Феррари Дайтона - Ferrari Daytona

Ferrari 365 GTB / 4 и GTS / 4 "Daytona"
Феррари 365 GTB / 4
Обзор
Производитель	Феррари
Производство
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	4,4 л (4390,35 куб. См) Tipo 251 Colombo V12
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4425 мм (174,2 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Рост	1245 мм (49,0 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2646 фунтов) (GTB / 4, сухой)
Хронология
Предшественник
Преемник	GTB / 4: Ferrari 365 GT4 BB

365 GTB / 4, вид сзади в три четверти

Ferrari Daytona , официально назначило Ferrari 365 GTB / 4 , является двухместным Grand Tourer на Ferrari с 1968 по 1973 год он был представлен на Парижском автосалоне в 1968 году , чтобы заменить 275 GTB / 4 , и показал 275 в Коломбо V12 расточен до 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюйма). Он предлагался в формах berlinetta и spyder .

На смену Daytona в 1973 году пришла среднемоторная модель 365 GT4 Berlinetta Boxer .

Имя

Неофициальное название Daytona , как сообщается, были применены в средствах массовой информации , а не Ferrari и отмечает 1-2-3 закончить Феррари в феврале 1967 24 часа Daytona с 330 P3 / 4 , а 330 P4 и 412 P . По сей день сама Ferrari редко называет 365 «Daytona» и называет ее «неофициальным».

Характеристики

Моторный отсек Ferrari 365 GTB / 4 Daytona 1973 года выпуска, версия для США

В отличие от тогдашней новой Lamborghini Miura со средним расположением двигателя , Daytona была традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом . Двигатель, известный как Tipo 251 и разработанный на основе более раннего Colombo V12 с углом крена 60 °, использовавшимся в 275 GTB / 4, представлял собой 2 клапана DOHC на цилиндр 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюймов), 365 куб. 22,3 куб. Дюйма) на цилиндр, диаметр цилиндра x ход 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма), с карбюраторами 6X2 40 DCN / 20 Weber (в качестве альтернативы использовались двойные карбюраторы Solex 40 мм ). При степени сжатия 9,3: 1 он выдавал 259 кВт (352 л.с., 347 л.с.) при 7500 об / мин и максимальном крутящем моменте 431 Нм; 318 lbf⋅ft (44 кгсм) при 5500 оборотах в минуту, может достигать 280 км / ч (174 миль / ч). 0-60 миль / ч (97 км / ч) ускорение было всего 5,4 секунды. Для американской версии были внесены небольшие изменения - степень сжатия была уменьшена до 8,8: 1, а выхлопная система была оснащена большим центральным глушителем , что потребовало видимых изменений в первичных трубах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач (из коробки концепции) была установлены в задней части для оптимального распределения веса , а также четыре колеса независимой подвески признаков рычагов и пружину .

Укладка

Дизайнер Pininfarina Леонардо Фиораванти , который ранее работал над дизайном Dino Ferrari , отвечал за 365 GTB / 4. Он отразил переход от традиционного округлого дизайна Ferrari к более современному дизайну с острыми краями.

Ранние Daytonas имели фиксированные фары за крышкой из акрилового стекла . Новые правила безопасности США, запрещающие фары за крышками, привели к появлению выдвижных сдвоенных фар в 1971 году.

Варианты моделей

365 GTB / 4 и GTS / 4

Ferrari 365 GTS / 4 1973 года (США), один из двух Spyder, финишировавших в Verde Pino (Pine Green).

Общепринятое общее количество Daytonas от историков клуба Ferrari составляет 1406 за весь срок службы модели. В это число входят 156 британских купе с правым рулем, 122 заводских Spyder (из которых 7 - с правым рулем) и 15 автомобилей для соревнований. Соревновательные автомобили делятся на три серии, все с модифицированными облегченными кузовами и разной степенью настройки двигателя. Все кузова, за исключением первого прототипа Pininfarina, были произведены итальянским производителем кузовов Scaglietti , который уже имел хорошо зарекомендовавший себя опыт работы с Ferrari.

Исторически сложилось так, и особенно с середины 1980-х и начала 1990-х годов, в основном существовала значительная разница в рыночных ценах между настоящей берлинеттой и настоящим спайдером. Многие берлинеты были превращены механиками вторичного рынка в спайдер, часто для увеличения денежной стоимости автомобиля или просто из-за того, что владелец предпочитал открытый автомобиль. Однако разница в стоимости обычно сохраняется даже после самых умелых преобразований.

