Ford Mustang (пятое поколение) - Ford Mustang (fifth generation)

2010–2014 Мустанг S-197 II
2010–2014 Мустанг S-197 II
Обзор
Производство	12 января 2009 г. - 20 июня 2014 г.
Модельные годы	2010–2014 гг.
Дизайнер	Дуг Гаффка ( руководитель дизайна S-197 II: 2005-07) ; Джордж Саридикас (экстерьер: 2005, 2006) ; Роберт Геларди (интерьер: 2006, внешняя реконструкция MY2013: 2010)
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Ford D2C
Трансмиссия
Двигатель	3,7 л Duratec V6 (максимальная скорость 120 миль в час) ; 4,0 л Cologne V6 (только 2010) ; 4,6 л Modular V8 (только 2010) ; 5,4 л V8 с модульным наддувом; 5,0 л Coyote V8 (максимальная скорость 145 миль в час) ; 5,8 л V8 с модульным наддувом (максимальная скорость 200 + миль / ч)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая ( TR-3650 ) ; 6-ступенчатая механическая ( TR-6060 , Getrag / Ford MT82) ; 5-ступенчатая автоматическая ( 5R55S ) ; 6-ступенчатая (6R80) автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	107,1 дюйма (2720 мм)
Длина	188,1 дюйма (4780 мм)
Ширина	73,9 дюйма (1880 мм)
Рост	55,6 дюйма (1410 мм) (купе) ; 56,1 дюйма (1420 мм) (кабриолет)
Снаряженная масса	Купе V6 MT / AT: 3 ; 401 фунт (1543 кг) / 3454 фунта (1567 кг) ; Купе V8 GT MT / AT: ; 3533 фунта (1603 кг) / 3575 фунтов (1622 кг) ; Купе V8 GT500 MT: ; 3852 фунта (1747 кг)
Хронология
Предшественник	2005–2009 Мустанг (S-197 I)
Преемник	2015 – настоящее время Mustang (S550)

2005–2009 Мустанг S-197
2005–2009 Мустанг S-197
Обзор
Производство	Сентябрь 2004 г. - декабрь 2008 г.
Модельные годы	2005–2009
Дизайнер	Дуг Гаффка (главный дизайнер S-197: 2000–2001) ; Ларри Эриксон (руководитель дизайна S-197 2001–2004) ; Сид Рамнарас (внешний вид S-197: 2001) ; Кевин Джордж (интерьер S-197: 2001) ; Дуг Гаффка (Bullitt: 2006)
Трансмиссия
Двигатель	4,0 л (245 CID) Cologne V6; 4,6 л (281 CID) Модульный V8; 5,4 л (330 CID) Модульный V8 с наддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механика ( T-5 , TR-3650 ) ; 6-ступенчатая механика ( TR-6060 ) ; 5-ступенчатая автомат ( 5R55S )
Габаритные размеры
Колесная база	107,1 дюйма (2720 мм)
Длина	187,6 дюйма (4770 мм)
Ширина	73,8 дюйма (1870 мм)
Рост	54,5 дюйма (1380 мм)
Снаряженная масса	V6 купе MT / AT: ; 3350 фунтов (1520 кг) / 3420 фунтов (1551 кг) ; V6 трансформируемый MT / AT: ; 3475 фунтов (1576 кг) / 3555 фунтов (1613 кг) ; V8 купе MT / AT: ; 3480 фунтов (1579 кг) / 3525 фунтов (1599 кг) ; V8 с откидным верхом MT / AT: ; 3610 фунтов (1637 кг) / 3655 фунтов (1658 кг) ; GT500 купе: ; 3950 фунтов (1792 кг) ; GT500 с откидным верхом: ; 4040 фунтов (1833 кг)
Хронология
Предшественник	1999–2004 Мустанг (SN-95 II)
Преемник	2010–2014 Мустанг (S-197 II)

Форд Мустанг
Форд Мустанг
	Ford Mustang GT (2005-2009)
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Сентябрь 2004 г. - июнь 2014 г.
Модельные годы	2005–2014 гг.
сборка	Флэт-Рок, Мичиган ( Сборочный завод Флэт-Рок )
Дизайнер	Сид Рамнараче (2001, 2002)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет; 2-дверное купе
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Ford D2C
Связанный	Lincoln LS ; Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение) ; Jaguar S-Type / XF
Хронология
Предшественник	Ford Mustang (четвертое поколение)
Преемник	Ford Mustang (шестое поколение)

