Феррари П - Ferrari P
Ferrari P был ряд итальянских спортивных прототипа гоночных автомобилей , произведенных на Ferrari в 1960 - х и начале 1970 - х годов.
Хотя Энцо Феррари сопротивлялся этому шагу, даже когда Купер доминировал в Формуле-1, Ferrari начала производить гоночные автомобили со средним расположением двигателя в начале 1960-х годов с Ferrari 246 P Формулы-1 с двигателем Dino -V6 и спортивными прототипами серии SP .
Гонщики спортивных автомобилей V12 последовали за ними в 1963 году. Хотя эти автомобили имели свои числовые обозначения (основанные на объеме двигателя) с дорожными моделями, они были почти полностью разными. Первый дорожный автомобиль Ferrari со средним расположением двигателя появился только в 1967 Dino 206 GT , и только в 1971 году 12-цилиндровый двигатель Ferrari был установлен позади дорожного водителя в 365 GT4 BB .
250 P
Ferrari произвела 250 P в 1963 году в ответ на то, что FIA представила прототип класса для предстоящего сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям . Это был новый дизайн с шасси, не имеющим отношения к существующим автомобилям Grand Touring 250-й серии. Разработанный Мауро Форгьери , 250 P представлял собой конструкцию с открытой кабиной и среднемоторным задним приводом , в которой использовалось трубчатое шасси с пространственной рамой , подвеска с двойным поперечным рычагом , реечное рулевое управление, дисковые тормоза на четыре колеса и продольно установленный двигатель V12 с двигателем V12. 5-ступенчатая коробка передач и КПП . В 250 Testa Rossa - типа одной камерой 3,0-литровый двигатель был поставлен на шесть Вебер 38 DCN карбюраторы и произвел 310 л.с. при 7500 оборотах в минуту. Впервые двигатель V12 был установлен в задней части спортивного гоночного автомобиля Ferrari .
250 P сразу же добился успеха на гоночной трассе, выиграв 24 часа Ле-Мана 1963 года , 12 часов Себринга , 1000 км Нюрбургринга и Гран-при Канады . Автомобили участвовали в гонках Scuderia Ferrari в Европе и NART в Америке. Среди известных водителей были Джон Сёртиз , Людовико Скарфиоитти , Вилли Майресс , Лоренцо Бандини и Педро Родригес .
В общей сложности четыре Ferrari произведено 250 P шасси (серийные номера 0810, 0812, 0814 и 0816) и один мул развития на основе Ferrari 246 SP шасси (номер 0796). Все шасси 250 P были преобразованы в спецификации 275 P или 330 P после гоночного сезона 1963 года.
275 P и 330 P
Для сезона 1964 года Ferrari разработала 275 P и 330 P. Это были улучшенные версии 250 P с двигателями большего объема и слегка измененным кузовом. Трубчатое шасси с пространственной рамой и большинство других компонентов остались такими же, как и в 250 P. В 275 P использовалась расточенная 3,3-литровая версия двигателя 250 Testa Rossa, первоначально использовавшаяся в 250 P. В 330 P использовался двигатель. Другой дизайн - 4,0 -литровый двигатель V12, разработанный Коломбо, на основе двигателей, используемых в дорожных автомобилях 400 Superamerica . 330 P развивал большую мощность, чем 275 P (370 л.с. против 320 л.с.), но весил больше (785 кг против 755 кг). Некоторые водители предпочли дополнительную мощность 330 P, в то время как другие оценили более маневренность 275 P, и две модели участвовали в гонках одновременно. Производство этих типов включало три совершенно новых шасси и модификации всех четырех шасси 250 P. Невозможно точно определить количество шасси, произведенных с каждым типом двигателя, поскольку двигатели 275 и 330 менялись местами по мере необходимости между автомобилями. Автомобили 275 P и 330 P активно и успешно участвовали в гонках Scuderia Ferrari , NART и Maranello Concessionaires в течение сезонов 1964 и 1965 годов. Самый заметный результат - это результат 1: 2: 3 на « 24 часах Ле-Мана» 1964 года . Scuderia Ferrari 275 P, управляемая Гише и Ваккареллой, заняла первое место, за ним последовали Maranello Concessionaires 330 P ( Hill / Bonnier ) на втором и Scuderia Ferrari 330 P ( Bandini / Surtees ) на третьем.
