сиденья с консолью, а не раздельное сиденье со сдвигом по стойке.

Vision отличался монохромным дизайном внутри и снаружи, без значка бренда или модели на дверях (как на Concorde) и доступными алюминиевыми колесами с простым дизайном. Одноцветный мотив был более выражен на моделях без серой схемы окраски нижней части кузова. В соответствии со своим имиджем высокопроизводительных автомобилей Vision был единственным седаном LH, который стандартно поставлялся с подвеской "Touring". Подвеска "Performance" была доступной опцией на Vision.

Высококлассная модель TSi оснащалась сиденьями с кожаной отделкой, сиденьями с электроприводом в 8 направлениях для водителя и переднего пассажира, обтянутым кожей рулевым колесом, кожаной ручкой переключения передач, тканевыми дверными вставками, вентиляционными отверстиями на задних сиденьях, центральным задним подлокотником и персональными лампами для чтения.

Электрические стеклоподъемники и центральные дверные замки были стандартными для обеих отделок, как и двойные подушки безопасности, с дистанционным входом без ключа, доступным в качестве опции. Среди других доступных на заводе звуковых систем была первоклассная звуковая система Infinity, которая включала 8 динамиков, расположенных по всей кабине, а также эквалайзер. Головные устройства включали радио с проигрывателем кассет или компакт-дисков и максимальный пятиполосный регулируемый графический эквалайзер.

1993–1995 Eagle Vision с серой нижней частью кузова

Chrysler Vision

Модель TSi отличалась тем, что у нее не было фиксированной антенны на мачте, а была выдвижная силовая антенна, которая хранилась внутри заднего крыла со стороны пассажира. Антиблокировочная тормозная система ( ABS ) была стандартной, с дополнительным контролем тяги .

Двусторонние люки с электроприводом были доступны на этом автомобиле в любой комплектации. Они были разработаны и установлены американской корпорацией Sunroof Corp. (ныне ASC Global) на ее заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой компанией Mopar. Установленный люк убрал большую часть передней верхней консоли, в которой были ящики для хранения устройства открывания двери гаража и солнцезащитных очков. Тем не менее, бортовая система информации о поездках (OTIS), бортовой компьютер со встроенными фонарями для карт, была сохранена.

Vision, как правило, был средним предложением из трех оригинальных LH автомобилей, причем ESi начинался между базовым Intrepid и базовым Concorde (обычно чуть меньше Concorde на несколько сотен долларов). Однако базовая цена TSi была больше, чем базовая цена Concorde. Другие автомобили LH , New Yorker и LHS, стартовали выше Vision.

Отделка

• ESi - 1993–1997 гг.
• TSi - 1993–1997 гг.

Представление

Eagle Vision ESi оснащался 3,3-литровым двигателем V6, первоначально производившим 153 л.с. (112 кВт), а в моделях 1994–1995 годов он увеличивался до 162 л.с. (121 кВт). В 1996 году он потерял 4 л.с. (3 кВт), но увеличил крутящий момент на 9 фунт-сила-футов . На заводе TSi оснащался более мощным 24-клапанным двигателем SOHC 3,5 л V6 мощностью 214 л.с. (160 кВт). Оба двигателя были соединены с 4-ступенчатым автоматом. TSi 1996 и 1997 годов с его 3.5 имели опцию 4-ступенчатой ​​автоматической ручки с уникальным механизмом PRNDL, изобретенным Питером Грюхом, без опции механической коробки передач .

Двигатели

• 3,3 л V6 - мощность и крутящий момент: 153 л.с. (114 кВт) и 177 фунт-фут (240 Н · м) (1992–93), 162 л.с. (121 кВт) и 194 фунт-фут (263 Н · м) (1994 –1995) и, 158 л.с. (118 кВт) и 203 фунт-фут (275 Нм) (1996–1997)
• 3,5 л V6 - 214 л.с. (160 кВт) и 221 фунт-фут (300 Нм)

3,3-литровый двигатель был спроектирован для работы на бензине с октановым числом 87 , в то время как больший 3,5- литровый двигатель требует как минимум топлива среднего класса с октановым числом 89, но выигрывает от топлива премиум-класса с октановым числом 91.

Ежегодные изменения

• 1994 : Доступен гидроусилитель с регулируемым усилителем, обеспечивающий больше ощущений на высоких скоростях. Обе модели теперь имели одинаковую облицовку нижней части корпуса, что сводило к минимуму очевидные различия между ESi и TSi. Мощность 3,3-литрового двигателя была увеличена на 8 л.с., а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была переработана для более плавного переключения.
• 1995 : Новые стандартные функции включали подогрев наружных зеркал заднего вида с электроприводом, электрические стеклоподъемники и стереосистему AM / FM с кассетным плеером. 3,5-литровый двигатель стал доступен в качестве опции апгрейда для комплектаций ESi.
• 1996 : Новая функция переключения передач Autostick стала доступна для отделки TSi. Автомобиль можно было «вручную» переключать, наклоняя ручку переключения передач вправо или влево, чтобы переключать передачи вверх или вниз. Пластиковая нижняя отделка была удалена в пользу нижней отделки в цвет кузова для однотонной цветовой гаммы. Логотип Pentastar, ранее присутствовавший на передних крыльях перед дверями, был удален. Жиклеры стеклоочистителя были перенесены с рычагов стеклоочистителя на капот. Все Eagle Visions 1996 года были сделаны совместимыми с OBD-II.
• 1997 : В 1997 Vision были внесены лишь незначительные изменения. После этого модельного года производство Vision было прекращено.

Прекращение

В период с 1993 по 1997 год Vision продал около 105 000 единиц, и Chrysler планировал продолжить его для модернизации автомобилей LH в 1998 году. На некоторых прототипах был изображен логотип Eagle, и производство Vision продолжалось до сентября 1997 года, чтобы предлагать дилерам адекватную сумму. моделей 1997 года, до введения в действие переработанного 1998 Vision. Тем не менее, Chrysler принял решение прекратить производство Vision и Talon (единственная другая модель Eagle на тот момент) с последним автомобилем, построенным 5 сентября 1997 года. 29 сентября 1997 года автопроизводитель уведомил 2340 американских и 337 канадских дилеров о том, что Бренд Eagle будет прекращен к концу 1998 модельного года.

Автомобиль, который должен был стать обновленным Vision, стал Chrysler 300M 1999 модельного года . Он был выпущен через год после других модернизированных автомобилей LH в 1998 году.

Награды

• 1993: Автомобильный журнал Автомобиль года в 1993 году
• 1994: Автомобиль и водитель «s Десять лучших список

Использование паспортной таблички

В Мексике модель Fiat Siena 2015 года продавалась как Dodge Vision.

использованная литература

внешние ссылки

• "Обзор видения орла 1993–1997 гг." . Потребительский путеводитель по автомобилестроению. 28 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Дата обращения 8 мая 2015 .
• «Обзор Eagle Vision 1995 года: дерзость и душа в высшем седане» . MinnesotaDrives.com . Дата обращения 8 мая 2015 .
• Пасселл, Питер (14 апреля 1996 г.). "Eagle Vision TSi: Проверка хитрого характера" . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 8 мая 2015 .
• Eagle Vision в базе данных Internet Movie Cars