Пятого поколения Ford Mustang (S197) является автомобиль пони , который был изготовлен Ford , с 2004 по 2014 год , в Flat Rock Ассамблеи завода в Флэт Рок, штат Мичиган . Пятое поколение началось с 2005 модельного года и подверглось фейслифтингу в 2010 модельном году. Первоначально разработанный Сидом Рамнараче в конце 2001 года и завершенный в середине 2002 года, дизайн Mustang пятого поколения был представлен на двух предсерийных концептуальных автомобилях, которые дебютировали на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году . Разработка программы S-197 началась в 1999 году под руководством главного инженера Хау Тай-Тан, вскоре после запуска в 1998 году фейслифтинга "New Edge" SN-95. Со второй половины 1999 года проектные работы начались под руководством главного дизайнера Ford Дж. Мэйса и завершились в июле 2002 года приостановлением проектирования. Было несколько вариантов Ford Mustang пятого поколения, включая Mustang GT / California Special , Shelby Mustang , Bullitt Mustang и Boss 302 Mustang .

Предпроизводственные концепции

Концепт Ford Mustang GT 2003 года, концепт кабриолета Mustang 2003 года

Концепт кабриолета Mustang пятого поколения, напоминающий более поздний Shelby GT500

Два предсерийных концептуальных автомобиля , кабриолет и купе, разработанные в период с февраля по ноябрь 2002 года , были представлены компанией Ford на Североамериканском международном автосалоне 2003 года 5 января 2003 года.

Концепт-кар Redline Red Metallic Ford Mustang GT включал в себя «шоу-бар» с ободом из алюминиевой заготовки, 20-дюймовые колеса, 13,8-дюймовые тормоза Brembo с перфорацией, обивку из красной и угольной кожи с перфорированными поверхностями на спинках сидений. Заготовка из алюминия для 5-ступенчатой автоматической коробки передач, а также 4-точечные ремни безопасности в гоночном стиле и приборы.

Концепт купе Ford Mustang GT цвета Tungsten Silver включал в себя стеклянную крышу и функциональные ковши на капоте, а также салон из красной и угольной кожи, акцентированный алюминиевой фурнитурой и двигателем MOD 4,6 л с наддувом, мощностью почти 400 лошадиных сил.

Выступая с другими концептуальными автомобилями на выставке, такими как Cadillac Sixteen , Aston Martin V8 Vantage и Dodge Tomahawk , AutoWeek назвал концепт Mustang «самым значительным автомобилем на выставке».

Оба автомобиля в конечном итоге были проданы на аукционе Барретт-Джексон в Палм-Бич 2009 года по 175 000 долларов США каждый (без учета премии покупателя).

Концепт С-197

В следующем году на Североамериканском международном автосалоне Ford представил обновленный Mustang, превративший концепт-кар 2003 года под кодовым названием S-197. Его платформой была D2C для 2005 модельного года . Мустанг пятого поколения, разработанный под руководством главного инженера Хау Тай-Танга и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче , черпал вдохновение в Mustang первого поколения 1964–1970 годов. Дизайн эстетическим из J Mays , старший вице - президент компании Ford по дизайну, был описан как « ретро-футуризм .»

Первый выпуск

Мустанг

2005–2009 Ford Mustang V6 кабриолет

Производство Mustang 2005 года началось 7 сентября 2004 года, а первая модель 2005 года сошла с производства Flat Rock Assembly 27 сентября 2004 года. Выход на рынок США и поставки клиентам начались в конце октября 2004 года, а производство закончилось в конце октября. 2008 для модели 2009 года.

Базовый Mustang 2005–2009 был оснащен чугунным блоком Ford 4,0 л Cologne SOHC V6 , заменяющим 3,8 л Essex OHV V6, использовавшийся в 2004 году и более старых моделях. Он производит 210 л.с. (157 кВт) при 5300 оборотах в минуту и 240 фунтов · футов (325 Н · м) крутящего момента при 3500 оборотах в минуту и в паре со стандартным Tremec T-5 5-ступенчатой механической коробкой передач с Форда 5R55S 5-ступенчатой автоматической коробкой передач доступен как опция. Передаточное число главной передачи 3,31: 1 входит в стандартную комплектацию любой трансмиссии. В сравнительном тесте с кабриолетом Pontiac G6, проведенном журналом Motor Trend , кабриолет Mustang V6, оснащенный автоматической коробкой передач, смог разогнаться с нуля до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,3 секунды; На 1,4 секунды лучше, чем у кабриолета Pontiac G6 2006 года выпуска.

На Mustang установлена передняя подвеска со стойками Макферсон с нижними рычагами реверсивной буквы "L". Задняя подвеска представляла собой новую трехрычажную систему со штангой Панара, которая контролирует вертикальные и поперечные перемещения оси. Эта задняя подвеска с ведущим мостом , жертвуя управляемостью, обеспечивает преимущества снижения стоимости и веса по сравнению с более тяжелыми и дорогими независимыми задними подвесками . Несмотря на это, Ford вызвал резкую критику со стороны сообщества автомобильных журналистов за решение оснастить Mustang 5-го поколения системой ведущих мостов. На пресс-конференции Ford заявил, что включение независимой задней подвески увеличило бы стоимость автомобиля в выставочном зале на 5000 долларов.