250 лм
На Парижском автосалоне в ноябре 1963 года Ferrari представила 250 LM (Ле-Ман). Он был разработан как версия купе 250 P и якобы был новым серийным автомобилем, предназначенным для удовлетворения требований омологации FIA для класса Group 3 GT . Предполагалось, что 250 LM заменит 250 GTO в качестве ведущего гоночного автомобиля Ferrari GT-класса. Однако в апреле 1964 года FIA отказалась омологировать модель, так как Ferrari построила значительно меньше, чем требовалось 100 единиц. Таким образом, 250 LM должен был работать в классе прототипов, пока он не был омологирован как спортивный автомобиль группы 4 в сезоне 1966 года.
,_Lime_Rock_2014.jpg)
Всего с 1963 по 1965 год было построено 32 шасси 250 LM, причем все шасси, кроме первого (серийный номер 5149, автомобиль Парижского автосалона с двигателем 250 P), приводились в движение 3,3-литровыми двигателями мощностью 320 л.с. (238 кВт), которые использовались в 275 P. Согласно соглашению об именах Ferrari, автомобили объемом 3,3 литра должны были быть обозначены как «275 LM», однако Энцо Феррари настаивал на сохранении названия 250 LM, чтобы облегчить процесс омологации. 250 LM разделяла полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах , реечное рулевое управление, четырехколесные дисковые тормоза и 5-ступенчатую трансмиссию с 250 P, однако шасси с трубчатой пространственной рамой было значительно усилено за счет конструкции крыши, дополнительных поперечных распорок и более тяжелой колеи. трубка. Интерьер был урезан в знак признания производственного статуса автомобиля, но в конечном итоге он мало чем отличался от прототипа гоночного автомобиля.
250 LM успешно участвовали в гонках по всему миру как на заводских гонщиках, так и на частных гонщиках. В отличие от автомобилей 250/275/330 P, новые 250 LM были проданы частным клиентам и проданы частными командами. С 1964 по 1967 год на 250 LM участвовали компании Scuderia Ferrari , NART , Maranello Concessionaires, Ecurie Filipinetti , Ecurie Francorchamps и другие, даже когда эта модель перестала конкурировать с последними заводскими прототипами. Примечательно, что 250 LM (шасси 5893), заявленный североамериканской гоночной командой, выиграл 24 часа Ле-Мана 1965 года, за рулем которых стояли Йохен Риндт и Мастен Грегори . Это остается последней победой Ferrari в гонке на выносливость. Этот автомобиль теперь принадлежит Музею автодрома Индианаполиса и выставлялся на выставках Pebble Beach Concours d'Elegance в 2004 году и на конкурсе Amelia Island Concours d'Elegance в 2013 году .
250 LM пользуется большим спросом у серьезных коллекционеров автомобилей, а отдельные автомобили часто выставляются на аукционах, автомобильных выставках и исторических гонках. 250 LM обычно продаются по цене более 10 миллионов долларов США, а аукционные рекорды этой модели неоднократно побивались за последние 10 лет.
275 P2 и 330 P2
Два совершенно новых автомобиля, 275 P2 и 330 P2, последовали в 1965 году. Обладая более низким и более легким шасси и более аэродинамичным кузовом, автомобили были соединены с модернизированными версиями предыдущих 275 и 330 V12, теперь оснащенных четырьмя распределительными валами и производящими 350 л.с. и 410 л.с. соответственно. 330 P2 впервые был использован Луиджи Чинетти «s North American Racing Team (NART) в гонке Daytona в этом году. В 1965 году 275 P2 0836 выиграли 1000 км Монцы, 275 P2 0828 выиграли Targa Florio, 330 P2 0828 выиграли 1000 км Нюрбургринга, а 365 P2 0836 или 0838 выиграли 12 часов. Реймс. Автомобили P2 были заменены на P3 в 1966 году.
365 P2
В 1965 году Ferrari также построила клиентскую версию автомобилей P2; они были оснащены двигателем SOHC 4,4 л и поэтому получили название 365 P2. В 1966 году Ferrari модернизировала свои автомобили 365 P2 с новым кузовом Пьеро Дрого.
330 P3
Модель 330 P3 1966 года выпуска представила в конюшне Ferrari систему впрыска топлива . Он использовал трансмиссию P3 (Тип 593) , шестерни которой были склонны к отказу.
