Капсула аварийного экипажа - Escape crew capsule

Спасательная капсула члена экипажа с B-58 Hustler

Капсула побег экипажа является побег капсулы , что позволяет одному или более пассажиры самолета или космического аппарата , чтобы уйти от корабля в то время как он подвергается воздействию экстремальных условий, таких как высокая скорость или высоту. Человек остается изолированным и защищенным до тех пор, пока внешняя среда не станет пригодной для прямого воздействия или капсула не достигнет земли.

Типы побега

Есть два способа сделать это:

  • Выброс индивидуальных капсул экипажа (по одной на каждого пилота / члена экипажа) или «выброс капсулы»
  • Катапультирование всей кабины экипажа, или "выброс кабины"

Вот некоторые примеры военных самолетов США, у которых есть спасательные капсулы:

  • Convair B-58 Hustler Mach 2 бомбардировщика и североамериканский XB-70 Valkyrie Mach 3 бомбардировщика прототип имел отдельные инкапсулированные места. Также были испытаны катапультируемые кабины для XB-70 Valkyrie. Капсула B-58 имела ручку управления, баллон с кислородом и тормозной парашют.
  • В F-111 Aardvark General Dynamics использовалось катапультирование из кабины, где оба сиденья, расположенные бок о бок, находились в одной капсуле весом 3000 фунтов (1360 кг).
  • Три из четырех прототипов Rockwell B-1A также использовали катапультируемую кабину. У них была единственная капсула «размером примерно с мини-фургон» для всех четырех членов экипажа.

Дизайн и развитие

Новаторские разработки в области аварийно-спасательных капсульных систем с отсоединяемой кабиной произошли в нацистской Германии как Heinkel Flugzeugwerke, так и Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецкий институт исследований планеров). Heinkel Flugzeugwerke построил первый боевой самолет с катапультным креслом - Heinkel He 219 . Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug управлял ракетным самолетом Heinkel He 176 (в 1939 году) и исследовательским самолетом DFS 228 , оба из которых имели сбрасываемый нос.

Британский проект сверхзвукового испытательного самолета Miles M.52 по необходимости имел сбрасываемую пилотскую капсулу в передней части самолета. Самолет не продвинулся дальше, чем почти законченный планер до отмены в 1946 году.

Первой американской попыткой создать такую ​​спасательную капсулу была для ВМС США F4D Skyray . Испытывался в 1951-52 гг., Но на самолет так и не был установлен. Bell X-2 , предназначенный для полета в избытке Mach 3, может выбросить за борт кабины, хотя пилот все равно придется выскочить и спускаться под своим парашютом. Первым серийным самолетом с спасательной капсулой был Mach 2 B-58 Hustler . Он был разработан Stanley Aviation Company для Convair. Капсула находилась под давлением, защищала пилота от воздушного потока и содержала продукты питания и средства для выживания. Во время испытаний «Капсулы Стэнли» в 1962 году медведь стал первым живым существом, пережившим сверхзвуковой выброс.

Две капсулы для спасения экипажа Mach 3 XB-70 не работали должным образом только тогда, когда они были необходимы. 8 июня 1966 года планер XB-70 AV / 2 попал в авиакатастрофу с истребителем F-104 Starfighter . Сиденье майор Карл Кросса не смог втягиваться назад в капсулу эвакуации из - за высокого г -forces как самолет по спирали вниз. Он погиб в авиакатастрофе. Сиденье майора Эла Уайта действительно втягивалось, но его локоть высовывался из капсулы и блокировал закрывающиеся двери-раскладушки. Он изо всех сил пытался освободить зажатый локоть. Как только он открыл двери, его выбросили из самолета и спустили на парашюте, как и планировалось. Из-за боли и замешательства Уайт не смог активировать вручную активированную подушку безопасности, которая обычно смягчала бы капсулу при приземлении. Когда капсула ударилась о землю, Уайт был подвергнут нагрузке от 33 до 44 г (от 320 до 430 м / с²). Он получил серьезные травмы, но все же выжил.