Стандартное оборудование Mustang 2005 года включает электрические стеклоподъемники, зеркала с двойным электроприводом, дверные замки с электроприводом и дистанционным входом без ключа, передние подушки безопасности, стереосистему AM / FM с проигрывателем компакт-дисков, 16-дюймовые окрашенные алюминиевые диски и тормозные диски большего размера, чем у Mustang предыдущего поколения. с двухпоршневыми суппортами спереди. Некоторые из доступных опций включали Ford MyColor (приборная панель с настраиваемой цветовой гаммой, доступная как часть пакета обновления интерьера), матовые алюминиевые панели (также часть пакета обновления интерьера), шейкер Ford 500 (пиковая мощность 500 Вт) или шейкер 1000 (Пиковая мощность 1000 Вт) аудиосистема премиум-класса с CD-чейнджером на 6 дисков, совместимым с MP3, кожаными сиденьями, регулируемым в шести направлениях сиденьем водителя и четырехканальной антиблокировочной тормозной системой с антипробуксовочной системой (входит в стандартную комплектацию GT модели). Все Mustang GT и кабриолеты в эти годы поставлялись с задним стабилизатором поперечной устойчивости с белыми звеньями; диаметр стержня варьировался в зависимости от варианта и составлял 18 мм, 19 мм, 20 мм или 22,4 мм. Сменные звенья Ford окрашены в черный цвет или имеют оксидное покрытие.

В 2006 году в качестве новой базовой модели была представлена менее дорогая версия Mustang. Располагаясь ниже V6 Deluxe , V6 Standard , начиная с рекомендованной розничной цены 19 115 долларов за купе или 23 940 долларов за кабриолет , модели V6 Standard были на 100 долларов дешевле, чем их аналоги V6 Deluxe . Единственное различие между уровнями отделки салона V6 Standard и V6 Deluxe заключалось в том, что V6 Standard имел шестнадцатидюймовые черные стальные диски с пластиковыми колесными колпаками по сравнению с шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками на V6 Deluxe . Тем не менее, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски все еще могут быть опциональными для V6 Standard , как и большинство других доступных опций на V6 Deluxe . Выпуск V6 Standard был прекращен после 2006 модельного года , снова оставив V6 Deluxe в качестве базового уровня отделки салона Mustang.

По состоянию на 2007 год все Мустанги 2008 года оснащались сиденьями, изготовленными из соевых бобов , что восходит к некоторым идеалам Генри Форда .

Ford Sync был доступен на модели 2009 года только как комплект, устанавливаемый дилером.

В последующие годы было представлено несколько новых опций и стандартных функций, в том числе Pony Package (2006 г.), DVD-навигационная система GPS от Pioneer (2007 г.), пассажирское сиденье с электроприводом (2007 г.), сиденья с подогревом (2007 г.), Sirius. Спутниковое радио (2007 г.), новый спойлер с плоским дном только для V6 (2006 г.), стандартные боковые подушки безопасности (2006 г.), HID-фары (2008 г.) и внутреннее освещение (2006 г.). Пакет внешнего освещения салона включал в себя установку электролюминесценции, которая давала водителю возможность выбирать различные цветовые комбинации для панели приборов, звуковой системы и дисплеев климат-контроля, а также свет, излучаемый сверху в пространстве для ног передних колес и из-под ног. задние сиденья.

В 2009 году Ford представил новую опцию, названную стеклянной крышей. Этот вариант (1 995 долларов США на момент введения) фактически представлял собой люк на крыше, который разделял разницу в цене и назначении моделей купе и кабриолета.

Пони Пакет

2005 Ford Mustang V6 купе

Пакет Pony для V6 Mustang стал доступен с 2006 года. Эта опция включает модернизированную подвеску, полученную от Mustang GT, 17-дюймовые колеса с более широкими шинами (первоначально доступные только на GT), уникальный дизайн решетки радиатора с двумя вариантами защиты от тумана. фонари, спойлер на задней панели, а также уникальные накладки и эмблемы на дверях. Более поздние версии пакета Pony также включали выхлопную систему из нержавеющей стали и сиденье водителя с электроприводом.