Ferrari P3 больше не сохранилось, так как оригинальный P3 0846 был преобразован в P3 / P4 и окончательно списан и утилизирован Ferrari из-за предыдущих повреждений в результате аварии и пожара, которые он получил в Ле-Мане 1967 года, а P3 0844 и 0848 были преобразованы. до P3 / 412 Ps от Ferrari. Позже P3 / 412P 0844 был преобразован Ferrari в 330 Can-Am, а в 1990-х годах вернулся в конфигурацию P3 / 412P в частной собственности.
412 P
Ferrari 412 P был «клиентской версией» знаменитого гоночного автомобиля 330 P3, построенного для независимых команд, таких как NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) и Maranello Concessionaires (0854). Эти автомобили имели карбюраторные двигатели вместо заводского впрыска топлива Lucas. Уцелевшие 412 автомобилей P стоят примерно 35–45 миллионов долларов согласно текущему руководству покупателей журнала Cavallino Magazines.
Всего две машины, которые изначально были построены как 412 Ps: 0850 и 0854. Шасси P3. P3 Typo Motors, кроме карбюраторов вместо FI. Подвески P4 0844 и 0848 изначально были заводскими гоночными автомобилями P3, но когда Ferrari продала их клиентам, они удалили механический впрыск топлива Lucas и заменили его карбюраторами Weber, что снизило их мощность, что Ferrari хотела сделать, чтобы они набирали очки, но не побеждали заводские автомобили, которые тогда были P4 0846 (см. выше), P4 0856, P4 0858 и P4 0860. P3 и 412 P имели одинаковый 4-литровый блок, который отличается от литрового блока P4-4, и у всех был P3, а не P4 шасси. Все шасси P3 были произведены в 1966 году одновременно, но из-за забастовки рабочих только три из пяти шасси P3 были встроены в автомобили в 66 году. Ненастроенные шасси P3 в конечном итоге были встроены в 412P 0850 и 0854 в 1967 году. P4 0846 был уникальным, поскольку после модификации Ferrari для гоночного сезона 1967 года имел шасси P3 с двигателем P4.
Модели 412 P и P4 не были допущены к Международному чемпионату производителей в 1968 году, так как их двигатели были слишком большими для новой категории 3-литровых прототипов Group 6, и было построено слишком мало экземпляров, чтобы разрешить омологацию для 5-литровых Group 4 Sports. Категория автомобилей, требующая выпуска не менее 50 единиц. Ferrari в знак протеста не участвовала в чемпионате целый год.
Изначально были построены две 412 P Berlinettas. Два P3 были преобразованы Ferrari в 412P:
- 0844 Первоначально завод Berlinetta был преобразован Ferrari из P3 в концессионер P3 / 412 P, затем Ferrari и NART в открытую Barchetta 330 Can Am, и в настоящее время находится в Германии с кузовом Berlinetta 412 P.
- 0848 Первоначально завод Berlinetta был преобразован Ferrari из P3 в концессионерский P3 / 412 P и в настоящее время находится в Швейцарии.
- 0850 Первоначально концессионер Berlinetta был когда-то в частной собственности, переоборудован для использования на дорогах в качестве спайдера, но позже был переоборудован с кузовом Berlinetta и в настоящее время принадлежит американцу. Реставрация Ferrari Classiche завершена в 2017 году.
- 0854 Первоначально концессионер Berlinetta, находившийся в частной собственности, был сильно сожжен и «практически уничтожен» на гонке в Восточном Лондоне, Южная Каролина, 1969, когда на него установили кузов из стеклопластика open / barchetta путем модификации и разрезания задней части шасси. Остатки были перестроены, снова как открытая баркетта, а затем перестроены в 412P esque Spyder и использовались на дороге. Теперь он был возвращен в конфигурацию Berlinetta с использованием оригинальных передних и задних фиксаторов и дверей, но основная центральная часть кузова, крыша и пороги были переделаны в США, где он принадлежит.
330 P4
1967 год стал знаменательным для автомобильной компании Enzo Ferrari, так как он увидел производство среднемоторного автомобиля 330 P4 с двигателем V12, предназначенного для замены 330 P3 предыдущего года. Было выпущено всего четыре автомобиля с двигателем Ferrari P4: три новых 330 P4 и одно шасси бывшего P3 (0846). Их трехклапанная головка блока цилиндров была смоделирована по образцу головок цилиндров итальянских автомобилей Формулы-1, выигравших Гран-при. К этому была добавлена та же система впрыска топлива, что и у P3, мощностью до 450 л.с. (335 кВт).