Спасательная капсула с F-111E

В 1960-х и 1970-х годах на самолетах F-111 и B-1A был введен метод сброса всей кабины как средство эвакуации экипажа. Экипаж остается привязанным в кабине, не обремененный парашютным ремнем, в то время как тяга ракет в 27 000 фунтов силы (120 кН ) разгоняет модуль от остальной части самолета. Один большой парашют замедляет спуск капсулы. При приземлении система подушек безопасности смягчает удар. В случае падения на воду подушка безопасности действует как плавучее устройство. Дополнительные подушки безопасности могут быть активированы для выравнивания капсулы в случае приземления на воду (аналогично капсуле Apollo), или дополнительная подушка безопасности может быть выбрана для вспомогательной плавучести. Перемещением штифта в основании ручки управления пилота можно было активировать трюмный насос и подать дополнительный воздух в подушки безопасности. Для спасательной капсулы F-111 после успешной посадки на сушу или на воду она могла служить убежищем для экипажа до тех пор, пока не будет организована спасательная операция.

Три из четырех прототипов B-1A имели единственную спасательную капсулу для членов экипажа. Для четвертого прототипа и для B-1B это было изменено на использование обычных катапультных кресел . Один источник приводит причину «из-за опасений по поводу обслуживания пиротехнических компонентов системы», а другой говорит, что это было сделано «для экономии средств и веса». 29 августа 1984 года прототип B-1A №2 потерпел крушение, и капсула была выброшена на малой высоте. Парашют раскрылся неправильно, и один из трех членов экипажа погиб.

Катапультные кресла и капсулы для спасательной команды

Келли Джонсон , основатель Lockheed Skunk Works и разработчик семейства самолетов-шпионов U-2 и SR-71 Blackbird , прокомментировала капсулы для спасательных команд, обсуждая разработку катапультного кресла YF-12A (Blackbird): «Мы поставили перед собой задачу очень высокая цель в обеспечении систем эвакуации экипажа. Мы были полны решимости разработать систему, подходящую для нулевой космической скорости на земле и для всего спектра полета, со скоростью выше 3 Маха на высоте 100 000 футов. Мы действительно достигли наших проектных целей ... Я никогда не был убежден, что выброс капсулы требуется для чего-либо, кроме возвращения в космическое пространство с высокой скоростью. Наша система спасения в очень важном смысле действительно обеспечивает капсулу, которая является скафандром , который, несомненно, способен выдержать скорости и температуры, с которыми в ближайшем будущем могут столкнуться пилотируемые самолеты ». Вместо спасательных капсул пилоты SR-71 и U-2 носили скафандры полного давления для катапультирования на большой высоте. Костюмы также были термостойкими, так что пилоты SR-71 могли выдерживать высокие температуры, возникающие при катапультировании со скоростью 3 Маха.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ a b Б.Ф. Гудрич - ИСТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ СИСТЕМЫ УБЕЖДЕНИЯ САМОЛЕТОВ
  2. ^ "F-111 Aardvark" , Место выброса
  3. ^ a b Место выброса - B-1A Lancer
  4. ^ Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN  0-7603-1185-4 .
  5. ^ Информационный бюллетень NASA Dryden Research - Bell X-2 Starbuster
  6. ^ Octave Chanute Аэрокосмический музей
  7. ^ Выброс сайта - EB-58 Hustler
  8. ^ "Convair B-58 Hustler - Потери и выбросы" . Архивировано из оригинала на 2012-11-28 . Проверено 24 октября 2009 .
  9. ^ Информационный бюллетень NASA Dryden Research - XB-70
  10. ^ "Лабикер XB-70" . Архивировано из оригинала на 1996-11-09 . Проверено 13 августа 2006 .
  11. ^ Шерман, Роберт. «F-111» . fas.org . Федерация американских ученых . Проверено 26 декабря 2019 года .
  12. ^ B-1A Global Security , Lancer
  13. ^ Векторный сайт B-1B
  14. ^ Место катапультного сиденья B-1A
  15. ↑ «Некоторые аспекты развития самолета-перехватчика YF-12A», Кларенс «Келли» Джонсон, вице-президент Lockheed Aircraft Corporation, Бербанк, Калифорния, июль 1969 г. Цитируется по Миллеру, Джею, «Lockheed Martin's Skunk Works», Midland Publishing Ltd., стр. 212, середина колонки 2.

Внешние ссылки