Пакет внешнего вида V6

На выставке SEMA в 2007 году в Лас-Вегасе компания Ford Custom Accessories представила пакет внешнего вида V6. Среди предметов были решетка радиатора заготовки, совки, спойлер и отделка затемнения. Этот пакет включает модернизированную подвеску, дополнительную внутреннюю отделку и решетку радиатора с противотуманными фарами. Доступный в 2008 году за 2398 долларов, он был продвинут с дополнительным блоком питания FR1 (85-мм воздухозаборник от Bullitt, выхлоп True Dual с X-pipe и глушителями Bullitt, ручной тюнер Pro-Cal и Масляный фильтр Ford Racing Performance), пакет управления FR3 (амортизаторы / стойки, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, понижающие пружины V6 и поперечная балка стойки V6) и рычаг переключения передач с коротким ходом. Доступный в 2008 году пакет V6 Appearance Package был доступен только на V6 Coupe с пакетом Premium Package с автоматической или механической коробкой передач и только с Grabber Orange, Vapor Silver Metallic и Dark Candy Apple Red. В 2009 году пакет V6 Appearance Package предлагался в цвете Performance White и Black. К 2008 году было выпущено 152 комплекта внешнего вида V6, а к 2009 году только 96.

Мустанг GT

2005–2009 Ford Mustang GT кабриолет

Mustang GT был оснащен полностью алюминиевым 3-клапанным двигателем SOHC Modular V8 объемом 4,6 л с регулируемыми фазами газораспределения и более прочной трансмиссией Tremec TR-3650 . Двигатель развивает мощность 300 л.с. (224 кВт) при 5750 об / мин и 320 фунт · фут (433 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин. Модель GT была способна пройти тест на четверть мили за 13,8 секунды на скорости 99 миль в час, с ускорением с нуля до 60 миль в час за 5,6 секунды. Mustang GT также был оснащен дифференциалом повышенного трения с теми же дисками сцепления из углеродного волокна, которые использовались в SVT Cobra 2003–2004 годов и Shelby GT500 2007 года. В дифференциале используются оси с 31 шлицем и коронная шестерня диаметром 8,8 дюйма (224 мм). Стандартное передаточное число главной передачи для Mustang GT 2005 и 2006 годов с механической коробкой передач составляло 3,55: 1. Начиная с 2007 модельного года, главная передача с передаточным отношением 3,31: 1 была стандартной, а передача 3,55: 1 была доступна в качестве опции, устанавливаемой на заводе. Все модели с автоматической коробкой передач имеют передаточное число 3,31: 1.

Mustang GT оснащен более жесткой и управляемой версией стандартной подвески, более крупными 12,4-дюймовыми передними тормозными дисками (по сравнению с 11,4-дюймовыми дисками, используемыми на Mustang V6), стандартной четырехканальной АБС с контролем тяги, двухсекционным приводным валом. , двойной выхлоп из нержавеющей стали, стандартные противотуманные фары, установленные на решетке, и 17-дюймовые колеса, с дополнительными 18-дюймовыми колесами, доступными с 2006 модельного года.

Shelby GT и GT-H

Шелби GT-H 2006 года и позже Shelby GT были основаны на стандартной модели GT, но были модифицированы Carroll Shelby Automobiles для выработки 319 л.с. (238 кВт) за счет воздухозаборника Ford Racing , настройки производительности и обновленной выхлопной системы.

Shelby GT-H был транспортным средством для пунктов проката автомобилей Hertz и восходит к Shelby GT350H 1966 года . GT-H был доступен только в фирменных цветах Hertz: черный экстерьер и две золотые гоночные полосы. Он включает в себя заготовку алюминиевой решеткой, капюшон Шелби с функциональными капот штифтов, а также передние и задние панели , которые впоследствии были использованы на Шелби GT и модели GT / CS. GT-H поставлялся с Power Pack, который включал в себя воздухозаборник , переработанную выхлопную систему и специальную калибровку производительности , повышенную мощность до 319 л.с. (238 кВт) и крутящий момент до 330 фунт · фут (447 Н · м). GT-H также включает в себя пакет управления с понижающими пружинами, улучшенными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, распоркой стойки стойки и задним мостом с передаточным отношением 3,55: 1. Всего на 2006 модельный год Hertz заказал 500 единиц, а на 2007 год было объявлено о 500 кабриолетах.

GT Калифорния Специальный

Ford Mustang GT / CS 2007 года

В 2006 году Ford представил пакет GT California Special (GT / CS), восходит к оригинальному California Special Mustang 1968 года . В пакет добавлены 18-дюймовые полированные алюминиевые диски, нефункциональные боковые совки и уникальные виниловые полосы, которые заменили боковые эмблемы GT. GT / CS также включал другую переднюю панель и заднюю панель с диффузором, аналогичные тем, что есть на Shelby GT. Передняя панель версии GT / CS была на 1,5 дюйма ниже, чем у стандартного GT. Обновления салона включали напольные коврики с маркировкой Mustang и варианты кожаной окраски салона только CS. крышка двигателя.