Деривативы, построенные на базе тренера

365 GTB / 4 Стрельба Тормоз

365 GTB / 4 Стрельба Тормоз

Стандартный 365 GTB / 4 был поставлен новым дилером Ferrari в Филадельфии Chinetti-Garthwaite Motors как 805-й 365 GTB / 4, произведенный с шасси No. 15275. Именно там архитектор Боб Гиттлман попросил Луиджи Чинетти-младшего спроектировать для него уникальный автомобиль. Г-н Кинетти уже разработал Ferrari 330 GT 2 + 2, модифицированный Виньялом, и решил сконструировать шуруповерт . Затем автомобиль был отправлен в графство Суррей в Англии, где Пантера Вествиндс построила автомобиль по чертежам мистера Чинетти. Автомобиль был выставлен на аукционе Gooding and Co в Пеббл-Бич в 2016 году с пробегом менее 4500 миль и оценкой от 750 000 до 1 000 000 долларов. Машину тогда не продавали.

Версии конкурса

Ferrari 365 GTB / 4 Competizione

Первая гоночная версия 365GTB / 4 была подготовлена ​​в 1969 году: был построен автомобиль с алюминиевым кузовом и в том же году участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана (машина разбилась на практике). Ferrari не производила официальных гоночных автомобилей до конца 1970 года.

	Ferrari Daytona LM 1972 года на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Официальные автомобили были построены тремя партиями по пять автомобилей в каждой в 1970–1971, 1972 и 1973 годах. Все они имели легкий кузов с использованием алюминиевых и стекловолоконных панелей с окнами из оргстекла. Двигатель был неизменен от дорожного автомобиля в первой партии гоночных автомобилей, но был настроен в последних двух партиях (до 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) в 1972 году, а затем около 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) в 1973 году). ).

На машинах участвовала не официальная команда Scuderia Ferrari , а ряд частных участников. Они добились особого успеха в гонках «24 часа Ле-Мана» , включая 5-е место в общем зачете в 1971 году, а затем победы в классе GT в 1972, 1973 и 1974 годах. В 1972 году Ferrari 365 GTB / 4 заняли первые 5 мест в классе GT.

Окончательный крупный успех автомобиля пришелся на 1979 год (через пять лет после окончания производства), когда автомобиль 1973 года одержал победу в своем классе (2-е место в общем зачете) в гонке «24 часа Дайтоны» .

Наследие

В 1971 году Daytona приобрела известность, когда на одной из них ездили Дэн Герни и Брок Йейтс в первом турнире Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Продемонстрировав потенциал автомобиля для устойчивого высокоскоростного движения, пара победила со средней скоростью 80,1 миль в час (129 км / ч), преодолев расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса - 2 876 миль (4628 км) - за 35 часов 54. минут. Позднее Гурни сказал: «Мы ни разу не превысили 175 миль в час».

Он появляется на обложке Now & Then 1973 года , пятого студийного альбома американской поп-группы The Carpenters .

• Реплика Daytona Spyder на базе корвета, используемого в полиции Майами
• 
• 

В 1980-х годах реплика Daytona была широко представлена ​​в первых двух сезонах популярного телесериала NBC Miami Vice . Черный автомобиль, замеченный в первых сериях, представлял собой кит-кар, построенный на шасси Corvette C3 . Всего в производстве сериала одновременно использовались две практически идентичные машины. Ferrari была недовольна тем, что ее компания и один из ее продуктов были представлены на телевидении имитацией автомобиля, и подали в суд на производителя комплекта за нарушение прав на товарный знак и размывание товарного знака. Реплики Daytona были сняты с производства в начале третьего сезона шоу и заменены двумя подаренными Ferrari Testarossas , новейшей флагманской моделью компании на то время.

В 2004 году Daytona был признан лучшим спортивным автомобилем 1970-х по версии журнала Sports Car International . Точно так же Motor Trend Classic назвала 365 GTB / 4 и GTS / 4 вторыми в своем списке десяти «величайших Ferrari всех времен».

Смотрите также

• Maserati Ghibli
• Lamborghini Miura
• Исо Грифо
• Bizzarrini Strada
• Ferrari 812 Superfast

использованная литература

Библиография

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

внешние ссылки

• 365gtc4.com