Eclipse Aviation - Eclipse Aviation
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1998; в Скоттсдейле, Аризона , США |
| Несуществующий | 2009 г. |
| Судьба | Глава 7 банкротство |
| Преемник | Eclipse Aerospace |
| Главное управление |
, Соединенные Штаты
|
Действующие лица |
Верн Рабурн , основатель и генеральный директор Роэл Пипер , генеральный директор с 2008 года |
| Товары |
Eclipse 500 - производство остановлено в ноябре 2008 г. Eclipse 400 - разработка прекращена в октябре 2008 г. |
Количество работников |
850 (февраль 2009 г.) |
| Интернет сайт | Архивы |
Eclipse Aviation Corporation была Альбукерке, Нью - Мексико , США основе производитель Eclipse 500 очень легкого реактивного самолета (VLJ), а также на один раз предложил разработки Eclipse , 400 одномоторный самолет.
Компания была основана в 1998 году одним из первых сотрудников Microsoft и бывшим генеральным директором Symantec Верном Рабурном. Благодаря отношениям Рабурна с Microsoft, Билл Гейтс был основным участником проекта Eclipse. Компания сыграла важную роль в создании новой категории малых реактивных самолетов, когда в 2006 году был впервые поставлен Eclipse 500.
В октябре 2008 года производство Eclipse 500 было остановлено из-за отсутствия финансирования. Компания вошла в безуспешную процедуру банкротства по главе 11 в ноябре 2008 года, которая была преобразована в процедуру ликвидации банкротства по главе 7 в феврале 2009 года. В последней процедуре по главе 7, завершенной 20 августа 2009 года, был только один претендент, новая компания. приобрести активы Eclipse Aerospace .
Eclipse управляла сервисными центрами в Международном Санпорте Альбукерке , Региональном аэропорту Гейнсвилля во Флориде и Международном аэропорту Олбани в Нью-Йорке .
История
Стартап и рост
Eclipse Aviation была основана Верном Рабурном в 1998 году в Скоттсдейле, штат Аризона , и компания приступила к разработке двухмоторного сверхлегкого реактивного самолета Eclipse 500 . Благодаря инвестициям штата Нью-Мексико, а также стимулам и концессиям со стороны города Альбукерке, компания решила разместить там свои производственные мощности и переехала в штаб-квартиру в 2000 году. Строительство первого прототипа началось в 2001 году, и он впервые полетел в августе. 26, 2002. Первоначально оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams International EJ22 , они были признаны непригодными, и самолет был модернизирован для установки пары ТРДД Pratt & Whitney Canada PW610F-A . Замена двигателя привела к задержке в программе, и прототип, оборудованный PW610F, впервые поднялся в воздух в 2004 году . 27 июля 2006 года самолет прошел сертификацию FAA , а первый самолет заказчика был доставлен в январе 2007 года. Сертификация Европейского агентства по безопасности полетов для частного использования была достигнуто 21 ноября 2008 г.
В феврале 2006 года Национальная ассоциация аэронавтики назвала компанию победителем Collier Trophy 2005 года за работу с Eclipse 500. Эта награда была неоднозначной, потому что летал только прототип самолета.
23 июля 2007 года в AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин , Eclipse представила уже летающий прототип второй конструкции компании, первоначально названной Eclipse Concept Jet . Самолет четыре сиденья был оснащен одним Pratt & Whitney Canada PW610F турбовентиляторном и был построен в тайне в НАСА «s Уоллопс в Вирджинии по Swift Engineering и BaySys технологий. ECJ впервые поднялся в воздух 2 июля 2007 года, и компания заявила, что тогда не собиралась запускать самолет в производство, но к маю 2008 года начала принимать заказы на серийную версию Eclipse 400 .
В октябре 2007 года компания уволила от 100 до 150 контрактных рабочих и служащих, что составляет около 10% персонала. В ноябре 2007 года субподрядчик Hampson Aerospace , который строил хвостовое оперение для Eclipse 500, подал иск против Eclipse, утверждая, что Eclipse не заплатил им за выполненные работы.
В течение 2007 года Eclipse произвела 104 самолета и установила рекорд, построив «первые 100 самолетов быстрее, чем любой производитель реактивных самолетов GA в истории».