В 2010 году GT California Special был повторно представлен в качестве опции на Mustang GT. Черные полосы по бокам GTCS, переходящие в бортик. Передняя панель была заменена на ту, что использовалась в Boss 302 2011 года с работающими нижними противотуманными фарами. Задний диффузор был взят от Shelby GT 500, в то время как крышка задней палубы была украшена черным винилом и спойлером на крыле. Колеса были с серебристыми спицами 19 дюймов с логотипом GT, нанесенным на внешний обод каждого колеса. Яркая приборная панель салона была заменена черной обработкой углеродного волокна, в то время как дверные вставки из углеродного волокна и кожаные сиденья были добавлены. На приборной панели из углеродного волокна и ковриках из углеродного волокна была надпись "GTCS". Передняя решетка была изготовлена из матового алюминия с эмблемой «пони» в стиле V6 на стороне водителя. (на 2012 год поменяли на черную заготовку). Выбор передач заднего моста был 3,31, 3,55 или 3,73.

2008–2009 Буллит

Ford Mustang Bullitt 2008 года выпуска

Mustang Bullitt вернулся в феврале 2008 года как вариант Mustang GT, последняя версия которого была произведена в 2001 году. Он напоминает Mustang в фастбэке Dark Highland Green GT-390, которым управлял Стив МакКуин из фильма « Буллит» 1968 года . Доступен в цвете экстерьера Dark Highland Green или Black без спойлера и эмблем GT на крыльях; колпачок искусственного газа на крышке палубы заменен уникальной версией Bullitt. Стандартная решетка с противотуманными фарами Mustang GT заменена специальной решеткой в стиле «без пони», подчеркнутой алюминиевым акцентом. 18-дюймовые литые алюминиевые диски с евро-фланцем Dark Argent Grey используются с соответствующими тормозными суппортами, а более крупные 3,5-дюймовые выхлопные наконечники заменяют стандартные 3-дюймовые наконечники Mustang GT. Хотя боковые (четверть) оконные жалюзи (как показано на рисунке) не являются стандартными, они добавляются владельцами, потому что они похожи на те, что на фастбэке Mustang 1968 года.

Bullitt использует версию алюминиевого 4,6-литрового двигателя SOHC V8 Mustang GT. Он имеет воздухозаборник, улучшенную калибровку двигателя и переработанную выхлопную систему, имитирующую звук Мустанга, использованного в фильме Буллита. Общая мощность составляет 315 л.с. (235 кВт) при 6000 об / мин и 325 фунт · фут (440 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин, а красная линия двигателя была увеличена до 6500 об / мин (с 6250 об / мин у стандартного Mustang GT). Рекомендуется бензин премиум-класса с октановым числом 91 или лучше, хотя адаптивная система искрового зажигания позволяет двигателю работать с бензином обычного сорта. Общая мощность одинакова для любого топлива, но двигатель обеспечивает более пологую кривую крутящего момента при использовании премиум-класса. Используется 5-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-3650 от Mustang GT, но у Bullitt была более тяжелая задняя ось (также используемая в GT500KR) с передаточным отношением 3,73: 1 по сравнению с 3,31: 1 у Mustang GT или опциональным 3:55. : 1 соотношения. Подвеска улучшена по сравнению со стандартной GT, за счет использования более жестких пружин, стоек и декоративной распорки опоры передней стойки, а также за счет снижения дорожного просвета автомобиля на шесть миллиметров. Большинство компонентов Mustang Bullitt доступны на вторичном рынке для дооснащения более ранних моделей S197 Mustang GT, но некоторые детали, используемые в Bullitt Mustang, имеют маркировку для демонстрации подлинности.

Каталог Mustang 2009 года указывает, что пакет Bullitt был доступен на купе Mustang GT Premium с механической коробкой передач в качестве стандартной производственной опции; применяются те же ограничения по цвету.

Выпуск к 45-летию (2009 GT)

Знак 45-летия Mustang GT 2009 года

2009 Mustang GT 45th Anniversary Edition (с нестандартными жалюзи на четверть окна)

Особенности Mustang 2009 года включают вариант со стеклянной крышей, а также специальный значок 45-летия в ознаменование запуска оригинального Mustang в 1964 году. Всего было построено 46 420 автомобилей. Спутниковое радио было стандартным на моделях салона премиум-класса, а Deluxe больше не использовалось для идентификации базовых моделей. Эта модель имеет тот же двигатель и функциональное оснащение, что и базовая GT. Выпуск 45th Anniversary 2009 отмечен эмблемой Mustang Colt и логотипом 45th Anniversary. Он включал в себя дополнительный ковш на капоте и комплект насадок для выхлопных труб из полированной нержавеющей стали, задний спойлер, пакет Ambient Lighting теперь был стандартным и включался в цену автомобиля без дополнительных затрат, а 17-дюймовые полированные алюминиевые колеса были дополнительными (17-дюймовые колеса были стандартными, но в этом модельном году использовались те же серебряные 5-спицевые диски с 2007 года).

