Феррари 250 GT Lusso - Ferrari 250 GT Lusso
| Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso | |
|---|---|
 Ferrari 250 GT Lusso в клубе Goodwood Breakfast Club 2008
| |
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Также называется | GTL, GT / L |
| Производство | 1962–1964 Произведено 351 |
| Сборка | Модена , Италия ( Carrozzeria Scaglietti ) |
| Дизайнер | Pininfarina |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Tipo 168U Colombo V12 |
| Передача инфекции | 4-х и 5-ти ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4410 мм (173,6 дюйма) |
| Ширина | 1750 мм (68,9 дюйма) |
| Рост | 1290 мм (50,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,020–1,310 кг (2,250–2,890 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ferrari 250 GT Купе |
| Преемник | Феррари 275 GTB |
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso является GT автомобиль , который был изготовлен итальянским автопроизводителем Ferrari с 1962 по 1964. Иногда известный как GTL, GT / L или просто Lusso, он больше и более роскошным , чем 250 GT Berlinetta. 250 GT Lusso, который не предназначался для участия в гонках спортивных автомобилей , считается одним из самых элегантных Ferrari.
Развитие
Следуя «традициям» Ferrari того времени, 250 GT Lusso был разработан туринским производителем кузовов Pininfarina , а кузовом - Carrozzeria Scaglietti . Хотя интерьер был более просторным, чем у 250 GT, 250 GT Lusso оставался двухместным купе GT, в отличие от 250 GTE . Автомобиль производился всего восемнадцать месяцев, с 1962 до середины 1964 года, и был последней моделью поколения Ferrari 250 GT.
Автосалоны часто предоставляют производителям возможность публично представить новый дизайн. Ferrari сделала это на Парижском автосалоне 1962 года, чтобы представить в качестве прототипа 250 GT Lusso. Прототип был практически идентичен серийной версии, после чего изменились лишь незначительные детали.
Новая модель стала для Ferrari способом заполнить пустоту, оставшуюся между спортивным 250 GT SWB и роскошным 250 GTE 2 + 2. Lusso отвечал новым требованиям 1960-х годов. Действительно, любители спортивного вождения того времени полюбили цивилизованный дизайн, то есть удобный и просторный, так же, как и радикальные спортивные автомобили. Ferrari не стала экономить на деталях GTL, которые видны на весах; Вес варьировался от 1020 до 1310 кг (от 2250 до 2890 фунтов) в зависимости от оборудования.
Необычно кратковременное для модели Ferrari производство GTL началось в 1962 году и закончилось в августе 1964 года. По мнению давнего американского эксперта по Ferrari Питера Колтрина , строительство 250 GT Lusso должно было начаться вскоре после презентации прототипа Paris Motor. Шоу.
Несмотря на то, что 250 GT Lusso не предназначался для участия в соревнованиях, он несколько раз участвовал в нескольких спортивных мероприятиях в 1964 и 1965 годах, таких как Targa Florio и Tour de France . Последняя версия серии 250 GT, 351 копия GT Lusso была произведена, прежде чем ее заменил Ferrari 275 GTB . (Обратите внимание на изменение номенклатуры из-за увеличения объема цилиндров двигателя.) Первоначально продаваемый за 13 375 долларов, GTL продавался в 2010 году в диапазоне от 400 000 до 500 000 долларов, а в 2013 году значения приблизились к этой цифре в 4 раза.
Внешний вид
Используя определенные эстетические и аэродинамические особенности 250 GT и 250 GTO , Pininfarina возглавила дизайн 250 GT Lusso, который многие считают одним из самых красивых Ferrari, когда-либо созданных; он привлекал выдающихся личностей того времени, таких как Стив Маккуин и Эрик Клэптон .
Изготовлением кузова, как обычно, занималась компания Carrozzeria Scaglietti . Кузов был сделан из стали, за исключением дверей, крышки багажника и капота, которые были сделаны из алюминия . В корме кузова имелся небольшой встроенный спойлер; 250 GTL стал первым Ferrari, в котором были применены такие аэродинамические элементы, завершившиеся крутой задней частью « Каммбак» .
Короткая задняя часть также характеризуется лицевой панелью, спускающейся к «хвосту» автомобиля. Застекленные поверхности, в том числе заднее стекло и треугольные боковые окна, обеспечивали хороший обзор. 250 GTL поставлялся с четырьмя круглыми фарами спереди, за исключением нескольких версий, таких как ранний лондонский шоу-кар с серийным номером 4335GT, который использовал сам Баттиста Пининфарина , с двумя закрытыми фарами и удлиненной носовой частью, как на предыдущий стиль Феррари. Многочисленные детали кузова уникальны для 250 GT Lusso, такие как прямоугольный дефлектор на капоте, изогнутые крылья и хромированные бамперы, которые в основном были декоративными и располагались вертикально под световыми индикаторами.