P3 выиграл 1000 км в Монце в 1966 году, а P4 выиграл ту же гонку в 1967 году. Два P4 и один 412 P вместе пересекли финишную черту (первый 0846, второй 0856 и третье место 0844) в гонке 24 часа 1967 года. Дайтоны , для фотофиниша в противовес фотографии Ford Ford GT40 Mk.II, пересекающей финишную черту вместе первым, вторым и третьим на 24 часах Ле-Мана 1966 года .
С тех пор судьба этих четырех автомобилей стала предметом пристального внимания.
- 0846. Построен в 1966 году как первый из 3 заводов 330 P3 и единственный P3 Spyder. Сохранено заводом в конце 1966 года и использовалось в качестве основы для нового P4 и частично преобразовано в спецификацию P4 для 1967 года. Ferrari заявляет, что 0846 больше не существует. Завод решил списать шасси из-за его предыдущей истории несчастных случаев и повреждений в результате пожара, полученных в Ле-Мане в 1967 году. Оригинальный номер шасси был списан в журналах Ferrari как существующее шасси, но этот номер все еще находится в их собственности.
- Изначально 0856 был построен как Berlinetta, но на заводе был преобразован в Spyder для Brands Hatch в 1967 году, как и сегодня. 0856 продан новому владельцу в 2020 году.
- 0858 изначально был Berlinetta, но переоборудован Ferrari в Spyder для Brands Hatch в 1967 году, а позже в том же году ими переоборудован в 350 Can-Am. Сейчас он оснащен кузовом P4 Berlinetta и находится в собственности Германии.
- Изначально 0860 также был Berlinetta и переоборудован в Spyder для Brands Hatch, 1967, и, как 0858, переоборудованный Ferrari в 350 Can-Am, но был оснащен кузовом P4 Spyder в начале 1970-х годов его тогдашним французским владельцем, в семье которого он остается. Cегодня.
312 P
После бойкота спортивных гоночных автомобилей в 1968 году в знак протеста против изменения правил, Ferrari построили еще 3000cc прототип в 1968 году, названный 312 P .
3.0 Ferrari 312P Barchetta и 3.0 Ferrari 312P Berlinetta были едва ли более 3-литровыми Ferrari 312 F1 с кузовами прототипов. На 12 часов Sebring Spyder занял второе место в JWA Gulf Ford GT40 . На BOAC 500 в Brands Hatch тот же Spyder был четвертым после трех Porsche 908-01. На 1000км Монцы , Крис Амон взял шест с 312P Spyder, впереди Зифферт «s 908-01, но был вынужден уйти в отставку. На дистанции 1000 км в Спа 312P был вторым после Siffert-Redman 908-01LH. В Ле-Мане участвовали две машины 312P Berlinettas. Их было пять и шесть на сетке, но они не финишировали. В конце сезона 312P были проданы NART, американскому импортеру Ferrari Луиджи Чинетти.
Всего было построено три 312 P:
Конфигурация 0868 Spyder, разобран после аварии в Монце
Конфигурация 0870 Berlinetta в коллекции Bardinon
Конфигурация 0872 Berlinetta (и доступен кузов Spyder) в Швейцарии
312 П (1971-1973)
В 1971 году было объявлено о другом изменении правил на 1972 год, и Ferrari отказалась от дальнейшей разработки 512M, чтобы сосредоточиться на новом 3-литровом прототипе на базе автомобиля 312B F1. 312P оказался быстрым, но хрупким во время своего дебюта на 12-часовой гонке в Себринге 1971 года. Дальнейшее развитие в сезоне 1971 года привело к повышению надежности. Пресса добавила к 312P букву «Б». Официальные рекорды Ferrari: Ferrari 312 P.
Машины 312P с оппозитным двигателем Flat-12 были очень успешными, выиграв десять из одиннадцати гонок на чемпионате мира 1972 года среди производителей и доставив титул Ferrari. Scuderia Ferrari не участвовала в 24-часовой гонке Ле-Ман 1972 года , так как Энцо Феррари считал, что двигатель на базе F1 не может работать все 24 часа. Было бы доказано, что он ошибался.
Команда участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» 1973 года и финишировала второй после Матры , что также стало окончательным результатом команд в чемпионате 1973 года . В конце сезона 1973 года главный инвестор FIAT вынудил Ferrari отказаться от гонок на спортивных автомобилях, вместо этого сосредоточившись на F1.