Iacocca Silver, выпуск в честь 45-летия (2009½ GT)

2009½ Якокка Мустанг

Модель Iacocca Silver 45th Anniversary Edition 2009 была выпущена в количестве 45 единиц, также в ознаменование 45-летия Ford Mustang. Назван в честь Ли Якокки, который помогал в разработке и внедрении Mustang. Он был разработан Майклом Леоне (I Legacy & Michael Leone Design) и построен калифорнийской компанией по производству кузовов Gaffoglio Family Metalcrafters. Несмотря на статус сборки послепродажного обслуживания, он имеет заводской двигатель и гарантии. Якокке достался автомобиль 1 из 45. Один позже был продан на аукционе за 352 000 долларов.

Shelby GT500 (2007–2009)

Шелби GT500

Shelby GT500 (с экспортными модификациями)

В 2007 году Ford SVT запустил Shelby GT500, преемник Mustang SVT Cobra 2003/2004 годов . GT500 разделял основные характеристики дизайна с Mustang V6 и GT. Он сохранил ту же базовую настройку задней подвески с ведущим мостом, как у Mustang V6 и GT, с некоторыми небольшими улучшениями в долговечности, такими как более толстые опоры из листового металла и дополнительные сварные швы, а также переработанные стойки стоек для размещения более широкого двигателя. Наддувом и интеркулером 5408 см (5,4 л; 330,0 у.е. в) DOHC , 4 клапана на цилиндр двигателя V8 с железным блоком и алюминиевых головок был оценен в 500 л.с. (507 PS; 373 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 480 lb⋅ft (651 Нм) крутящего момента при 4500 об / мин. Tremec TR6060 6-ступенчатой механической коробкой передач использовали 3,31: 1 отношение задний привод. Колеса 18 × 9,5 дюймов с шинами P255 / 45ZR18 спереди и P285 / 40ZR18 сзади. 14-дюймовые дисковые тормоза Brembo с алюминиевыми четырехпоршневыми суппортами спереди и 11,8-дюймовые дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами сзади.

GT500 не оправдал ожиданий некоторых автомобильных журналистов. Например, журнал Car and Driver , хваля GT500 за его достаточную мощность и относительно плавную езду, раскритиковал их тестовый автомобиль за его большой вес и, в частности, распределение веса в передней части кузова: 57,7% спереди и 42,3% сзади (по сравнению до 52,5% спереди и 47,5% сзади от тестируемого ими Mustang GT). Тем не менее, несмотря на свое мнение о его недостатках, Автомобиль и водитель проехали на GT500 в 2007 году в ходе дорожного теста «Lightning Lap» на гоночной трассе Virginia International Raceway и обнаружили, что время круга на треке, равное 3:05,9, оказалось чуть ниже, чем у Porsche 911 Turbo (3: 05,8) и быстрее , чем Lotus Elise (3: 09.3), Porsche Cayman S (3: 09.5) и BMW M6 (3: 10.0).

Шелби GT500KR

Дебютировавший в качестве модели 2008 года и продолжающийся в 2009 году, Shelby GT500KR («KR» - сокращение от «Король дороги») отдает дань уважения оригинальному одноименному Shelby Mustang 1968 года. Производство в '08 было ограничено 1011 единицами (включая прототипы), еще 712 моделей KR были построены в '09. KR отличался новыми компонентами и улучшенными характеристиками по сравнению со стандартным GT500. Двигатель КР был настроен производить 540 л.с. (547 PS; 403 кВт) при 6250 оборотах в минуту и 510 lb⋅ft (691 Нм) от крутящего момента при 4500 оборотах в минуту, коэффициенты усиления 40 л.с. (30 кВт) и 30 (lb⋅ft 41 Нм) крутящего момента, соответственно, по сравнению с GT500. Передаточное число заднего моста составляет 3,73: 1. Чтобы улучшить управляемость и помочь компенсировать тяжелое распределение веса в передней части автомобиля, GT500KR оснащен распоркой стойки стойки Ford Racing и уникально настроенными стойками, амортизаторами и пружинами. Благодаря капоту из углеродного волокна и переработанной выхлопной системе общий вес GT500KR был на 22 фунта (10 кг) легче стандартного GT500.