Финансовые проблемы и упадок
Президент-основатель и генеральный директор Верн Рабурн ушел в отставку в соответствии с условиями пакета финансирования, предоставленного Европейским центром исследований технологий и инвестиций (ETIRC) Aviation, который в 2008 году инвестировал в Eclipse более 100 миллионов долларов США. Рабурн объявил о своей отставке в AirVenture в понедельник, 28 июля. 2008. Новый генеральный директор Роэл Пипер , председатель совета директоров и президент ETIRC, сказал, что компания должна выйти на прибыль к первому кварталу 2009 года.
Несмотря на заказы на самолет, в августе 2008 года компания объявила, что разработка Eclipse 400 приостановлена и не начала процесс сертификации. Компания заявила, что не тратила деньги на Eclipse 400, но позже они стали предметом судебного иска.
В среду, 20 августа 2008 г., Hampson Aerospace закрыла свой завод в Гранд-Прери, оставив Eclipse без поставщика хвостовых секций.
22 августа 2008 года Eclipse объявила, что уволит 650 своих сотрудников из 1800 человек (38% рабочей силы), а неделю спустя Pratt & Whitney Canada вернула себе 24 двигателя, проданных Eclipse.
С августа 2008 года ряд клиентов подали иски против компании за невозвращение депозитов за отмененные или просроченные заказы. Компания указала, что из-за отсутствия финансирования она не может вернуть депозиты.
19 сентября 2008 года крупнейший клиент Eclipse, DayJet , выполнявший 1400 заказов на Eclipse 500, прекратил полеты по финансовым причинам.
23 сентября 2008 года Eclipse Aviation объявила, что откроет завод в Ульяновске , Россия, для сборки Eclipse 500, но затем остановила производство 500 в октябре 2008 года, при этом компания указала, что у нее нет средств для продолжения производства или возврата средств заказчику. депозиты.
Банкротство и ликвидация
21 ноября 2008 года компания объявила, что получила сертификат EASA для 500 компаний, а затем, всего четыре дня спустя, 25 ноября 2008 года, подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 . Компания «добивалась одобрения суда в отношении финансирования, связанного с владением должником, и процедур продажи практически всех своих активов в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве». Компания также заявила, что нашла покупателя на активы компании, EclipseJet Aviation International, дочернюю компанию ETIRC Aviation, компании с крупными инвестициями в Eclipse.
В документах о банкротстве указано, что общая сумма задолженности составляет 702,6 миллиона долларов, а в представленных судебных документах указано, что банкротство произошло из-за того, что компания «продолжала терять большие, чем ожидалось, суммы денег на каждом произведенном самолете и не достигла положительного денежного потока в своей деятельности». Общие обязательства компании оцениваются более чем в 1 миллиард долларов. На момент подачи заявления о банкротстве 25 ноября 2008 года Eclipse поставила 259 EA500.
20 января 2009 года судья Федерального суда по делам о банкротстве Мэри Уолрат устно одобрила продажу активов Eclipse Aviation компании EclipseJet Aviation International во главе с председателем Eclipse Aviation Роэлом Пипером в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве. EclipseJet Aviation International не смогла обеспечить ожидаемое финансирование, и 24 февраля 2009 года группа компаний, которым Eclipse задолжала деньги, обратилась в суд с просьбой превратить незаконченное разбирательство по главе 11 в главу 7 , и этот шаг был поддержан руководством компании.
После продолжительного процесса по Главе 7, проходившего с марта по август 2009 г., на активы компании был подан только один участник. Eclipse Aerospace , возглавляемая Майком Прессом и Мэйсоном Холландом, предложила 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США в виде новых долговых обязательств, заявив, что они разместят новую компанию на существующих объектах Eclipse в Альбукерке. Eclipse Aerospace планирует обновить существующий парк Eclipse и проведет оценку возможности возобновления производства в будущем. Eclipse Aerospace была подтверждена в качестве нового владельца активов бывшей Eclipse Aviation 20 августа 2009 года и открыла свою деятельность 1 сентября 2009 года.
Другие продукты
Eclipse Aviation впервые применила сварку трением с перемешиванием в конструкциях самолетов, широко использовав ее в основной конструкции Eclipse 500.
Eclipse также разработала PhostrEx , агент пожаротушения для использования в авиации для замены галона , парникового газа (ПГ). Он был разработан Eclipse Aviation для использования на борту их самолетов Eclipse 500, а сейчас продается другим производителям авиации.