Интерьер
Как вариант роскошного 250 GT, 250 GT Lusso имел просторный салон, что стало возможным благодаря переднему расположению двигателя; В то время это был необычный дизайнерский выбор для Ferrari, известной своими спортивными автомобилями, в которых подчеркивалось равномерное распределение веса спереди и сзади. Так как машина была всего-навсего двухместной, в багажнике было достаточно вместительное отделение с полкой, обтянутой стеганой кожей.
Несмотря на то, что 250 GT Lusso был цивилизованным спортивным автомобилем, его, тем не менее, «предпочитали молодые и гибкие пассажиры» из-за фиксированных спинок сидений. Несмотря на это, педали регулировались на 5 см (2,0 дюйма), как в гоночных версиях. Необычным был дизайн панели приборов, обтянутой мягкой и черной кожей; тахометр , с красной зоне , начиная с 8000 оборотов в минуту, и спидометр были помещены в центр слегка наклоненным в сторону водителя. Пять дополнительных приборов разместили перед водителем, за трехспицевым рулевым колесом Nardi из дерева и алюминия, расположенным почти вертикально.
Характеристики
Шасси, тормоза и подвески
В отличие от 250 GTE «2 + 2» с колесной базой 2,6 м (100 дюймов), GT Lusso был построен на короткой колесной базе 2,4 м (94 дюйма), идентичной 250 GT Berlinetta. Шасси было заимствовано от трубчатой конструкции 250 GTO, но с более узкими трубами. Шасси могло, по словам Брайана Лабана , автора Ferrarissime , «блестяще поддерживать сравнение с конкурентами».
На уровне подвески 250 GT Lusso имел двойные поперечные рычаги и винтовые пружины спереди, а задняя подвеска включала ведущий мост , листовые рессоры, полуэллиптические концентрические винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Торможение обеспечивали четырехколесные дисковые тормоза с гидравлическим управлением, расположенные за полированными алюминиевыми колесами из проволоки Borrani со съемными ступицами , оснащенными шинами 185VR15 Pirelli Cinturato CA67.
Двигатель и трансмиссия
Lusso 250 GT / L использовал разработанный Коломбо двигатель V12 с рабочим объемом 2953,21 куб. См (3,0 л; 180,2 куб. Дюйма). Этот двигатель развивал мощность 240 л.с. (180 кВт) при 7500 об / мин и крутящий момент 242 Н · м (178 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин. Он смог развить максимальную скорость 240 км / ч (150 миль в час), что сделало его самым быстрым легковым автомобилем того периода, и ему потребовалось всего 7-8 секунд для разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час). Некоторые компоненты, такие как клапаны и коленчатый вал , были заимствованы из двигателя 250 GT SWB, в то время как другие, такие как поршни и блок цилиндров , были заимствованы из 250 GTE.
Двигатель был столь же «цивилизованным», как и интерьер, учитывая, что он был снабжен только одной верхней распределительной головкой через ряд цилиндров, двумя клапанами с цепным приводом на цилиндр и тремя двухкамерными карбюраторами Weber 36 DCS , по сравнению с двумя распредвалами и шесть карбюраторов, используемых на высокопроизводительных моделях.
Этот двигатель V12 страдал от сильного выброса дыма при высоких ускорениях и вибрациях около 3700 об / мин. Это было причиной того, что Стив МакКуин , разгневанный дымом, несмотря на настойчивый ремонт двигателя, продал в 1967 году свой 250 ГТ / л. Коробка передач также была предметом жалоб, так как она была слишком высокоразвита.
Наследие
Будучи последним представителем линейки Ferrari 250 , начавшейся в 1952 году с 250 S , окончание производства 250 GT Lusso в 1964 году ознаменовало начало нового поколения Ferrari, все более роскошных и изысканных, таких как Ferrari 275. и 330 .
Ferrari 250 GT Lusso также ознаменовал собой завершение маркетинговой стратегии Энцо Феррари , согласно которой «гоночные автомобили Ferrari продавались для гоночных автомобилей, выровненных с движением, чтобы сделать гонку конкурентоспособной». Таким образом, Ferrari стала полностью функциональным производителем автомобилей, который привлек важных клиентов, заинтересованных в финансировании его страсти к автоспорту .
Примечания и ссылки
Заметки
использованная литература
Список используемой литературы
- Лабан, Брайан (2009). Ferrarissime (на французском). Издатели Атласа. ISBN 978-2-7234-7314-9 .
- Лебринк, Хартмут; В. Шлегельмильх, Райнер; фон Остеррот, Йохен (2004). Феррари (на французском). Place des Victoires Publishing. ISBN 978-2-84459-078-7 .
внешние ссылки
- Видео о Ferrari 250 GT Lusso на YouTube .
- Галерея Ferrari 250 GT Lusso .
- Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso: история Ferrari