Двигатели

Модель	Годы	Мощность, крутящий момент при об / мин
Мустанг (4,0 л V6)	2005-2010	210 л.с. (157 кВт) @ 5300, 240 фунт-фут (325 Н · м) @ 3500
Mustang GT (4,6 л V8)	2005-2009 гг.	300 л.с. (224 кВт) @ 5750, 320 lbft (434 Нм) @ 4500
Shelby GT500 (5,4 л SC V8)	2007-2009 гг.	500 л.с. (373 кВт) @ 6000, 480 lbft (651 Нм) @ 4500
Mustang Bullitt (4,6 л V8)	2008-2009 гг.	315 л.с. (235 кВт) @ 6000, 325 lb⋅ft (441 Н · м) @ 4250

Автоспорт

В автокроссе S197 Shelby GT Mustang выигрывал чемпионат SCCA Pro Solo в классе F- Stock с 2007 по 2009 год.

Mustang выигрывал чемпионаты пилотов, команд и производителей в сезонах Grand-Am Koni Challenge в 2008 и 2009 годах.

В 2009 году Mustang также выиграл титул SCCA Pro Racing World Challenge GT . Blackforest Motorsports представила Mustang в классе Rolex Sports Car Series GT.

Обновление 2010 модельного года

Мустанг 2010 года

Ford Mustang кабриолет

Mustang 2010 модельного года был представлен 18 ноября 2008 года перед Международным автосалоном в Лос-Анджелесе . Производство началось 12 января 2009 года, и он поступил в продажу в марте 2009 года. Mustang 2010 года был пересмотром моделей 2005–2009 годов, сохранив платформу D2C .

Работа по проектированию и разработке началась в 2004 году, 29 сентября 2005 года было выбрано внешнее предложение дизайнера Джорджа Саридикаса, а также внутреннее предложение Роберта Геларди под руководством главного дизайнера S-197 Дуга Гаффки . После этого Дуг Гаффка сразу же стал ответственным за дизайн Bullitt 2008–2009 и GT500KR после выбора дизайна в 2010 модельном году в 2006 году. В результате дизайн экстерьера серийного производства в конце 2006 года был существенно пересмотрен, что привело к лучшим аэродинамическим характеристикам (Ford заявил, что коэффициент лобовое сопротивление было уменьшено на 4% на моделях V6 и на 7% на моделях GT, а передний аэродинамический подъемник был уменьшен на 37% для моделей V6 и 23% для моделей GT.).

Конкретные изменения в экстерьере включают рестайлинговую эмблему Mustang, новый дизайн фар со встроенными сигналами поворота, новый более тонкий дизайн боковых зеркал, выдающийся капюшон «Powerdome» и обновленные трехлинзовые задние фонари со светодиодами, которые мигают последовательно для индикации поворота. Кроме того, на Mustang GT 2010 года использовались противотуманные фары меньшего размера, чем на моделях 2005–2009 годов, хотя они все еще устанавливались в решетку радиатора автомобиля. Противотуманные фары на моделях V6 (часть пересмотренного пакета Pony Package, впервые представленного в 2006 году) теперь установлены в нижней панели под решеткой. Радиоантенна была перемещена в заднюю часть автомобиля, а замок багажника больше не имел замочной скважины на крышке багажника, а заменялся только дистанционным открытием багажника. Несмотря на изменения, внешние размеры Mustang 2010 года были практически идентичны моделям 2005–2009 годов.

Интерьер Мустанга был переработан, в него были добавлены поверхности из термопласта из олефина более высокого качества , доступная отделка из настоящего алюминия, а также улучшенная посадка и отделка. В новом дизайне отошли от линейности предыдущих моделей. Ford SYNC стал доступен в качестве заводской опции на всех уровнях отделки салона Mustang, кроме базовой модели.

Это поколение было первым, продававшимся в Японии с левым рулем, с модификациями внешнего освещения в соответствии с постановлениями правительства Японии.

Mustang для японского рынка с удаленными боковыми габаритными огнями , желтым, а не красным задним указателем поворота и повторителем боковых указателей поворота на переднем крыле.

Стандартным двигателем был 4,0-литровый V6, соединенный с 5-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач . Силовые агрегаты V6 не изменились по сравнению с двигателями Mustang 2005–2009 годов. Хотя Mustang V-6 2010 года сохранил одно выпускное отверстие, диаметр наконечника был увеличен с полдюйма до трех дюймов. Mustang 2010 года включал новые пружины и амортизаторы для улучшения качества езды и управляемости, а также стандартную систему контроля тяги и устойчивости Ford AdvanceTrac . В стандартную комплектацию базового Mustang входят 17-дюймовые окрашенные алюминиевые колеса, в то время как 18-дюймовые колеса по-прежнему являются дополнительными (за исключением моделей V8, где 18-дюймовые колеса были установлены по умолчанию). Другие новые доступные функции и опции для Mustang 2010 включали Ford SYNC, двухзонный автоматический климат-контроль, обновленную навигационную систему с Sirius Travel Link, заправочную горловину без крышки, систему камеры заднего вида для помощи в резервном копировании и обновленную версию Пакет V6 Pony .

2011–2012 Мустанги

В 2011 году устаревший 4,0-литровый двигатель V6, используемый в Мустанге с 2005 модельного года, был заменен на Ford Duratec 37 3,7 л DOHC V6. В отличие от более ранних V6, новый двигатель отличался двумя независимыми фазами газораспределения (Ti-VCT), истинным двойным выхлопом (по сравнению с выхлопом с одним выходом у предыдущего 4,0 л V6); Этот двигатель был рассчитан на производство улучшенных 305 л.с. (227 кВт) при 6500 об / мин и 280 фунт-фут (380 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин.

Модернизированные силовые агрегаты были способны обеспечить лучшую топливную экономичность, отчасти благодаря новым трансмиссиям. С стандартным Getrag MT82 6-ступенчатой механической коробкой передач , разработанной совместно с Форд, Мустанг был оценили по охране окружающей среды , чтобы достичь 19 миль на галлон _-us (12 л / 100 км; 23 миль на галлон _-imp ) в городе вождения и 29 миль на галлон _-US (8,1 л / 100 км; 35 миль на галлон ‑ _имп. ) По шоссе. Недавно дополнительный Форд 6R60 6-ступенчатой автоматической коробкой достигнуто 19 миль на галлон _-us (12 л / 100 км, 23 миль на галлон _-imp ) в городе и 31 миль на галлон _-US (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон _-imp ) на шоссе. Новая стандартная задняя ось с ограниченным скольжением 2,73: 1 была более экономичной по сравнению с более агрессивной осью 3,31: 1, которая использовалась ранее. Ось 3,31: 1 оставалась доступной в Mustang 2011 года в качестве опции производительности.

Mustang 2011 года предлагал пакет производительности V6, начиная с лета 2010 года. Пакет включал стандартную заднюю ось 3,31: 1, более жесткую настройку подвески, 19-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами, распорку стойки стойки и ориентированный на производительность электронный контроль устойчивости. калибровка.

Другие обновления, не связанные с трансмиссией, сделанные для Mustang 2011 года, включали систему Nexteer Automotive Electric Power Steering (EPS) с компенсацией тягового дрейфа и активным контролем поклевки, общие улучшения аэродинамики и шума по шуму по сравнению с Mustang 2010 года, цифровой центр сообщений / информации, зеркала для слепых зон, встроенные в боковые зеркала автомобиля, универсальный механизм открывания гаражных ворот, спидометр на 160 миль в час и технология программируемых ключей Ford MyKey .

Кобра Джет (2012)

Mustang Cobra Jet - это Mustang 2012 года, который имел тот же дизайн, что и GT500, но у него более широкие шины и больший двигатель. Cobra Jet Mustang продавались только профессиональным гонщикам и поставлялись без VIN, что делало невозможным их регистрацию в качестве дорожного автомобиля.

2013–2014 Мустанги

2014 Форд Мустанг

В период с 2009 по 2010 год велась разработка дальнейших обновлений S-197 второго поколения. В конце 2010 года проектные работы (Роберта Геларди) были заморожены, прототипы были впервые замечены в мае 2011 года. 2 ноября 2011 года Ford представил Mustang 2013 модельного года. Внешний вид Mustang 2013 модельного года был обновлен новой передней панелью с увеличенной решеткой радиатора, стандартными фарами HiD и двумя светодиодными полосами, прилегающими к линзе фары. Модели, оснащенные пакетом Pony Package, предлагали светодиодное освещение, установленное на боковых зеркалах, которые создают проекцию бегущей лошади по земле, 18-дюймовые колеса и нижние противотуманные фары. В задней части светодиодные блоки задних фонарей включали последовательные сигналы поворота. (как в Mustang 2010–2012) и фонарь заднего хода, интегрированный в стоп-сигнал. На крышке багажника была черная панель, объединяющая левую и правую группы задних фонарей. Было предложено несколько новых дизайнов колес.

Внутри Ford теперь предлагал 4,2-дюймовый дисплей между спидометром и тахометром на моделях Premium. На этом информационном дисплее можно было выбрать ускорение, время ускорения, соотношение воздух-топливо, температуру головки блока цилиндров и температуру масла. Все модели оснащены дисплеем 6. -скоростная автоматическая трансмиссия включала функцию SelectShift, которая давала водителям возможность выбирать и удерживать передачу, а также переключаться вручную.